粘度标准油_上海粘度标油价格

1.燃料油的主要成分和理化性能是怎么样的

2.机油粘度选择

齿轮油220和320是两种常见的粘度等级。下面就让我们详细了解一下它们的区别。

1、粘度：

粘度是润滑油的一个重要性能指标，它表示油的流动性和黏稠度。粘度等级越高，油的黏稠度越大。齿轮油220的粘度等级为ISO VG 220，而齿轮油320的粘度等级为ISO VG 320。因此，齿轮油320的粘度要比齿轮油220高。

2、使用范围：

齿轮油220和320适用于不同类型和规模的齿轮系统。齿轮油220通常用于中等负荷和速度的齿轮系统，而齿轮油320适用于更重负荷和速度较高的齿轮系统。因此，选择齿轮油的粘度等级应根据具体的齿轮系统要求和操作条件来确定。

3、润滑性能：

由于齿轮油320具有较高的粘度，因此它通常具有更好的润滑性能，能够在高负荷和高速下提供更好的润滑和保护。然而，对于一些较小的齿轮系统或低负荷应用，齿轮油220可能已经足够满足要求。

除了粘度和适用范围之外，齿轮油220和320还有以下区别：

1、抗磨性能：

齿轮油的一个关键性能是其抗磨损能力。齿轮油320通常具有更高的抗磨性能，可以提供更好的保护和延长齿轮系统的使用寿命。

2、温度稳定性：

齿轮油在高温条件下的稳定性也是一个重要考虑因素。齿轮油320通常具有更好的高温稳定性，可以在高温环境下保持其润滑性能，防止油脂的分解和氧化。

3、冷启动性能：

冷启动时，齿轮系统需要快速建立润滑膜以减少摩擦和磨损。齿轮油220通常具有更好的冷启动性能，因为其较低的粘度使其更容易在低温下流动和润滑。

4、成本：

一般来说，粘度等级较高的齿轮油价格可能会更高，因为其在制造和配方方面可能需要更多的成本。因此，齿轮油320可能相对更昂贵。

总结起来，齿轮油220和320的区别主要在于粘度等级和适用范围。其次齿轮油220和320在抗磨性能、温度稳定性、冷启动性能和成本等方面也存在差异。

燃料油的主要成分和理化性能是怎么样的

5W代表机油低温流动性，数值越低其流动越好，40表示发动机正常运作后的机油粘度，数值越高说明粘度越高。

W表示油品的使用温度范围，从0W、5W、10W、15W、20W、25W等，数字越小表示其低温流动性越好，越能在低温条件下工作。

40表示机油在100℃时的粘度，级别有SAE20、30、40、50、60，数字越大其粘度越高，5W50通称多级油。表示此油在低温下粘度符合5W要求，100℃粘度符合40号要求。

选购机油的方法：

1、看车系。对于美国车来说，发动机比较复杂，零件之间的间隙比较小，使用5W40机油比较合适。德国车通常用涡轮增压技术，会有很大的间隙，所以5W30会是更好的选择。日本和韩国的车倾向于用20或30油，欧洲的车用40油。

2、看路况。道路状况也会影响石油的使用寿命，道路条件差的地区，应缩短油的更换周期，和在城市由于更多的车辆，经常去，建议油的粘度较低，这个时候可以选择5w30，如果是经常跑长途，建议选择5w40。

3、看车龄。通过保养手册，行车通常选择粘度较低的机油，5W30的就行，但是随着车龄的增长，机油粘度的选择相对会提高，粘度高一点的会延长发动机的寿命，使发动机磨损变慢，所以建议车龄长一点的车子选择5W40的机油。

4、看季节。冬季推动流动性较好的机油，夏季粘度大的机油。

机油粘度选择

飞秒检测发现燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器使用。4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油和残渣燃料油混合而成的燃料油。5号轻、5号重、 6号和 7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。中国使用最多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。新标准中5号-7号燃料油粘度控制和分牌号是按100℃运动粘度来划分的，国外进口的燃料油基本是按 50 ℃运动粘度分类，他们是50℃运动粘度≥180mm/s 和50 ℃运动粘度≥ 380mm/s 两大类。

其理化性质主要包括：

粘度

粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小

表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。对于高粘度的燃料油，一般需经预热，使粘度降至一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。粘度的测定方法，表示方法很多。在英国常用雷氏粘度(Redwood Viscosity)，美国惯用赛氏粘度(Saybolt Viscosity)，欧洲大陆则往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各国正逐步更广泛地用运动粘度(Kinematic Viscosity)，因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，测定迅速。各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。

目前国内较常用的是40°C运动粘度（馏分型燃料油）和100°C运动粘度（残渣型燃料油）。中国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80°C、100°C）作为质量控制指标，用80°C运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是Stokes,即斯托克斯，简称斯。当流体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的运动粘度为1斯托克斯。CST是Centistokes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。

含硫量

燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀的和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的组分中除碳、氢外，硫是第三个主要组分，虽然在含量上远低于前两者，但是其含量仍然是很重要的一个指标。按含硫量的多少，燃料油一般又有低硫（LO）与高硫（HO）之分，前者含硫在1%以下，后者通常高达3.5%甚至4.5%或以上。另外还有低蜡油（Low Sulfur Waxy Residual缩写LSWR），含蜡量高有高倾点（如40至50°C）。在上海期货交易的是高硫燃料油（HO）。

密度

为油品的质量（Mass）与其体积的比值。常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。为便于比较，西方规定以15°C下之密度作为石油的标准密度。

闪点

是油品安全性的指标。油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温度即定义为其闪点。其特点是火焰一闪即灭，达到闪点温度的油品尚未能提供足够的可燃蒸气以维持持续的燃烧，仅当其再行受热而达到另一更高的温度时，一旦与火源相遇方构成持续燃烧，此时的温度称燃点或着火点（Fire Point或Ignition Point）。虽然如此，但闪点已足以表征一油品着火燃烧的危险程度，习惯上也正是根据闪点对危险品进行分级。显然闪点愈低愈危险，愈高愈安全。

水分

它的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。此外，它还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。

灰分

它是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。

机械杂质

机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。

机油粘度选择

什么是机油粘度。机油就是发动机润滑油，可以起到润滑和减磨、冷却、密封和防漏、防锈防腐、减震缓冲等作用。有的老师傅会说机油的粘度越高越好，这显然犯了经验主义的错误，就好比有人说汽油油号越高越好一样。首先我们了解一下机油等级标号，机油标号中的“W”代表“冬季适用”，W前的数值越小，则表示适用温度越低，即越抗寒；而W后面的参数越大，则表示能承受的工作温度越高，适合高温环境。

但需要注意的是，“W”后面的参数越大，则表示机油粘稠度越高，这样会让油耗升高，同时削弱发动机动力，当然，这种机油还更贵。想象一下在清水池中游泳，和在浆糊中游泳。显然在浆糊中游泳会耗费更多的体力。机油粘度怎么选。既然粘度越大的机油有这么多缺点，是不是该选择粘度更低的机油呢？

在适用范围内，机油粘度越低，发动机越省力，不仅节省燃油，而且驾驶也更平稳。所以，越来越多的汽车制造商建议使用低粘度的机油，例如日系车普遍建议使用0W-20的机油。但需要注意的是，机油的粘度越低，油膜越薄，流动性越好，但在发动机高温高压环境下，保护效果更差。如果使用过低粘度的机油，就会导致发动机磨损增加。所以，选择机油并不是越高或是越低就越好，得根据汽车保养手册推荐的机油标号。

多久换一次机油。根据机油的种类，矿物油更换周期一般为5000公里或6个月；半合成机油则为7500公里或9个月；全合成机油则为10000公里或12个月。小王自买车后，经常给爱车做保养，机油也是经常检查添加。可是机油的性能却越来越差。一位开出租车多年的师傅表示，“实际上，机油不能只加不换。因为机油被污染氧化等原因，性能会下降。而只加不换并没有根本上解决机油污染的问题，反而会加重润滑性能损失”。

另外，小王还发现，即使定期更换机油，可是每次拔出油尺都能看到机油发黑。 出租车司机告诉小王，“机油还有一个作用，就是将发动机内产生的积碳从气缸壁上清洗下来，这是正常现象，只需要按机油的更换周期正常更换机油就行了”。