油价格调整日期_油价调整日程表

1.现在的中国经济

2.2020年想买车再等等，这五款新车有望年内上市

3.急求中国近几年的汽车市场发展状况及未来前景分析！

4.如何看待当今的经济形势

5.世界经济形势对我国的发展有什么影响

6.优化经济发展环境自查自纠工作总结

7.“煤制油对中国能源安全战略的重要意义”的相关论文谁可以帮忙一下呢？谢谢了~~

8.关于中国汽车消费市场现状与未来策划的研究

1、提速快、油门反应灵敏

大部分马自达2车主都认为该车在加速方面表现突出。开着马自达2，有种畅快的驾驶感觉，油门反应灵敏，发动机运转声音细腻，高转时的嘶鸣 让人亢奋，5000转往上，只维持一两分钟，发动机声音逐渐盖过了风噪和路噪，但感觉明显不如4000转畅快，不下赛道飙山路或者比0-100公里提速什 么的，完全不用涉足这个转速区段。

2、操控功力突出

马自达2秉承马自达的运动基因，很多车主对马自达2的操控性赞誉 有加。有车主认为，马自达2的底盘很有厚实感，不像一些日系小车那么“轻飘飘”，车主张先生更觉得，马自达2的底盘的扎实程度只比polo稍差，与206 相当。虽然底盘出色，但由于车身本身较轻，在行驶过程中也有一些缺陷，车主罗先生反映，于遇到不平的路面时，很轻的车身还是漏了馅，车身跳起后比较容易有 轻微的左右摆动，抓地力不太足，让人不敢放松。降低悬挂和选用更好的轮胎应该能明显改善。

3、油耗表现中规中矩

虽然 是紧凑小车，马自达2显然不是把燃油经济性作为主要卖点。开两厢马自达2 1.5L AT的高先生在国道上百公里油耗为6.85升，平均速度在100公里 以上，而在市区道路，百公里油耗为9.24升。总的来讲，马自达2在高速上的油耗表现很出色，跟其他以低油耗著称的日系小车如飞度、骊威等比较起来差距不 大，6.2-6.5升(1.5L车型)，城市道路平均7-8升的表现也算中规中矩了。

4、内饰设计很有特色，不少贴心设置

马自达2中央控制台设计得像一个米老鼠造型，这为它增色不少。另外，不少车主觉得马自达2的音响效果不错，还有一些小设置很贴心，如行车电脑除了总日程 表外，还有2个小日程表，一个可以用来测量加油后的里程，一个可以用来测量特定的里程数；后窗上有个雨刮器，在暴雨天气，都不会影响后方视野；车内后 视镜有防眩光功能，晚上开车很实用。

5、空间紧凑、置物空间不够实用

马自达2是小车，而且是比较照顾前排的小车，为 保证前座位的足够空间，后座就显得有些小，乘坐3人会很勉强。也有车主拿它与其他同级小车相比，认为比206、雨燕强，但比飞度和威驰差点，和骊威就没法 比。对于三厢版马自达2，大部分车主对后备厢的空间比较满意，认为不输于很多三厢中级车的水平。还有车主认为，马自达2的置物空间虽多，但是实用性不够， 如手套箱很小，放不了多少东西。

现在的中国经济

越南经济面临空前危机：越共总书记到北京恳求中国拉一把

越南自上世纪90年代开始实施"社会主义定向"改革后发展速度很快。2006年越共十大通过政治体制改革的报告后，越南更是获得了广大西方社会的一致"赞誉"。

一时间，越南仿佛成为了发展中国家经济发展的典范，"抢中国制造业的饭碗"之类的报道铺天盖地、屡见不鲜，媒体的集中轰炸使得许多中国居民也认为"中国很多方面应该向越南学习"。

但从2008年开始，这类报道仿佛突然间就销声匿迹了。

越南股市从去年的超过1000点，跌到了5月30日的414点，跌幅超过了一半。

越南CPI指数最近一年走势

越南通胀率水平进入了不可接受的地步，越南居民抢兑美元，越南银行拒绝兑换，他们就抢购黄金！

胡志明市的房价也出现暴跌，银行坏账已不可避免。摩根士丹利认为，放贷标准不严格可能导致越南出现银行业危机。

伴随越南经济乱象的是，越南社会也出现了不稳定的迹象。

越南经济泡沫破灭引发的种种问题开始引发了全球、特别是亚洲各国的担忧。

农德孟想抓哪根稻草

在越南经济进入最危险时刻之际，越共书记农德孟来到了北京。

农德孟在与总书记会见时强调了中越"同志加兄弟"的传统友好关系。

农德孟认为，中越关系是"胡志明、亲自缔造，两党两国历代***精心培育，是越中两党、两国和两国人民的无价之宝。"

农德孟此前也多次来到中国，但这是其首次将中越"同志加兄弟"关系加以如此强调。

种种迹象表明，农德孟此行是不包括在中国原的外事日程范围内的。外交部网站截至目前为止无相关报道。中联部网站仅在首页有一篇不到100字的简要报道，中联部网站"来出访预报"栏目没有农德孟来访的相关预报。此外，农德孟的来访时间与李明博、吴伯雄等冲突，也显示出这极可能是临时的安排。

这些都表明，越方高层目前对越南国内经济形势心急如焚，越方试图抓住中国作救命稻草，要求中国提供帮助。

潘大认为，越南方面要求的援助方式，可能包括外汇支援。现在越南的主权信用评级已经是负面了，在国际上其它地方是借不到钱的，资本又在外流，外汇储备吃紧。其次，越方可能要求中方进行窗口指导，避免中资和港资的疯狂出逃。中国内地、香港、台湾，是越南FDI的主要来源。

越南盾贬值会否引发新亚洲金融危机

越南目前的情况与亚洲金融危机前泰国的情况有一定的类似，包括资本出逃、贸易赤字、货币贬值压力等。

但越南的资本流出和越南盾贬值可能并不会引发新一轮亚洲金融危机。但越南本国的经济则不能逃脱冲击影响。

此次危机不同于年的泰国，年正是美国经济高速发展期，网络泡沫开始形成。由于泰国当局的财经政策失当，导致危机先于美国爆发。在亚洲金融危机爆发三年后，美国网络泡沫才开始破灭。

越南的经济危机，则只是全球次级债危机下的一个缩影。由于越南市场经济转型还处在初期，经济体整体的弹性较差，当局的财经政策制定水平也还需要进一步提高。

需要指出的是，前期越南经济政策有"超印赶中"的倾向，这为越南经济整体来说积累了风险。相比之下，中国较早就展开了针对固定资产投资过热的宏观调控政策，因此经济总体来讲，并未大起大落。

华盛顿共识（WashingtonConsensus）要求新兴经济体要以出口为导向，不必建立全面的国民经济体系（如重工业部门），这也为越南经济危机埋下了伏笔。

美国次级债危机大背景下的越南经济危机，可能难以导致全亚洲经济的震荡。

越南如能遏制资本流出趋势，并加大反通胀力量，则越南盾贬值的短期压力会减小。从公开报道我们知道，越南方面也正在这样努力。

另一个潜在风险也不容忽视。越共十大制定的的政治导向，颇有我国80年代"资产阶级自由化"的遗风。越南社会风波的苗头已经乍现，不能排除越南社会由于通货膨胀等经济问题引发较大风波的可能性。

综上，潘大认为，越南经济正面临空前的困局，但这难以导致全面的亚洲金融危机。不过，越南的通胀问题可能提醒包括中国在内的各国货币当局更加关注通胀控制，中国再次加息27个基点的可能性因此升高。此外，部分对越南等发展中国家出口占收入比重较大的行业可能受到较大影响，如摩托车行业。潘大认为，美国次级债危机蕴含全球经济的深层次问题，而并非美国住房市场的单一问题。目前，以美国金融业危机为代表的次级债危机第一阶段已基本过去，投资者需更为关注次贷危机二三阶段的冲击。

越南恶性通胀为亚洲国家敲响警钟

越南的通货膨胀不断加剧，甚至有可能会演变成一场全面危机，这为正在努力控制物价暴涨的其他亚洲国家敲响了警钟。

经济学家表示，到目前为止，越南的问题对亚洲其他经济体的影响范围有限。不过在经济仍显示强劲增长的时候（这和美国及西欧的情况不同），如果亚洲国家的央行没能迅速行动、抑制不断上涨的价格，后果将不堪设想，越南就是前车之鉴。

越南实施的低利率引发了房地产热，而与美元挂钩的本地货币走软导致了出口大幅增长，但此后该国情况却急转直下。今年以来，越南股市主要指数已累计下跌了55%，而物价还在一路飙升。越南本周早些时候表示，5月份的通货膨胀折合成年率后略高于25%。

摩根士丹利(Morgan Stanley)周三在一份研究报告中发出警告，指出放贷标准不严格导致了银行业危机。该机构还预测说，越南本地货币越南盾兑美元汇率在未来一年中可能会大幅走低。

惠誉国际评级(Fitch Ratings)周四将越南主权债券的评级从稳定下调至负面。该机构称，越南在应对通胀加速方面政策的反应速度太慢、力度太小。

近年来，亚洲很多国家的央行都把控制通货膨胀作为主要政策目标。不过相对来说只有极少国家的央行是真正独立的，它们在保持经济增长的过程中容易受到政治压力。

印度和中国等一些国家则选择通过提高银行的存款准备金率——而不是用上调利率的方法——来控制流动性过剩，虽然利率手段可能在遏制通胀上更加有效。也有些国家在静观以待，看看粮食丰收是否能缓解食品价格上涨。在印度尼西亚和菲律宾等国，食品支出在消费者价格指数(CPI)中的占比高达40%甚至更多。

越南的形势显示出，在遏制通货膨胀问题上优柔寡断将产生何等严重的后果。

胡志明市Than Viet Securities Co.的董事、策略师斯宾赛?怀特(Spencer White)说，越南现在的情况和十年、二十年前的亚洲一样；目前越南和其他亚洲市场没有太多的金融整合，但这可能会损害投资者对那些被视为风险最大的发展中国家经济体的投资热情。

一年前，越南还是全球投资者的宠儿。当时像汇丰控股(H***C Holdings PCL)这样的跨国银行都在收购当地银行的股份。来自韩国和台湾等地的开发商都开始着手大型卫星城开发项目，以便为河内和胡志明市主城区内新增的数千平方米的办公楼提供配套设施。

越南的大型国营企业纷纷开始实行多元化经营，目的是要成为实力雄厚的企业集团，以便在越南加入世界贸易组织(WTO)之后和更多的外国公司竞争。

越南的一些高层领导对总理阮晋勇(Nguyen Tan Dung)成立大型企业集团的决心表示怀疑，这些企业的资金通常来自国营银行提供的低息。越南前总理武文杰(Vo Van Kiet)去年向阮晋勇写了一封公开信，信中指出越南目前正在犯的错误和上个世纪90年代亚洲金融危机前韩国、马来西亚等国所犯的错误一模一样。

2007年底石油和食品价格开始上涨的时候，越南央行没有迅速地作出反应、控制由此产生的通货膨胀压力。的一些经济学家表示，央行不想取消低息。

越南的一位经济学家说，央行的政策从很大程度上讲是意愿推动下的结果，希望尽可能地推动经济增长，同时还要保证今后国营企业能在经济中占有一席之地。鉴于这个话题的敏感性，这位经济学家不愿具名。

据知情人士透露，今年早些时候，随着物价上涨引发了抗议和罢工行动，阮晋勇指示央行行长阮文饶(Nguyen Van Giau)取更为积极的措施来遏制通货膨胀。

央行调宽了越南盾兑美元的汇率区间，目的是要把本地货币与不断走软的美元脱钩，并使越南能够更好地消化石油成本的上升。

结果却是事与愿违，在越南这个本地货币弹性较弱的国家，人们多年来一直把美元作为便利的替代货币，汇率的调整引起了公众的普遍恐慌。越南面值最大的纸币是50万越南盾，约合30美元，这样大面额的纸币在世界上很少见。

当地的一些银行拒绝兑换美元。因银行紧缩信贷，拒绝向客户发放越南盾用于购买股票，该国的股价暴跌。阮晋勇3月份将2008年越南经济增长目标从8.5%下调至相对较温和的7%，以便集中力量对抗通货膨胀。

自此之后，全球性的食品价格暴涨和水稻欠收使情况进一步恶化。越南央行预计今年该国的经常帐目赤字（即一国进口产品服务与出口的差额）将占国内生产总值(GDP)的5%，2009年将达7.5%。19年泰国被迫让本地货币泰铢贬值，进而引发了亚洲金融危机，当时该国的经常帐目赤字占GDP的6.5%。

与此同时，越南老百姓一直在把钱从银行帐户上取出来，转而买进黄金。一些人还开始囤积美元，以便防范通货膨胀。

据当地媒体报导，在越南的商业中心胡志明市，房价今年已下跌了一半。据摩根士丹利的估计，一直在以每年超过35%的速度增长，而房地产占总的大约10%。

越南倒下了，后面的战斗我们如何打？

从2008年开始，越南股市从去年的超过1000点，跌到了5月30日的414点，跌幅超过了一半。越南通胀率水平已进入了不可接受的地步，越南盾大幅贬值，越南居民抢兑美元，越南银行拒绝兑换，他们就抢购黄金！胡志明市的房价也出现暴跌，银行坏账已不可避免。摩根士丹利认为，放贷标准不严格，可能导致越南出现银行业危机。伴随越南经济乱象的是，越南社会已出现了不稳定的迹象！

越共书记农德孟突访北京，将越南经济的危机状况暴露于世人面前，并请求中国拉他们一把。对于这么位邻国，其实不拉也罢。但是该国经济危机现象，我们不得不产生警觉。今年，我国的股市也下跌近一半；深圳的房价已腰斩，广州的跌幅也不少，现在全国的房屋空置率大增，房价大幅下跌趋势已是明显。；我国的出口也在下滑，更重要的是出口产品的利润出现大幅下降！

从越南目前的经济危机可看到，是美元贬值及石油价格上升点到该国经济的两个死穴。而我国此时也正受到这两个问题困扰，因此，我们要进一步加重对这两个问题的认识，并看清美国的祸心！

目前国际石油价格与我国石油价格是倒挂的！而石油价格上涨，获利最大的是美国，因为世界上几个主要的石油公司都是美国的。所以油价上涨，美国通过卖石油就可以获得暴利。

然而，我国为抑制通胀，用的是限制石油价格上涨政策，因而我国的石油价格与世界油价严重倒挂！为保证企业的生产运作，我国还通过补贴来弥补石油企业的部分损失，并由此惠及其他企业。此时，我们不得不注意到一点，我国出口到美国的石油衍生制品，如塑料制品、化纤制品等等，是按国内石油原料价格生产的！说得不好听，我国现在同时还给美国的消费者提供补贴！中国的经济正在大量失血！！！

今年发生的这么多，任何一件放在往年都是非同一般的，不影响经济是不可能的，为何不显现，众所周知。几天前，上海已出现油荒；而香港的油价已是是内地油价的一倍多，香港的货车现在都开到深圳加油……股市上有个专有名字叫“补跌”，那么，现有经济所遭遇的危机，是否也存在“补跌”？ 越南的危机对我国影响不大，但击溃越南的力量正在向我国积聚，因为他们已从越南经济上获得巨大利益！不难想象，不久的将来我们需要应对更为猛烈地攻击。如果我们现在再果断取应对措施，那么我们有可能要支付更高的学费！

在此我们还要注意到一点，前段时间国际炒家想抬高粮价，并从中大赚一笔，一些国家因此而发生了内乱。但令人欣喜的是，国际高企的粮价并没有在中国兴起风浪，为何？因为我们有充足的储备！

如今，我国油价上涨压力已近极限，众所周知油价上涨，必然导致物价全面上涨，如控制不好，必将陷入通胀的恶性循环！值此特别时期，如何应对可能的经济危机？每一位国民都应肩负起使命，个人在此抛砖引玉，以其大家共献良策：

1、目前煤、电等能源的使用已近极限，并且短期内格局难以改变。所以，我们要发动全民从节能方面出发。呼吁“爱国节能”！如少开私家车出行，少用一次性塑料杯、餐盒、塑料袋等，少用甚至不用外国进品产品等等，打一场现代意义的“人民战争”！——或许这是打胜与美国经济战争的法宝！ 一人节约一度电，不是什么大事，但十三亿人节约的汇集一起，就是相当大的数了。

2、提高石油及其制品的价格，减少国内油价与国际油价的倒挂，同时增加对弱势群体（包括农民）进行补贴。许多人可能因此受损失，但是我们可减少更大的损失，特别是国家经济不会再失血。而且一旦我们在这场经济战争中取胜，相信所有国人睡着都会笑起来。

3、增大从伊朗、委内瑞拉、俄罗斯等国进口石油（不要用美元结算！），尽可能减少从美国控制的企业进口石油。与伊朗、委内瑞拉、俄罗斯等国家进行谈判，寻求支持，以共同对抗美国发动的经济战争。

4、减少进口的商品使用，尤其是减少从美国、日本及欧洲进口商品。

5、增大出口，现在越南倒了（这对我们是好事），原来从我国转移过去生产的产品，现在又要回到我国生产了，所以我们要提高出口产品的价格，并扩大国际市场占有。

6、减少美国国债的持有，因为美元贬值太快，并且一旦我们打胜了，美元也不值钱了，减持甚至不持，那样我们就可放手一搏！

7、增大粮食等农产品生产，提倡节约，必要时用粮食等农产品与其它国家换石油及工业原料（一定不能用美元结算！）。

8、增加新能源的开发及利用，尤其是研发石油的可替代能源。

这些建议虽然比较粗糙，希望每一个人共同努力！天佑中国！中国必胜！打垮美国发起的这场经济战争！一旦对美国等西方国家的石油需求大量减少，石油的价格就可能会崩盘，届时，我们就可休闲地站在一旁向美元挥手说：再见了……

2020年想买车再等等，这五款新车有望年内上市

中国的高速发展是一种粗放型的发展模式,重点发展技术含量较低的加工业,利用高度集中的权力,压缩劳动者报酬,以获取价格上的优势.给外国投资者世界上最好的政策,吸引其投资.由于生产方式粗放,造成了环境污染,浪费,等等问题,企业的核心竞争力严重不足.虽然提高产品技术含量,科学发展,保护环境的口号喊了好几年,但雷声大雨点小.在中国,消费占GDP的比例过低,固定资产投资过快增长,造成了通货膨胀加剧和物价飞涨,而工资占GDP的比例只有不到20%,远远低于40%-50%的世界平均水平,且还在不断下降.严重忽视普通劳动者权益,贫富差距加大,已经引发了一系列的社会问题.改革开放30年,现在已经到了重要的转折阶段.提高劳动者权益和素质,保护环境,由粗放型的生产向科学集约型方式发展,促进整个中国的产业升级,已经到了势在必行的时候了.

目前的中国净是些效率低下,黑暗腐败的国有企业,官僚资本.仗着手中的特权,垄断市场,压低劳动者报酬.所以,虽然中石油,中石化等国有企业很赚钱,但因为和世界水平相比,经营管理水平低,投资回报率低,所以根本称不上是世界一流的企业.要想提高企业效益,促进产业升级,就必须促进竞争,促进私有化.只有私有了,竞争了.企业的所有者,才会重视效益,提高产品品质.才能最终促进整个中国的产业升级.中国目前净是高能耗,低效率的加工业,高技术产业,第三产业,服务性行业薄弱,所以需要大量普通工人,不需要那么多大学生.这才是大学生就业难的真正原因.

拓宽老百姓的投资渠道,税制改革,提高个人所得税起征点,从一些赢利性的行业退出,改为私营.把土地的所有权交给农民. 增加个人信贷.包括加强社会公共服务和社会保障建设.消除老百姓生活的后顾之忧,都是提高老百姓收入水平,促进消费的有效手段.

中西部地区能源丰富,但多年来,为保证东部地区的发展,西部地区的矿产一直以远低于合理的价格出售.严重制约了中西部的发展,国家应该放宽对能源价格的控制,让市场调节价格,不仅可以提高中西部地区的财政收入,还可以促进东部地区的产业升级.

急求中国近几年的汽车市场发展状况及未来前景分析！

一辆车的重要性，经历了这次的疫情，很多人都有了切身的体会，买车这个再次提上了日程，尤其是现如今油价下调，重回5元时代，对潜在车主来说是个好消息，这一切都在刺激汽车购买需求，不过想要买车的可先别着急，2020年有不少重磅新车登场，比如下面这五款即将上市，不妨再等等。

宝骏E300

自从宝骏510跌落神坛，宝骏品牌就向其他领域进军，RM-5、RC-6等新车也的确有着不错的销量反馈，RM-5、宝骏360和宝骏730在MPV领域也有不容小觑的影响力和认可度，而E300这款新车就表明了宝骏在新能源领域的决心。

对年轻消费者来说，空间不是重点，一辆入门级的纯电动车是非常实用的，价格不高，用车成本低，设计感还很足，这些都是E300的优势。融入了新宝骏品牌的全新设计语言，还有全新的钻石LOGO，以及隐藏式门把手都是E300的点睛之笔，虽然轴距只有1750mm，但三座布局非常符合年轻消费群体上下班通勤的需求，并且尺寸小巧灵活，停车或者拥堵路况也更出行自如。

凯迪拉克CT4

CT5的登场，以及月销三四千辆上下的数据，给凯迪拉克品牌注入了新能量，而作为ATS-L继任者的另一个车型CT4也是趁热打铁，即将上市。从官方发布的来看，CT4依旧用了最新的家族式设计语言，泪眼式大灯很有辨识度，小鸭尾设计也增添运动气息，并且提供两种外观可选，选择更多样化。新车从命名就能看出定位要略低于CT5，尺寸为4760*1815*1421(1428)mm，轴距2775mm，全系2.0T动力总成，也能保证充沛的动力，值得期待。

路虎卫士

虽然路虎品牌的影响力大不如前，新一代极光也未能激起什么水花，但揽胜、发现和卫士等车型，在各自的细分领域还有着超高的热度和关注度。而卫士也将在2020年迎来全新的车型，新车依旧提供三门短轴距版本和五门长轴距版本，外观一如既往的硬朗风格，并且提供四种外观套件，探险、丛林、远征、都市，还有个性化定制需求，搭载第二代全地形反馈系统，越野实力更为强劲。

本田飞度

新一代飞度可以说让人等的太久了，由于排放标准更替，本田在2019年缺席了下半年的竞赛，新一代车型迟迟未来，不少消费者都等不及了。从车展亮相，新一代飞度就吸引了不少目光，五种外形版本，外观更时尚精致，符合年轻消费者对小型车的需求，内饰局部造型也有了很大的调整，虽然用料不够出色，但是简约设计风很有设计感，空间利用合理，令人眼前一亮，不过在动力上，究竟是1.0T三缸发动机和混合动力选项，还是保持现有的1.5L发动机，还需要等到新车上市才能揭晓了。

第十代索纳塔

现代的中型车现在急需注入新鲜血液，而第十代索塔纳是当之无愧的车型。第十代索纳塔用更加低趴的车身造型，更加新颖的尾灯组合，前脸也变得更加激进。目前的现代车型跌幅比较大，领动的入门版已经跌破8.2万，新一代索纳塔上市如果不能很快打开市场，后期就算打价格战优势也会很难展现，毕竟竞争对手迈锐宝XL已经跌到了12万多。

从目前的行情看，2020年将成为车市白热化竞争的一年。目前来看，第一季度对于诸多车企而言算是遭遇滑铁卢，那么在接下来的第二季度、第三季度以及第四季度，想要销量，除了降价以外，推出更多车型占领更多市场也是一个选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何看待当今的经济形势

2008年我国汽车行业的前景分析

2007年我国汽车市场销售状况良好，汽车市场经过2005年的低迷期后稳步发展，势头良好：乘用车中高档车型和都市型SUV将维持较高增速；商用客车行业将持续稳定增长；商用货车行业整体增速将回落，机会在于产品升级与出口。

2008年汽车行业将面临节能环保政策影响、征收燃油税的影响、内外资两税合一的影响、高油价时代发展新能源等多种因素的影响，汽车各子行业面临新的机遇和挑战

通过分析汽车行业上市公司的盈利增速、历史市场表现、销售毛利率发展趋势、在建工程比例，建议投资者关注三类整车股：价值型、成长型、低估型

汽车业的蓬勃发展给汽车零配件行业龙头带来了巨大的发展机遇。汽车零配件各细分行业龙头将维持高增长和高的销售毛利率，我们建议投资者关注优质汽车配件龙头公司。

新的消费群体形成、消费升级趋势明显是乘用车市场稳定成长的大好背景，国内经济生产总值与固定资产投资高位运行、新农村建设等因素是商用货车稳定发展的保障，人口红利、旅游业蓬勃发展、高速公里里程扩张是商用客车维持持续增长的驱动力。汽车业中既有作为可选消费品的乘用车、又有具有生产资料属性的商用车，每个细分子行业都面临机遇与挑战共存的成长阶段，同时也给汽车零配件龙头带来了巨大的发展机会，处于汽车产业链中上游的龙头汽车配件商将迎来一个高速成长时期。我们试图回顾过去，展望未来，发现并挖掘汽车业的投资价值。

一、2007年汽车行业销量回顾及简析

目前我国人均汽车保有量大约为3辆/百人，按照国际上通常的汽车普及阶段划分，我国总体处于"汽车化阶段前期"，但是由于我国城乡二元结构的突出，城市与地区之间的发展水平迥异，一线城市汽车保有量接近20辆/百人，汽车消费进入"汽车化阶段"，预计我国大部分城市将长期处于该阶段。

截至2007年10月，我国汽车销量达到715万辆，累计同比增长达到24％。其中乘用车销售507.94万辆，累计同比增长23.57％，商用车累计销售207万辆，累计同比增长25.14％。首先看看各个细分车型销售情况体现出来的短期趋势。

我国乘用车市场从2002年开始步入年销量百万大关，五年时间高速增长，2007年年底有望达到600万辆的销量。鉴于我国地区之间经济水平相差相对较大，汽车行业的发展引擎主要是老用户的替换需求和新用户的首次购车需求。

存在替换需求的用户对价格、燃油成本敏感度不高，更重视品牌的成熟度与性能，所以，这部分需求可能是针对中高档排量的乘用车；首次购车的需求群体集中于30岁以下，这部分用户追求时尚动感，预计将成为都市SUV和中档轿车的主力消费群体。

乘用车品牌竞争激烈，目前我国共有乘用车品牌340个左右，平均每个品牌年销量一万七千辆，今年同比负增长的乘用车品牌达到45％。应该说，乘用车市场呈现品牌杂规模小企业数量过多的特点，同时这也与我国乘用车的消费特点有关。

商用车细分产品中，"重量化"趋势明显，重型货车、大客、高吨位半挂车增速显著高于其它细分商用车产品。商用车中，货车周期性相对较强，客车行业整体增速平稳，销量几乎保持在年20％增长左右。

而我国的燃油税从提出到如今燃油税已经经历了十年时间三届，在国家节能减排的环保政策下，燃油税的开征箭在弦上，很可能于2008年3月开征，有关专家预测燃油税率可能在30％至50％之间，开征之后，每台车的用车成本将提高，以1.6L排量车为例，每百公里耗油8L，设一年跑3万公里，以93号汽油5.34元/升计算，再加上其它税费，年耗油费1.28万元，设燃油税率为50％，成本要提高6000元，和排量为1.0L的比较一下，每百公里耗油5L，年跑3万公里，年耗油费用8000元，交50％的燃油税，成本提高4000元，总计1.6L排量车每年比1.0L排量车在燃油使用成本上多七千元左右。

另一方面，征收燃油税后1.0L排量车每年单车新增油税成本占车价的百分之六，而1.6L排量车这个数目为百分之四多一点。征收燃油税对乘用车市场消费结构的确切影响和燃油税率、燃油税征收结构有关，如果燃油税为30％，则影响很小，如果为50％-100％，则可能对乘用车消费结构带来较大的影响，一部分中档车消费需求转移到小排量车，同时也有一部分原本打算购买小排量车的消费者可能放弃或者暂时购车打算。

从历史情况来看，油价的上涨并未影响汽车销量的增速，一方面，油价年涨幅未超出过25％，另一方面，我国汽车人均保有量低，市场潜力巨大，油价上涨的成本短期内不会对乘用车总销量造成影响。

2.排放政策

2007年是国三排放标准开始实施的年份，2010年我国将全面实施国四排放标准。环保排放标准的升级对小排量车和部分老车型产生影响，北京马上要实施国四标准，一些品牌可能不得不退出北京市场，对于老牌合资企业的老产品，更新换代的压力增大。总体上对乘用车影响要先于商用车，预计对明年的商用车市场影响有限。

3．两税合一利好部分汽车企业

国家所得税法实施后，将统一内外资企业所得税税率为25%。还将国债利息收入，符合条件的居民企业之间的股息、红利收入等规定为"免税收入"；取消内资企业实行的计税工资制度，对企业真实合理工资支出实行据实扣除。对于已经享受税收优惠的企业存在一定过渡期，在过渡期内将逐步与25%接轨。"两税合一"以后，合资企业的所得税税率将由15％提高到25％，而内资汽车企业的所得税则由于33％降至25％。

就细分子行业来说，轿车行业主要上市公司均为合资企业，两税合并对已经享受了较长时间优惠政策的合资公司盈利将造成一定负面影响，但不影响企业长期的竞争能力。商用车企业多为内资企业，将受益于两税合并的执行。就车企来说，两税合并将对中国重汽（000951）、宇通客车（600066）、曙光股份（600303）等缴纳33％所得税率的商用车上市公司产生利好。国家的税收政策有利于创造公平的汽车产业竞争环境，相信在国家鼓励自主创新的大背景下，今后自主品牌车企的生存环境将大大改善。

4．新能源给我国汽车业发展带来新机遇

高油价时代，汽车驱动力必将朝着替代传统能源的方向发展，燃油税的出台、油价高企催生新能源汽车热，我国今年公布了《新能源汽车准入管理规则》，各大汽车制造商在新能源汽车的研发上已经有很多动作，发改委公布的严格的准入门槛并实行一项否决制意在把新能源汽车的研发投入集中在有较强实力的汽车企业手中以尽快实现新能源汽车的大规模商用。从欧美市场看，基本上业界认为至少未来5年新能源汽车主流为混合动力车。

上海汽车已经推出自主研发的荣威混合动力轿车和"上海"牌的第四代燃料电池轿车，据上海汽车，公司将在奥运之前小批投产自主品牌混合动力轿车，同时推进合资品牌混合动力轿车与客车的研发，在2010年实现混合动力轿车规模化投产。此外，东风电动车辆股份有限公司已经研制出混合动力公交车，一汽集团完成解放牌混合动力客车样车开发，一汽红塔已经有少量电动汽车外销，长安集团的混合MPV2008年上市，长安集团沿着从轻度到中度再到重度混合动力汽车的轨迹发展其新能源汽车。

混合动力汽车是汽车传统动力到纯新能源过渡的一个长期阶段，我国汽车业有望借此机会缩短与欧美市场差距，两三年之内，混合动力汽车难以大规模产业化，但是目前走在前列的车企一定会在全球新能源汽车时代到来之时占据先机。

三、展望2008年汽车行业的发展

乘用车作为汽车行业内的消费类子行业具有客车与货车不可比拟的市场潜力。在轿车领域，我们认为偏高端品牌销量持续稳定，中端市场竞争激烈，外形时尚动力性好的车型将受到新一代汽车消费用户的青睐，低端经济型轿车的春天的到来尚需时日。

经过改良的休闲型SUV将继续保持高增长势头，油价、税收等因素对SUV影响有限，根据成熟用车市场的数据，SUV的市场份额在我国将持续扩大，随着二三线城市用车需求的释放和购车能力的逐步成长，SUV将拥有新的增长点。

MPV用车集家用和商务用途于一身，模糊了它作为可选消费品和生产工具特性的界限，今年MPV增速将超过乘用车行业平均增速，我们认为其潜力略逊于SUV市场，目前有一些汽车企业投资于MMPV项目，相信更加亲和于家用的MMPV将占据一部分家用乘用车市场。摇钱树下教你摇钱术

商用载货车将受益于未来几年我国GDP10％以上的增长速度、固定投资增长速度继续保持较快增长、计重收费范围的进一步扩大，发展新农村导致的城镇、乡镇之间运输类货车的需求增长、龙头企业的出口市场逐步打开等因素。商用车总体上将维持10％左右的增速，由于今年重卡行业的"井喷"，明年整体销量同比增速将小于今年的同比增速，重卡销售结构进一步改变，大马力高吨位重卡占比继续增大，高端载货车出口市场有望进一步拓宽。未来，载货车行业的两大增长点在于高吨位型节能重卡和出口。

客车行业常年保持稳定的增长，我国是一个人口大国，公路客运量呈逐年递增态势，旅游车更新换代成为客车行业发展的驱动力之一，与载货车一样，客车作为商用车细分行业因其高性价比获得国外进口商青睐，目前出口地主要集中在中东、古巴等地，我国汽车技术水准与欧美成熟市场相比仍有较大差距，客车在发达国家的出口还难以展开。发展中国家的汽车工业发展较为落后，但是运输需求增长，这对我国商用车的出口形成利好。出口产品单车价格高于国内，有利于改善企业的综合毛利率。

上海大众等强势合资公司，涵盖品牌众多，自主品牌发展势头良好，未来有望继续注入相关资产，预计2008年全面摊薄每股收益达1元，预计相对于2007年11月27日收盘价股价或有30％-40％的上升空间。摇钱树下教你摇钱术

宇通客车（600066）：客车业龙头，公司主营大中客车，发展势头良好，由于公司整车底盘自制、产品结构偏向高端高端，使得产品毛利率较高。有望在内需与出口的双重推动下继续其良好的主营收益。考虑到公司持有的金融股权，如果明年公司卖出，则较大程度地增厚公司业绩，但在盈利预测时我们不考虑这种非持续性因素。预计公司明年每股收益1.17元，相对于2007年11月27日收盘价，公司股价或上升30％。

一汽轿车（000800）：中高端轿车龙头，预计成为一汽整体上市平台，旗下产品谱系相对单薄，但盈利稳定，产品毛利率较高，基本维持在22％以上，预计明年将有新老4款车以供销售，从公司业绩看估值已经到位，考虑到未来的整体上市和资产注入，建议持有。

2.成长型该类汽车股具有以下特点：具备眼光长远的管理层，目前在建工程项目较多，在建工程净额占据主业收入很大比例，主营业务可能出现较大转折点，公司整体上处于一个主营业务重构的转型期。同时该类上市公司具有相对较多的不确定性，投资于该类个股存在相对较大的风险。

典型个股为：

长丰汽车（600991）：纯正SUV汽车股，相对于集团公司目前15万整车产能（长沙5万，永州10万），目前不到5万的销量显得有些浪费，作为一家老牌越野车企业，之前需求主要依赖于部门公检法系统，今年公司新品猎豹CS6拥有自主知识产权，意味着可以在出口市场大展拳脚。另外，公司管理层准备将产品改良得更加亲民，打开潜力巨大的普通消费市场，预计明年将开发并推出三款新车，除越野车外更涉足轿车与轻卡行业。另外，公司将加大营销网络构建。目前长丰算是三菱在中国的合作伙伴中实力相对最强的一个，我们预计公司与三菱的新合资公司即将成立并在新的汽车业务领域大展拳脚。预计公司明年业绩每股0.94元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有90％左右的上涨空间。

公司风险提示：管理层低估产品转型难度，营销网络建设滞后使得公司产能无法释放，进入新的汽车子行业存在的不确定因素较多。

江淮汽车（600418）：公司管理层强势，眼光长远，江淮汽车经历从客车底盘延伸至MPV、轻卡、重卡、越野车的屡次成功转型，目前公司多项目扩张，做足基本功，不追求眼前利益，明显着眼长远，稳打稳扎。公司未来将拥有MPV、SUV、轿车、轻卡、中重卡等系列产品，转型成功后，乘用车可能达到30万以上产能。2007年公司产品销量增长，但受累于多项目扩张，体现在净利润上增幅为负，我们看好公司长期发展潜力，预计于2008年下半年进入收获期。预测2008年每股收益为0.4元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％-70％左右的上涨空间。

公司风险提示：项目扩张过多，进入收获期的过程可能比较漫长。往轿车上转型尚待实践考验。

长安汽车（000625）：公司持有长安福自达50％股权，旗下有马自达3、马自达2、福特等众多强势品牌。预计今年销售20万辆车，重庆工厂扩产至25万辆车/年，南京工厂建成投产，一期年产能16万。明年公司将拥有40万整车产能，推出的新品为马自达2、福克斯紧凑型新车嘉年华、新款蒙迪欧等车型。预计明年销售35万辆车，则公司08年每股收益在0.82至0.89元之间，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有45％-60％左右的上涨空间。

公司风险提示：除长安福自达外，业务扭亏尚需时日；旗下品牌众多销售网络有待完善，马自达系列车型销量上升空间有限，与工厂大幅扩张的产能相比有销售压力，产能不可等同于利润。

3.低估型该类公司业绩虽无大亮点，但市场给予其估值水平偏低，值得逢低买入。

典型个股为：

海马股份（000572）：公司车型较为稳定，产品结构偏低端，新产品换代相对缓慢。但公司脱离马自达后显示出强劲的自主创新能力，后续或有相关研发中心等资产注入，目前已经低估。预计公司08年每股收益0.7元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％左右涨幅。

江铃汽车（000550）：公司主营轻型汽车及相关零部件，公司产品毛利率、主营业务净利率较高、期间费用控制合理，每股收益增速平稳。近250个交易日落后于大盘，后市有望回归合理价值。预计公司08年每股收益0.95元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有55％左右涨幅。

曙光股份（600303）：公司主营黄海牌商用车及SUV，旗下拥有"曙光""黄海"两个品牌，受益于08年奥运，涉足中高档客车制造。预计公司08年每股收益0.65元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有50％左右涨幅。

五、关注具有规模优势的汽车配件龙头股

在我国汽车工业的发展进程中，汽配企业成长迅速，竞争环境可能不如整车激烈，而且优秀的汽配企业毛利率高，通过比较汽配行业和整车行业，发现汽配行业整体在建工程比率超过整车整体水平10个百分点左右。我们没有理由不去分享汽车零配件行业广阔的成长空间带来的收益。

我们关注两大指标：1.具有强大的规模优势；2.具有细分行业垄断优势的龙头。结合我们所预测的公司未来收益的情况，推荐以下重点汽车配件股（注：以下所称"目前股价"均为2007年11月28日收盘价）：

潍柴动力（000338）：重卡发动机龙头，拥有重卡黄金产业链，旗下有潍柴大马力发动机、陕西重汽、陕西法士特齿轮等优秀的子公司，公司业绩优良，目前已经超跌，我们预计07、08年每股收益为3.2、3.8元，以目前股价，动态市盈率不足20倍，未来12个月内股价或有60％左右的涨幅。

福耀玻璃（600660）我国最具规模与技术优势的汽车玻璃生产霸主，在汽车玻璃行业市场占有率很高，其市场地位几乎没有对手，产品结构导致其综合毛利率处于汽车配件行业首位，我们预计公司未来将延续主营业务大幅增长的势头，预计07、08年每股收益为0.9、1.2元，动态市盈率为23倍，考虑到福耀玻璃的独特优势，可以给予其相对较高的市盈率，我们认为未来12个月内股价或有65％左右的涨幅。

金马股份（000980）：公司主营汽车零部件、防盗门及纸制品，公司经过资产重组，浙江铁牛集团成为公司实际控制人，有望形成协同效应，做强主业，前期投资项目使得公司可能在处于业绩拐点期。我们预计07、08年每股收益为0.17、0.4元，以目前股价，动态市盈率为21倍，，未来12个月股价或有50％以上涨幅。

襄阳轴承（000678）：公司是我国最大的汽车轴承专业制造商，产品型号众多，适应性强，其轴承有望涵盖商用车、乘用车市场，需求面拓宽，业绩将出现大幅增长，我们预计公司07、08年每股收益为0.14、0.28元。以目前股价，动态市盈率为23倍，未来12个月股价或有30％以上涨幅。

风帆股份（600482）：公司是我国铅酸蓄电池生产龙头企业，公司巨资投入电池项目有望形成汽车用电池、工业电池和锂电池三大增长驱动力。公司目前主业汽车启动用电池未来需求空间广阔，新的太阳能电池项目和工业电池项目将形成新的增长点，预计"十一五"期间，公司盈利将保持强劲增长。预计公司07、08年公司每股收益为0.55、1.15元，目前动态市盈率为30.4倍，未来12个月股价或有60％以上的涨幅。

世界经济形势对我国的发展有什么影响

当今全球经济形势与对策刍议

天大研究院特约研究员 南方朔

在全球通胀及地球暖化日益严峻的此刻，2008年G8峰会在日本召开。而一如人们所预期的，这次峰会和过去几次相同，也没有做出任何有效且重要的结论。在人们的印象里，这次峰会除了一堆要人边吃鱼子酱边高谈阔论粮荒，以及声称为了环保要将三年积雪封存当作冷气这些豪奢、荒诞的画面外，即无其他。

最近数月，由于通胀及地球暖化问题日益严峻，全球已陆续有过粮食峰会、石油出口国及消费会，以及世界气候会议等，G8峰会可能是这一连串会议的句点。但尽管会议频繁，主要国家却都只是要利用会议作为自己利益的工具，而无意把会议当做解决问题的平台。于是同样的话题说了又说，问题也就一直议而不决。例如在石油生产国和消费会上，石油生产国强调供需正常，油价飙涨乃是投机炒作所致，美国参议院也对石油期货炒作展开调查，但在所有的会议上，美国却绝口避提投机炒作，而只是要求油国增产。对油价上涨因素里占了百分之七十的炒作不提，油价又怎么可能回软呢？再如美国自2001年退出“京都议定书”后即拒绝主动减排温室气体。这次G8峰会上它继续坚持立场，使得会议只能空口做出减排承诺，而对具体做法则避而不提。这样的承诺与不承诺又有何异？

今年的G8峰会，乃是这个峰会组织“去功能化”最明显的证明。由它今年的表现，就不由得让人想到2007年8月德国当东道主的那次峰会了。

2007年8月，美国的次贷风暴已由北美卷到欧陆。次贷问题的核心，乃是美国投资银行以“金融创新”为名，将庞大的房贷债务重新包装，变成“债权信用凭证”（CDO）及“信用凭证”（CLO）等衍生性商品，向国际金融系统兜售。而美国三大信用评级公司，则替这些衍生性金融商品背书，于是华尔街金融寡头遂得以将债权转化为资本，而将外国的储蓄挪为自己操作的金融资本。它的整个运作，有相当的欺骗性。法国总统萨科齐有鉴于它的欺骗性，因而认为三大信用评级公司为次贷元凶，要求国际社会加以调查。问题在于设若调查，华尔街操弄全球金融资本的权力必将大受影响，因而萨科齐的提议遂未被理会，当然也就延误了及早处理次贷风暴的第一时间。萨科齐一年多之前指控三大信用评级公司涉嫌对全世界诈欺，到了今年G8峰会闭幕的翌日，即7月9日，美国证管会（SEC）考克斯才正式承认三大信用评级公司确实犯了评级不实、不能回避利益冲突等严重缺失。考克斯的承认等于确证了一年多之前法国总统萨科齐的指控，但因为错过了一年多的时间，次贷风暴已更加不可收拾。

热钱已成全球通胀和金融不稳最大推手

2007年的G8峰会，萨科齐除了对次贷元凶三大评级公司做了先见式的指控外，也对国际美元资金的泛滥提出了警告。要求国际对热钱流动应予管制，但这却违逆了热钱最多的美英日三国的利益遂遭封杀，峰会只做了一项各国应注意热钱流动的空洞决议。看着近年来国际热钱泛滥，2006年进入发展中国家高达7600亿美元，到了2007年已增至10300亿美元，占全部发展中国家生产毛额的百分之七点五；而商品市场的投资资金则在过去五年里由130亿美元暴增廿倍，达到2600亿美元，已成全球通胀及经济失稳最大推手。

除了上述问题外，2007年G8峰会东道主德国总理默克尔，有鉴于“京都议定书”将于2012年届期，而美国已于2001年片面退出，遂希望在最后期满前的五年里，迫使美国在温室气体的减排上做出承诺。但因美国一向认为它主动减排，将使得发展中的大国如中国印度等有自后追赶、缩短与美国差距之机会，从而影响美国独霸之地位。这其实也是当年美国片面退出“京都议定书”的考量。但在2007年由于这个议题被欧洲主导，美国饱受抨击，于是美国遂有了政策上的转向设计，那就是它同意减排，但必须将中印巴西等新兴大国也同样纳入。美国的政策转向，乃是企图藉此将减排问题再拖五年。美国此举促成了2007年底的峇里岛会议，以及今年G8峰会上的空洞决议。

在此特别追溯2007和2008两次G8峰会，主要是在表示这个峰会早已不再是解决全球问题的沟通平台，反而成了特定大国加以利用来实现其片面利益的工具。而美国所企图达到的，乃是以“美元本位”为核心的国际金融及经济秩序，并藉此摆脱它对国际社会的义务，如温室气体的减排问题，以及“美元本位”所造成的乱象之约束等，这乃是G8峰会“去功能化”的主因。由于G8峰会不能正视并约束信用评级公司对美国本地及外国金融体系的诈欺，不能约束热钱的泛滥与投机，特别是G8峰会过去长期以来不能约束美国无底洞式的国际收支及财政赤字，这些都是当今全球金融和经济动荡的滥觞。

美国次贷风暴继续向上延烧

今年G8峰会闭幕不到一星期，次贷风暴的向上延烧即再到新的高点，不仅加州印地麦克银行倒闭，美国最大的两家房贷公司“房地美”和“房利美”也爆危机；而华尔街投资银行“花旗”与“美林”的次贷曝险部位又再次表面化，必须编列近200亿美元之坏账亏损来打消。据统计，在未来十二至十八个月里，全美还会有大约一百五十家银行将倒闭。难怪全球股市应声而倒了。今年7月2日美国股市首度比上一个高点跌掉百分之廿，因而正式宣告进入熊市阶段。而今随着金融动荡而股市再跌，当然是恶化的扩大及深入化发展。它对未来可能将有下述影响：

其一，自次贷危机浮现，美国原本可藉加强管控而降低损失，但次贷问题在本质上乃是“美国将债务商品化，俾向全球抽吸资金以抑注其金融权力和经济持续力”的操作方式之一。任何管控都不符合华尔街金融寡头之利益。这也是美国对引发问题的华尔街金融寡头不但不加以约束，反而在出了问题后持续以财政加以纾困灌救的原因。这使得以“增加流动性”为名的美元供给更加过度，也使得原本即疲软的美元又多了贬值的力道，而通胀压力也就无法缓解。这也就是说，这一波金融动荡其实是让美元的信用危机又再上层楼。稍早前，“国际货币基金”估计，次贷危机所造成的损失将达00亿美元。但随着次贷损失的累积，房屋市场的崩盘，这个危机向上蹿升到主要房贷市场及银行体系，它的未爆弹潜力之大，不容掉以轻心。

其二，前面业已指出，到了目前，美国证管会已承认三大信用评级公司的所作所为有违法不当之嫌，但事实上次贷风暴延续至今已近两年，但暴露在次贷风险中的全球损失究竟达到多大的规模，却始终是个有如黑洞的谜团，因而西方遂将它称为“债务隧道”。而究其原因，乃是在1990年代初美国“创新”之说盛行，华尔街的“会计创新”和“金融创新”乃是两大重点。前者为了让投资银行及公司拥有更大的财务杠杆空间，在会计科目的编列，负债改列资产，透过在境外设立基金而从事隐藏式甚或虚构式的交易等方面都极力放松。这种“会计创新”除了稍后引爆“安隆案”、“安达信会计公司案”等弊案外，它也为美国之外其他国家的金融保险机构被次贷衍生商品交易及巨额亏损设下了陷阱。举例而言，次贷最早受伤害的德意志银行，即在它所设的境外基金项下因次贷而损失严重。而在“金融创新”上，最主要的乃是三大信用评级公司根据投资银行的需求，配合其将债权转化为金融商品，藉以抽吸外国储蓄的要求，而将次贷商品包装美化。由于“会计创新”和“金融创新”能够将大量负债及亏损隐藏起来，形成外人难窥其中奥秘的“债务隧道”，因而纵使到了今日，次贷及其向上延烧而造成的损失仍无法确实知道，只是火烧到那里，问题即暴露到那里。目前它已继续延烧到主要的投资银行，并向上烧到“房地美”和“房利美”这“二房”。这时候外国央行及金融保险公司暴露在美国债务里的问题遂逐渐浮现。目前由于美国财政部出面纾困，“二房”问题暂时被压了下来。但在美国房市下跌、舍弃房贷赎回权的案件持续增加，通胀压力仍持续升高的形势下，这波金融动荡的扩大及升级，对全球金融会造成什么样的冲击已绝不容低估。

其三，目前美国金融形势再起动荡，它其实已显示出不动产及信用市场萎缩，美元贬值所造成的通货膨胀，以及消费紧缩这些连动现象正趋恶化。最后则会反映在全球资产缩水、外贸抽紧，全球原本就已存在的过度投资及生产设备过剩等即会表面化，进而造成工厂公司裁员或倒闭，失业人口增加的衰退甚或萧条。最近英美金融业大幅度裁员，失业率快速蹿升，中国大陆最近的出口增长率也下滑到了新低点，这都是全球市场紧缩之兆，但因美国为了救华尔街而持续将财政筹码投入，使得美元更加过度供给，再加上金融形势严峻，美国亦不可能在短期内以明显幅度加息，这意味着美元贬值动能不减反增，那种因美元贬值而推动的通货膨胀，并不一定会因市场需求减少而趋缓和。最近油价跌跌回回，始终在高档徘徊，即是证明。除此之外，油价带动的通胀还涉及美国石油战略利益。若今年美国大选后，唆使以色列以这样那样理由对伊朗动武，届时石油到达每桶三百美元的天价，那就是全球的超级大灾难了。

热钱的源头在哪里？

也正因此，在停滞性通胀的此刻，美国金融动荡再起已显示人们对当今全球经济情势实在不容掉以轻心。而除此之外，我们对这种形势，显然也必须有另一种更结构性的观察及思维架构。对此，我且就美国金融专家邓肯（Richard Duncan）的著作《美元危机的原因、结果及诊疗》（The Dollar Crisis: Causes, Consequences， Cures）及邦纳（波勒）（William Bonner）和同僚所著的《债务帝国：划时代金融危机的兴起》（Empire of De: The Rise of an Epic Financial Crisis）所提出的观点加以扼要叙述，只有如此，始有助于人们理解和明白当今全球经济困难重重，市场及金融动荡方兴未艾，其实是个巨大的结构性问题。这个结构过去长期以来皆可勉强运作。在1990年代，甚至还因为新兴经济体的不断加入，以其低廉的劳力和全球自由移动的中低技术，使得工业制造品长期在低价位状态，瓦解了通胀力道，某些分析师和学者甚至提出“通胀终结论”之说。但到了今天，由于美国“以债养债”的基本结构已随着次贷危机而难以为继，一旦美元之信用危机浮现，美元加速贬值，通货膨胀、资产及消费萎缩、美元热钱全球流窜等今天所有的乱象即日趋扩大。索罗斯所谓“美元是全球最大的泡沫”，另一投资家麦嘉华（Marc Faber）所谓“美国联储会是全球最大投机客”之类的话虽然说得难听，但其实是有道理在焉。

人们皆已深知，今天全球经济和金融乱象，本质上皆为美元本位时代难以为继后所附赠给全球的不受欢迎的礼物。在过去卅余年里，自从13年规范全球贸易及金融的布里顿森林协议之后，当国际贸易和金融缺乏了黄金这个客观物质的中介，而改成以其庞大的总体国力为基础的美元本位，这时原本国际贸易及金融秩序遂成了主观的以对美元的信心为基础的体系。而这种“纸黄金”体系于是逐渐发展成了一个“美国双赤字——对美顺差国家将其顺差回流美国以弥补其双赤字”的经济循环圈。这个不均衡的循环圈，正因它的不均衡，遂使得许多新兴经济体，如过去的四小龙，后来的中印越南等有了过去不曾有过的机会，得以藉着贸易而追求国家的发展，而美国则有了持续经济和军事扩张的金融及财政筹码。但自从1982年美国财赤破千亿美元，年美国国际收支赤字破千亿美元后，它的问题遂日益表面化。特别是1990年代后半期以降，这个问题已日益到了难以为继的程度。它主要的征候有下列数端：

其一，乃是它本质上处于一种依靠他国顺差回流，购买美国公债、国库券、支持的公司之公司债，以及股市房市资产而存在的“债务帝国”；而在它本国内部，则长期以低利率将储蓄驱往资本信用市场，以股市房市的繁荣和相信它会永远上涨来支持其消费。这也是布什所谓“所有者社会”（ownership society）信念的来源。美国个人及家庭高度负债，以借贷炒屋购车炒股即是所谓“非理性的繁荣”之实像。这也就是说，美国的“债务帝国”有双重性，对外对内皆以债务为其支柱。这乃是它资产恒处于过热和泡沫状态的原因，也是次贷风暴的结构性因素。

建议在APEC会议提出热钱问题

其二，则是依靠对美出口而持有巨额顺差的国家，一方面会同样处于长期过热状态，但它们回流到美国的美元外汇存底，在经过市场运作后经常又以热钱形式再回流，扩大了新兴经济体资产泡沫化的动能。过去的日本，今天的中国大陆以及诸如印度、越南等皆同样如此。中国近五年来热钱涌入17500亿美元，这乃是资产泡沫化、通胀压力加大、社会在资产泡沫化过程里社会的赌徒性格泛滥的主因。而这当然与1989年形成的所谓“华盛顿共识”，打开了新兴经济体资金自由进出的大门有关。它也为今天全球股市在热钱进出下而爆起爆落，新兴经济体会出现“九七亚洲金融风暴”，最近越南出现金融和经济动荡有关。短期投机资金的问题已对新兴经济体的失稳造成了持续性的压力。

其三，可能更重要的，乃是在这种美元债务循环圈所造成的阶段性繁荣里，全球的设备及投资也已过剩，并到了相当高水位的程度，一旦对美国的信用失去信心或美国中衰，连动性的问题即告快速出现。美国次贷风暴与房市缩小，都市房价已跌百分之十，资产大幅蒸发，美元贬值，消费下滑等相互连动，最后是贸易缩减，全球受到威胁，中国大陆今年一至六月进出口增长率大幅下滑，边际利润大减，即为重要的征兆。

也正因此，当今全球经济形势的恶化与失稳，乃是过去长期以来依靠“纸黄金”过度供给而形成扩张之局的自然附赠品。这种扩张造成了自然被过度掠夺，这也是全球暖化、气候及生态环境巨变的主因。它有待全球及每个国家加紧努力使其缓和。而在现行体系上，则是这种扩张已造成了全球金融和经济的动荡。由于美国并不可能自行削减双赤字，也不可能在政策上做出有违华尔街金融寡头利益之事，而只是寄望于其他国家的主权基金大幅抑注。由于根本的改革不可能，当今这种乱象也就注定将被继续拖延。而非美社会如何自我调整遂变得格外重要。

增加热钱流动成本和惩罚成本

首先就中国大陆而言，它的热钱泛滥已超过一万亿美元的水准，热钱的套利抽吸，的确已成了巨大的隐忧；其次由次贷的逐渐透明，人们也逐渐体察到中国外汇储备暴露在美国信用风险中的比例极高。设若美国届时将取减值重编的手段来替濒临倒闭的公司纾困，则包括中国大陆、日本、中东等主要债权国家皆必将受损严重；其次，则是由最近的趋势已可看出，这波金融及经济动荡深化至今，对全球总需求的降低已造成影响，中国出口减退已露征兆。我们同时也看到欧洲如芬兰等已正式进入了衰退阶段。这意味着对当今形势已不可能有片面的期待--期待情况好转；而必须要有更多长远的打算。我们认为中国已必须要在下述问题上做出准备：

1. 对热钱管控方面，已必须制定出更多策略，增加热钱的流动成本甚至惩罚成本。自从1989年遵循世银专家威廉斯（John Williams）之议，而有了“资本自由流动”的“华盛顿共识”后，热钱造成的贪婪与伤害，已使得它成了《金融时报》所称的“塑造经济失稳的管道之一”。至少有十余国即因此而出现金融及经济大幅动荡。由于它的为害日增，从前视为圭臬、无人敢有意见的热钱管制问题，已逐渐成为一种公议。短期资金信息的统筹和登录，热钱在一定期限内不得流出；热钱造成的炒屋，藉着对“不在地主”的赋税加重而加以遏止；对热钱流动课以流动成本的“托宾税”（Tobin’s Tax）等。除此之外，过去热钱流动，由于缺乏新兴经济体的大国表示意见，它始终进入不了国际日程表；而今中印巴西等国兴起又皆有热钱之害的经验，再加上东亚多国曾受害，中国通过磋商而在亚太峰会或亚太经合组织（APEC）等论坛上将此问题提出，并取同步措施的时间应该已经到了。

寓调整经济结构于抗通胀之中

2. 有鉴于国际贸易的可能衰退，中国可能已必须有“寓调整经济结构于抗通胀之中”的新方向。它包括国内产业结构与产业附加价值的提升，区域均衡发展策略的加强，新兴策略工业如替代能源产业的扩大投入，粮农产业的强化等。中国在产业上极具“后发先至”的潜力。在这个通胀年代，藉此机会而调整出具有进步意涵的新经济策略，这对全球稳定后的再出发必将极有裨益。

3. 目前次贷问题持续延烧，并扩大到主要市场，于是中国暴露在美国债务体系里的部位逐渐明朗。这也显现了中国在外汇存底的管理和应用、中国与全用市场的联系等问题。这些高端的问题已需要格外关注，必要的国际谈判也必将增加。这也是为了让过去全体国民多年的辛苦努力，不至于随美元贬值而蒸发，不会因为美国信用市场萎缩而受损的关键。

4. 随着通胀问题的严重，中国过去随着美国步伐而放任发展的阶段也确实到了应调整的时候了。这次全球通胀，就客观形势而言，未必严重过12至74年间的美元及能源危机，但其动荡程度则与1930年代只差一筹而已。原因即在于在过去的扩张时代，也是全球贫富差距日益绝对化的年代，这也就是当今所谓的“M型化”。社会的M型化扩大了通胀的易受伤害性和人们的剥削感。这乃是通胀所造成的社会骚动遍及全球四十余国的原因。这也意味着抗通胀、经济调整、均衡区域发展，都必须以遏制社会M型化为主要目标，苟若如此，“和谐经济”始有可能。

其次就台湾而论，当今台湾早已远离昔日四小龙之首的黄金时代。由于过去八年的施政无能，台湾遂出现了“失去的十年”，错过了调整产业，设定方向的时间。演变至今，股市持续狂跌、房市不振、社会信心极度疲软。台湾面对通胀后的表现并不能让人满意，关键即在于它始终缺乏足够的方向性。因此设定方向，遂成了台湾当前之急务。对于台湾，应努力之方向为：

1. 过去在12至74年间，台湾面对通胀，在李国鼎当家之下，其因应策略为亚洲之冠，因而在度过能源危机后即可快速起飞，成为亚洲四小龙之首。当年台湾因应策略最佳的，乃是在衰退之中设定出了下阶段的策略工业如石化工业和资讯工业等主要的商品工业。这也显示出如何为下阶段策略工业如再生能源工业、传统产业的再升级以及涉及两岸整合的产业等，应为台湾之努力方向。

2. 过去十余年，台湾在美国主控的秩序与价值下行各种松绑策略。而人们也知道，所谓松绑，其实也就是在替强者自由度的扩大开路。这乃是近年来台湾赋税正义、贫富加速两极、M型化日趋严重的原因。但我们也必须知道，这种对强者放任、扭曲了公平正义的体制，欧美虽不可能大幅改革，但一些新方向已告形成。今年以来欧洲德法意等主要国家大规模展开跨国抓逃漏税；美国也开始立法，规范银行（特别是瑞士银行）的逃税功能，以及禁止各州以避税天堂作为内部竞争的筹码；此外还包括强化对避税天堂的监督及迫使公开等。约束富人强人，强化公正的集税价值，而不是课税成本过高而放弃对富人的赋税责任之监督。这对贫富不均的台湾至关重要。

3. 最近，台湾持续片面开放对大陆的政策，包括直航包机、开放两岸资本市场之互动、准备开放陆资进入股市房市。这比过去的拒绝开放当然是重大突破，但台湾的开放毕竟仍以短线居多，仍缺乏长程的方向感，遂在为了股市、房市、航空旅游业等个别利益下加以附和，并予人没有整体性之感。如何为两岸金融经济设定出更大的互动合作架构，或许才更重要。

港币与美元是否继续挂钩？

而最后，则可能是更棘手的香港了。香港七百万人口里有二百万穷人。香港在长期放任下，房地产腾贵，又因香港始终拒绝港币与美元脱钩，在这个美元持续贬值、其他货币则普遍升值之下，香港通胀问题遂日趋严重。由于百姓生活艰难，遂有了一再退税补贴之笔。问题在于退税补贴乃是一种“施舍”，港币升值或重新设定赋税标准才是“制度”。以机会性的“施舍”来代替体制“改革”，这只能暂时缓和通胀的感觉，并不能改善和降低通胀压力。此外，全球货币普遍升值而港币仍钉着美元，这除了使通胀恶化，也等于是另一种“向下的竞争”，只是让自己变得廉价。也正因此，在抗通胀声中，港币的升值问题已日益迫切。目前美国持续以财政筹码救金融，美元不断扩大供给，贬值压力更增，而港币仍兀自钉着美元，将使通胀压力更重。当今全球皆以双率（提高汇率和利率）抗通胀，香港独树一帜，若再不思改正，港人的伤害终难避免。

也正因此，在这个美元泡沫出现危机，连带的金融和经济动荡日益升高，估计更多美国银行将加入破产行列，全球各国已需在“治理”上更加强化并自我调整了。这对两岸三地乃是新挑战， 不容掉以轻心！

优化经济发展环境自查自纠工作总结

世界经济形势对我国发展的影响：

一、金融危机加快世界经济格局变迁，有助于我国话语权的提升

金融危机爆发前，美英德法意日加组成的七国集团（G7），由于囊括了西方主要发达国家，在协调经济政策方面发挥了重要作用，不仅对发达国家，也对整个世界经济产生了重要影响。国际金融危机作为分水岭，二十国集团（G20）首脑峰会为标志，G20逐步取代G7，开始在协调全球应对金融危机方面发挥越来越重要的作用。也就是说，以前，G7成员国的财政部长、中央银行行长们坐在一起就可以对全球经济“发号施令”，如今不行了，越来越多的以中国为代表的新兴和发展中国家已经紧密地融入到全球国际分工链条当中。传统发达国家的经济地位在相对减弱，新的力量对全球经济的影响越来越突出，没有这些新兴力量的参与和支持，很多全球经济问题根本就解决不了。

在这种形势下，我国的地位、影响力和话语权不断提升，比如在国际货币基金组织、世界银行等重要机构的一些高级职务由中国人来担任；中国在世行的投票权从2.77%提高到4.42%，成为仅次于美国和日本的第三大股东。我国在全球经济治理中的地位和发言权已有较大跃迁，基本实现了从被动到主动、从到核心、从配合讨论到参与决策的角色转变。当然，这一过程是比较曲折艰难的，需要经过不懈努力，才能继续不断提高我国的国际地位和影响力。

二、大宗产品价格走低有利于我国改革发展

近期，黄金等贵金属价格出现大幅暴跌，石油等国际大宗商品价格也出现了稳中趋跌的态势，这里面固然有国际游资炒作、地缘政治风险以及美元指数变化等因素的作用，但从基本面来看，刚需不足应该是最主要的原因。全球经济复苏乏力，尤其是新兴经济体增速普遍放缓，暂时告别了高增长期，面临着严重的产能过剩，需要进行结构调整。全球经济的低迷，必然造成大宗商品需求的下降，价格回落应该是迟早的事儿。由于我们是石油、铁矿石等主要大宗商品的进口大国，东西便宜了，我们进口开支节省了，企业的能源原材料成本随之降低了。

过去几年，新兴经济体出现严重通胀，其中相当一部分是由于大宗商品价格上涨引起的，当前价格下降也使过去饱受困扰的输入性通胀压力有所缓和。另外，长期以来，在粗放型的增长模式下，我国性产品的价格被压低，虽然在理顺性产品价格方面做了大量工作，但改革没有到位。当前，国际大宗商品价格降低，国内的通胀也相对温和，为加紧推进这方面改革提供了较好的空间。我国应抓住千载难逢的机遇，切实推进价格形成机制的市场化改革，充分发挥市场手段在配置和淘汰落后产能等方面的积极作用。

三、外需收缩和摩擦增多等因素直接冲击我国出口

世界经济复苏动力明显不足，国际机构一再下调经济增长预期，包括寄予厚望的美国经济，增速从1.9%下调到1.7%。一直以来，和与之伴随的借贷消费模式风靡美国，而金融危机则给美国民众的消费理念带来巨大冲击，3年内约有500万个美国家庭关闭了账户，再加上失业率居高不下，美国人还不敢大笔消费。欧洲情况也好不到哪儿去，各国财政紧缩，如希腊，过去3年，经济萎缩了1/5，民众生活水平下降了1/3，一半的年轻人没有工作。美欧是我国主要贸易伙伴，他们的日子难过了，买我们的东西就少。以前我们出口增长一般都是每年20%多，现在很难保持两位数，去年是7.9%，今年我国外贸进出口总额力争增长8%左右就不错了。

全球贸易和经济增长之间是相互关联的，经济增长快，贸易增长也快，经济增长降下来，贸易增长也降下来。2012年全球贸易的增速只有2.5%，低于过去20年平均水平的一半。根据WTO预测，2013年全球贸易增长也只有3.3%。最关键的是，每当世界经济处于扩张期，主要发达国家就会积极倡导自由贸易，而当世界经济处于低迷不振的时候，主要发达国家就会祭出贸易保护的大旗。2012年贸易保护主义的势头就比较猛，我国共遭遇21个国家发起的77起贸易救济调查，涉案金额277亿美元，同别增长11.6%和369%。金融危机发生以来，全球市场需求减弱、竞争加剧，各国贸易政策愈加“以自我为中心”，各种贸易投资壁垒明显增多。今年以来，我国遭遇的贸易保护更是由传统制造品扩大到光伏等新能源领域，使得我国新能源行业遭遇前所未有的巨大冲击。当前以及今后一个时期，我国面临的贸易摩擦呈现常态化、复杂化趋势，贸易摩擦将贯穿我国从贸易大国走向贸易强国的全过程，应对贸易摩擦将是一项长期而艰巨的任务。

四、热钱大进大出加大我国金融风险

热钱，又称游资或叫投机性短期资本，是为追求最高报酬以最低风险而在国际金融市场上迅速流动的短期投机性资金。热钱为了在尽可能短的时间内牟取暴利，它在国际市场上兴风作浪，翻云覆雨，快速进出市场，制造狂热气氛，然后在高价位时悄然出货套利而走，掠夺巨额财富，甚至引发金融乃至经济危机。

现在美、欧、日等发达经济体都在想方设法救助经济，推出量化宽松甚至超级量化宽松货币政策，释放出的货币在全球大规模流动。今年以来，我国外汇储备一改2012年相对平稳的态势，出现急剧攀升，其背后有大量国际热钱流动的因素，特别是造成短期内人民币快速升值，给我国出口行业等带来巨大压力。2013年1至5月，我国有4000亿元左右来自于境外热钱流入。热钱大规模流入使得我国外汇占款被动投放压力大增，前五个月我国外汇占款投放高达1.58万亿元，是上年全年的3.2倍。热钱主要为追逐利差、汇差，人民币1年期存款利率达到3.5%，大大高于近乎零利率的美元，或购买银行的理财产品。今年以来人民币兑美元升值近2%，特别是前5个月实际有效汇率升值幅度高达5.6%。

热钱“有进就有出”，近来对美国提前退出量化宽松货币政策的预期逐渐增强，热钱开始从中国等新兴经济体撤退。这意味着投放到市场上的人民币规模相应减少，6月底所谓的“钱荒”，与此也有很大关系。热钱的快进快出，不仅造成较大金融风险，而且对我国货币政策调控造成了很大压力。热钱来时有冲击，走时也有风险。

五、全球贸易格局变化带来严峻挑战

在WTO的日程表中，多哈回合谈判始终是一项重要工作。但原定3年的谈判期限一拖再拖，如今已进入第12个年头，而且由于各方不愿妥协退让，多哈回合几乎成为“鸡肋”，谈判前景不被看好。

与多边谈判陷入僵局相比，区域经济合作蓬勃发展，双边谈判大有取代多边之势。已经在全面推动TPP（跨太平洋战略经济伙伴协定）谈判，近期又启动了TTIP（跨大西洋贸易与投资伙伴协定）谈判。无论TPP，还是TTIP，其目的是重塑新的贸易规则，重掌国际贸易领导权，谈判排除的都是中国等新兴经济体，其咄咄逼人之势溢于言表。TPP协定对我国经贸的影响已经非常明显，如果欧美之间达成协议，将成为史上最大的自由贸易协定：美欧关税降至零、覆盖世界贸易量的1/3、全球GDP的1/2。很大程度上，TTIP将改变世界贸易规则、行业标准，挑战新兴国家，尤其是金砖国家间的准贸易联盟。那么，包括中国在内的新兴国家将被彻底边缘化。这样对我们来说，在制定新的投资、贸易等规则的时候，我们无法参与，欧美贸易和投资标准的提高，促使中国等新兴经济体国家不得不进一步进行新一轮改革。

六、创新竞争力有被拉大的风险

金融危机后，为了重振本土工业，美欧等发达国家将“再工业化”作为重塑竞争优势的重要战略，推出了大力发展新兴产业、鼓励科技创新、支持中小企业发展等政策和措施。然而，面对全球以制造业数字化、智能化为核心的新一轮工业革命浪潮，我国创新能力不足，与欧美发达国家在高端技术领域的差距面临再次被拉大的风险。

改革开放以来，我国积极吸引外商直接投资，外资带来了大量中低端技术，促进了我国技术进步。由于当前我们制造业的一些传统比较优势在丧失，比如，随着人口结构的变化，劳动力成本呈显着上升趋势；随着房价的飙升和城市建设的大规模推进，土地成本大幅提高；近年来人民币累计升值超过30%以上，我国出口价格优势不再；雾霾天气等使得老百姓对环保的要求日益提高，制造业环保成本大幅增加等等，一些跨国企业开始从我国回流到本土，或转战东南亚等地寻找更加低廉的劳动力市场，外资流入我国速度开始放缓，技术引进步伐也相应放慢。当然，现在我们已经掌握了中低端技术，需要更多的高端技术，而高端技术欧美国家从来都是严格封锁的，我们引进不了，这就迫切需要我们坚定不移地走自主创新之路。

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2005年工业经济发展回顾暨2006年工作安排 一、2005年工业经济发展情况 （一）经济指标完成情况 元至十月份，全部工业企业预计完成工业总产值252亿元，占年的89.7%，同比增长30.5%；预计完成工业增加值76亿元，占年的86.4%，同比增长30.8%。 元至十月份，全市规模以上工业企业预计完成工业总产值176亿元，占年的92.6%，同比增长36%；完成工业增加值55亿元，占年的90.9%，同比增长37.5%,预计增速居全省第一位；实现销售收入166.8亿元，占年的.8%，同比增长56.2%，预计增幅居全省第一位；实现利润7.2亿元，占的80%，同比增长39.5%，预计增幅居全省第十二位；实现税金8亿元，占年的88.9%。同比增长55.7%；累计产销率98.2%；经济效益综合指数190%；亏损企业10户，亏损面6.3%，同比上升1.7个百分点，预计亏损额3600万元。 2005年，全市工业企业预计完成工业总产值300亿元，占106.4%，完成工业增加值90亿元，占102.3%。全市规模以上工业企业预计完成工业总产值210亿元，占109.4%，同比增长36.5%；完成工业增加值65.5亿元，占108.3%，同比增长37%，预计增幅居全省第一位；预计实现销售收入200亿元，占117.6%，同比增长55%，预计增幅居全省第一位；预计实现利润9亿元，占100%，同比增长39.8%，预计增幅居全省第十位；预计实现税金9.5亿元，占105.6%，同比增长38.5%；累计产销率98%，与年持平；经济效益综合指数190%，高于30个百分点；亏损企业8户，亏损面5%，与市定目标持平，亏损额3500万元。 2005年，全市工业总产值超亿元企业预计29家，比2004年增加8家；销售收入超亿元企业预计28家，比2004年增加11家。 （二）项目投资完成情况 元至十月份，全市共实施投资额在200万元以上的工业项目164个，总投资111亿元，已完成投资25.5亿元，占年34亿元的75%,同比增长40.14%。其中，市直共实施18个（已完工9个），已完成投资15.5亿元，占年19亿元（不含沁北电厂二期）的81.58%,同比增长23.54%；乡镇共实施146个（已完工50个），已完成投资9.亿元，占年5亿元的199.4%,同比增长76.99%。 预计到年底，全市工业企业可完成投资29亿元，占年34亿元的85.29%，其中市直企业可完成19亿元，占年19亿元(不含沁北电厂二期)的100%，乡镇企业可完成10亿元，占年5亿元的200%。 二、2006年工业经济发展形势分析 2006年，我市工业经济面临的形势不容乐观，经济增长的幅度会有所下降，综合分析，主要有以下几方面的不利因素： （一）受宏观经济形势的影响，我市经济增长已由高速扩张期向平稳较快增长期转换 从全国工业增长趋势来看，工业经济增长开始明显减缓，工业经济运行平稳的特征比较明显。尤其是上海、广州、浙江、福建等东南沿海地区速度回落比较明显。前三季度全国利润增幅同比回落19.7%，亏损明显上升，亏损企业亏损额增幅同比大幅提高50.4个百分点。我市工业在全国来讲，处于工业链条的低端，基础工业和原材料工业所占比重较大，对市场反应的灵敏度不如高端产业。在发达地区遭遇效益回落时，其滞后影响在2006年将不可避免地波及我市。与此同时，受约束矛盾的影响，今年以来涉及工业领域的电价、油价、运价、水价、能源原材料价格上涨因素较多，对工业经济增长的影响将进一步显现。 从我省情况看，进入10月份以来，电力、煤炭和运力供需发生较大变化。从用电上看，到10月24日，省网用电量仅比去年同期增长1.57%，发电量增长4.27%，比正常负荷低100-120万千瓦时。电力需求减弱，电源建设步伐加快，电力过剩的问题开始显现。同时，煤炭、铁路运输形势也发生了一些变化，部分企业的部分煤种开始积压，煤炭价格下降，铁路运输货源不足，近两个月铁路运输与去年同期相比下降。据郑州铁路局的资料显示，六月底全局铁路请车满足率为60%，九月底上升为80%。煤、电、运是工业经济增长的先行指标，这种状况的出现，预示着我省工业经济增速将极有可能出现回落。 从2000年开始，我市工业经济步入了快速发展的时期，工业生产增速逐年加快，每年提高5个百分点以上。其中2001年工业生产增速18.3%，比2000年增加6.1个百分点；2002年工业生产增速24%，同比提高5.7个百分点；2003年工业生产增速29.1%，同比增加5.1个百分点；2004年工业生产增

速36%，同比提高6.9个百分点。但是，由于我市工业结构的不合理，钢铁、冶金、化工、建材等主导行业全部在国家的重点调控范围之内，随着国家宏观调控政策的继续加强和全国、全省经济增长的逐渐减缓，工业经济增长面临的压力越来越大。我市工业经济增长已由高速扩张期逐渐向平稳较快增长期转变。2005年工业经济增长预计为37%，增速仅同比提高1个百分点。2006年预计工业增速将回落到20%左右。 （二）工业固定资产投资减少，年度内缺乏能够形成经济增长点的大项目 从近年我市工业经济发展情况来看，工业项目投资的快速增长是拉动工业经济快速增长的主要因素。2003年全市完成工业项目投资12.7亿元，同比增长234.2%，2004年完成工业项目投资23.5亿元，同比增长85%，2005年预计完成工业项目投资29亿元，同比增长23.4%，这些投资极大地拉动了我市的工业增长。2006年，全市实施投资额在200万元以上的工业项目56个，总投资39.4亿元，年度投资13.8亿元，近年来首次出现下降。2006年全市工业固定资产投资有以下特点：一是投资额度少，总投资比2005年少75.6亿元，年度投资比2005年少20.3亿元；二是项目规模小，在55个工业项目中，年度投资超亿元的工业项目只有4个，而2005年年度投资在亿元以上的项目达到9个；三是高新技术项目比重低，在37个新开工项目中，只有中原特钢的模具扁钢锻坯生产线技改工程列入先进制造业项目。由于2006年工业固定资产投资项目的减少，同时年度内又缺乏能够形成经济增长点的大项目，对全市工业经济增长造成了较大的影响。 （三）基数的膨胀也是造成2006年增速不高的一个重要因素 2005年，预计全市规模以上工业完成总产值210亿元，比2004年增加了74亿元，较2003年增加了124亿元，是2003年的2.44倍。基数的大幅提高，也使得2006年各项经济指标难以保持较高增幅。 根据对我市工业经济形势的分析和全市工业主要经济增长因素的调查，2006年全市规模以上工业预计新增工业总产值41.13亿元，销售收入38.76亿元，利润19680万元，税金25050万元。 三、2006年工业经济工作的指导思想和发展目标 指导思想：认真贯彻党的十六届五中全会和中央、省、市经济工作会议精神，以科学发展观统揽工业经济发展全局，以发展为主题，以结构调整为主线，以提高工业经济整体素质为目标，坚持不懈地实施项目带动和开放带动战略，加快现有企业的技术改造步伐，拉长产业产品链条，大力发展循环经济和清洁生产，推进节约和综合利用，深化企业股权结构改革，创新企业管理机制，不断促进我市工业经济健康、协调、持续发展。 主要经济指标： 全市工业总产值完成355亿元，同比增长18.3%；工业增加值完成107亿元，同比增长18.9%。 规模以上工业总产值完成252亿元，同比增长20%； 工业增加值完成79亿元，同比增长20.6%。 规模以上工业实现销售收入240亿元，同比增长20%。 规模以上工业实现利润11亿元，同比增长22.2%。 规模以上工业实现税金12亿元，同比增长26.3%。 规模以上工业产销率98%。 规模以上工业亏损面不超过5%。 规模以上工业经济效益综合指数180%。 部分重点工业企业发展目标：工业总产值超50亿元的企业2家（豫光、济钢），超20亿元的企业1家（沁北电厂），超10亿元的企业2家（豫港焦化、豫源化电），超5亿元的企业6家（中原特钢、电业公司、恒通化工、丰田肥业、万洋冶炼、金利铅业），超亿元的企业23家（济源煤业、太行水泥、高压开关厂、奔月浮玻、天龙焦化、亿华铁路器材等）。 工业固定资产投资目标：全市实施投资额在200万元以上的工业项目56个，总投资394255万元，年度投资137860万元。市直工业企业实施项目22个，总投资300625万元,年度投资92600万元。其中，续建项目6个，年度投资46000万元；新开工项目16个，年度投资46600万元。乡镇工业企业实施项目34个，总投资93630万元，年度投资45260万元。其中，续建项目12个，年度投资13230万元；新开工项目22个，年度投资32030万元。 四、2006年的主要工作措施 （一）坚持不懈抓好项目建设，千方百计培植经济增长点 2006年仍然要突出抓好项目建设工作，抢时间、争进度，千方百计克服建设中的各种困难。2006年实施的工业项目现在已排出56项，要抓紧抓实抓好，确保按投产，发挥效益。 一是要抓好2005年开工而未开工的项目。包括百万吨捣固焦、12万吨树脂粉等，要针对这些项目建设中存在的具体问题，下大力气逐一解决，为项目建设创造基本条件，力争2006年上半年开工建设。 二是要抓好在建项目。包括联创化工、15万吨煤焦油、10万吨再生铅、PPS、济钢环保改造工程等，确保2006年上半年竣工投产。 三是要抓好新建项目。中原特钢总投资1.6亿元的模具扁钢锻坯生产线技改、太行水泥百万吨水泥扩建、奔月浮玻二期生产线等。 四是切实抓好项目筛选和储备工作。目前，我们在项目储备上已经面临着很大的危机，储备的好项目、大项目屈指可数，大的经济增长点不多。所以，明年要在项目储备上狠下功夫。要组织企业到大专院校、科研院所联系对接，收集项目信息，综合分析论证，扎扎实实储备一批科技含量高、市场前景广的项目。 （二）强力推进工业结构调整，加快发展高新技术和先进制造业 十一五期间我们面临的最展机遇就是国际国内的产业转移，这个机遇能否利用好，对整个经济的结构调整、上档升级至关重要。 一是要出台结构调整优惠政策，形成政策洼地，调动方方面面的积极性，促进产业结构尽快升级。 二是要把明年定为工业结构调整年，以结构调整为主线，集中人力、物力、财力，尽快掀起结构调整高潮。 三是要在继续抓好传统优势产业上档升级的同时，突出加快高新技术和先进制造业的发展，对铅锌、树脂、焦炭要拉长产业链条；对深孔加工、白云制药、水晶、液压支柱等，要做大做强，膨胀规模，形成更大的经济优势。 （三）大力发展循环经济，加强综合利用 不管是国家的宏观政策，还是目前的环境压力和企业利润空间，都要求我们必须把发展循环经济提到重要的议事日程。在发展循环经济上，要立足现实，根据发展的可行性，与环保部门共同排出限期治理、综合利用的时间表，一块一块抓落实，一步一步向前推进。 明年重点要抓好铅锌行业的循环经济工作。以豫光集团为试点，促其进一步完善循环经济产业结构，在现有基础上加大铜、锑、铋的回收力度，开发引进钴、镉等金属的回收技术，并形成一定的生产能力。万洋冶炼、金利铅业也要进一步加快节奏，加快综合利用步伐。全市铅冶炼企业要从2006年起，利用三年时间，全部取富氧底吹工艺，提升行业水平，提高综合效益。在抓好铅锌行业综合利用的同时，要引导和支持冶金、化工、电力、建材等消耗行业加大科技投入力度，加强综合利用工作，对粉煤灰、电石渣、钢渣等工业废弃物的循环利用都要加大力度，变废为宝，形成新的产业。 （四）完善招商形式，加大招商引资力度 要针对工业企业招商引资效果不明显、引进的大项目不多等问题，切实取措施改变这种局面。 一是要切实以企业为主体，实行项目招商、产业招商、股权招商，以实实在在的利益吸引客商投资。 二是要进行对口招商，对国内外知名企业要主动上门对接，取兼并、重组等各种形式，吸引其前来合资、合作，拓展我市企业的发展空间。 三是产业招商，按照结构调整目录，有针对性地招商。对于一些企业产品有市场、生产有规模，但缺乏资金，不能满负荷生产的情况，要搞好产品招商，尽快形成经济优势。 （五）强化政策支持，为工业经济发展营造良好环境 我们目前对工业经济发展已出台了一系列政策，但这些政策从目前来看，还没有形成明显的政策洼地，对项目、对资金、对人才、对技术的吸引力还不够大，还需要再进一步研究出台一些新的优惠政策。特别是结构调整，要研究新的办法，要进一步加大支持力度，千方百计吸引和带动金融、民间、外来资本参与我市工业结构调整。 （六）加强工业经济运行调节，确保工业经济平稳运行 充分利用现代化的信息手段和技术，跟踪观察国际国内市场动态变化，分析研究投资、进出口、原材料消费、金融形势的变化对我市工业经济产生的影响，密切关注国家宏观经济政策和产业政策的动态变化可能对我市工业经济带来的影响，及时发现经济运行中苗头性、倾向性问题，超前研究应对措施，提出对策和建议，指导工业经济健康、协调、持续发展。

关于中国汽车消费市场现状与未来策划的研究

煤制油

我国总的能源特征是“富煤、少油、有气”。2003年我国总能源消费量达11.783亿吨油当量，其中，煤炭占67.86%，石油占23.35%，天然气占2.5%，水电占5.43%，核能占0.83%。我国拥有较丰富的煤炭，2000~2003年探明储量均为1145亿吨，储比由2000~2001年116年下降至2002年82年、2003年69年。而石油探明储量2003年为32亿吨，储比为19.1年。在较长一段时间内，我国原油产量只能保持在1.6~1.7亿吨/年的水平。煤炭因其储量大和价格相对稳定，成为中国动力生产的首选燃料。在本世纪前50年内，煤炭在中国一次能源构成中仍将占主导地位。预计煤炭占一次能源比例将由1999年67.8%、2000年63.8%、2003年67.8%达到2005年50%左右。我国每年烧掉的重油约3000万吨，石油的短缺仍使煤代油重新提上议事日程，以煤制油己成为我国能源战略的一个重要趋势。

煤炭间接液化技术

由煤炭气化生产合成气、再经费-托合成生产合成油称之为煤炭间接液化技术。“煤炭间接液化”法早在南非实现工业化生产。南非也是个多煤缺油的国家，其煤炭储藏量高达553.33亿吨，储比为247年。煤炭占其一次能源比例为75.6%。南非1955年起就用煤炭气化技术和费-托法合成技术，生产汽油、煤油、柴油、合成蜡、氨、乙烯、丙烯、α-烯烃等石油和化工产品。南非费-托合成技术现发展了现代化的Synthol浆液床反应器。萨索尔（Sasol）公司现有二套“煤炭间接液化”装置，年生产液体烃类产品700多万吨（萨索尔堡32万吨/年、塞库达675万吨/年），其中合成油品500万吨，每年耗煤4950万吨。累计的70亿美元投资早已收回。现年产值达40亿美元，年实现利润近12亿美元。

我国中科院山西煤化所从20世纪80年代开始进行铁基、钴基两大类催化剂费-托合成油煤炭间接液化技术研究及工程开发，完成了2000吨/年规模的煤基合成油工业实验，5吨煤炭可合成1吨成品油。据项目规划，一个万吨级的“煤变油”装置可望在未来3年内崛起于我国煤炭大省山西。中科院还设想到2008年建成一个百万吨级的煤基合成油大型企业，山西大同、朔州地区几个大煤田之间将建成一个大的煤“炼油厂”。最近，总投资100亿美元的朔州连顺能源公司每年500万吨煤基合成油项目已进入实质性开发阶段，2005年建成投产。产品将包括辛烷值不低于90号且不含硫氮的合成汽油及合成柴油等近500种化工延伸产品。

我国煤炭丰富，为保障国家能源安全，满足国家能源战略对间接液化技术的迫切需要，2001年国家科技部”863”和中国科学院联合启动了”煤制油”重大科技项目。两年后，承担这一项目的中科院山西煤化所已取得了一系列重要进展。与我们常见的柴油判若两物的源自煤炭的高品质柴油，清澈透明，几乎无味，柴油中硫、氮等污染物含量极低，十六烷值高达75以上，具有高动力、无污染特点。这种高品质柴油与汽油相比，百公里耗油减少30％，油品中硫含量小于0．5×10－6，比欧Ⅴ标准高10倍，比欧Ⅳ标准高20倍，属优异的环保型清洁燃料。

山西煤化所进行”煤变油”的研究已有20年的历史，千吨级中试平台在2002年9月实现了第一次试运转，并合成出第一批粗油品，到2003年底已累计获得了数十吨合成粗油品。2003年底又从粗油品中生产出了无色透明的高品质柴油。目前，山西煤化所中试基地正准备第5次开车，运行6个月左右。目前世界上可以通过”煤制油”技术合成高品质柴油的只有南非等少数国家。山西煤化所优质清洁柴油的问世，标志着我国已具备了开发和提供先进成套产业化自主技术的能力，并成为世界上少数几个拥有可将煤变为洁柴油全套技术的国家之一。据介绍，该所2005年将在煤矿生产地建一个10万吨／年的示范厂，预计投资12亿～14亿元，在成熟技术保证的前提下，初步形成"煤制油"产业化的雏形。

据预测，到2020年，我国油品短缺约在2亿吨左右，除1.2亿吨需进口外，”煤制油”技术可解决6000万～8000万吨以上，投资额在5000亿元左右，年产值3000亿～4000亿元，其中间接液化合成油可生产2000万吨以上，投资约1600亿元，年产值1000亿元左右。从经济效益层面看，建设规模为50万吨／年的”煤制油”生产企业，以原油价不低于25美元的评价标准，内部收益率可达8％～12％，柴油产品的价格可控制在2000元／吨以内。而此规模的项目投资需45亿元左右。

目前，包括山西煤化所在内的七家单位已组成联盟体，在进行”煤制油”实验对比中实行数据共享；不久将有1.2吨洁柴油运往德国进行场地跑车试验；2005年由奔驰、大众等厂商提供车辆，以洁柴油作燃料，进行从上海到北京长距离的行车试验，将全面考察车与油料的匹配关系、燃动性及环保性等。目前”煤制油”工业化示范厂的基础设计工作正在进行之中，预计可在2010年之前投入规模生产。

我国与南非于2004年9月28日签署合作谅解备忘录。根据这项备忘录，我国两家大型煤炭企业神华集团有限责任公司和宁夏煤业集团有限责任公司将分别在陕西和宁夏与南非索沃公司合作建设两座煤炭间接液化工厂。两个间接液化工厂的首期建设规模均为年产油品300万吨，总投资分别为300亿元左右。通过引进技术并与国外合资合作，煤炭间接液化项目能够填补国内空白，并对可靠地建设“煤制油”示范项目有重要意义。萨索尔公司是目前世界上唯一拥有煤炭液化工厂的企业。从1955年建成第一个煤炭间接液化工厂至今已有50年的历史，共建设了3个煤炭间接液化厂，年处理煤炭4600万吨，年产各种油品和化工产品760多万吨，解决了南非国内40%的油品需求。

中科院与神华集团有关”铁基浆态床合成燃料技术”签约，标志着该技术的产业化指日可待。铁基浆态床合成燃料技术是中科院山西煤化所承担的”十五”中科院创新重大项目和国家”863”项目，得到了国家和山西省及有关企业的支持。经过两年多的努力，已经研发出高活性和高稳定性铁系催化剂、千吨级浆态床反应工艺和装置等具有自主知识产权的技术。截至2004年10月已完成了1500小时的中试运转，正在为10万吨／年工业示范装置的基础设计收集数据，已基本形成具有我国自主知识产权的集成性创新成果。与神华集团的合作，将促进对我国煤基间接合成油技术的发展起到积极的作用。

壳牌（中国）有限公司、神华集团和宁夏煤业集团于2004年11月签署谅解备忘录，共同开发洁净的煤制油产品。根据谅解备忘录，在为期6到9个月的预可行性研究阶段，三方将就壳牌煤制油（间接液化）技术在中国应用的可行性进行研究，内容包括市场分析、经济指标评估、技术解决方案和相关规定审核以及项目地点的确定。据了解，神华集团和宁夏煤业集团将分别在陕西和宁夏各建设一座煤炭间接液化工厂。中的两个间接液化工厂的首期建设规模均为年产油品300万吨，初步估计总投资各为300亿元左右。

云南开远解化集团有限公司将利用小龙潭褐煤的优势，建设年产30万吨甲醇及10万吨二甲醚项目、年产50万吨或100万吨煤制合成油项目，以及利用褐煤间接液化技术生产汽油。该公司于2006年建成甲醇及二甲醚项目，产品主要用于甲醇燃料和二甲醚民用液化气。煤制合成油项目因投资大、技术含量高，解化集团分两步实施：2005年建成一套年产1万吨煤制油工业化示范装置；2008年建成年产50万吨或100万吨煤制合成油装置。目前，年产2万吨煤制油工业化示范项目已完成概念性试验和项目可行性研究报告。该项目将投资7952万元，建成后将为企业大型煤合成油和云南省煤制油产业起到示范作用。

由煤炭气化制取化学品的新工艺正在美国开发之中，空气产品液相转化公司（空气产品和化学品公司与依士曼化学公司的合伙公司）成功完成了由美国能源部资助2.13亿美元、为期11年的攻关项目，验证了从煤制取甲醇的先进方法，该装置可使煤炭无排放污染的转化成化工产品，生产氢气和其他化学品，同时用于发电。19年4月起，该液相甲醇工艺（称为LP MEOH）开始在伊士曼公司金斯波特地区由煤生产化学品的联合装置投入工业规模试运，装置开工率为.5%，验证表明，最大的产品生产能力可超过300吨/天甲醇，比原设计高出10%。它与常规甲醇反应器不同，常规反应器用固定床粒状催化剂，在气相下操作，而LP MEOH工艺使用浆液鼓泡塔式反应器（SBCR），由空气产品和化学品公司设计。当合成气进入SBCR，它藉催化剂（粉末状催化剂分散在惰性矿物油中）反应生成甲醇，离开反应器的甲醇蒸气冷凝和蒸馏，然后用作生产宽范围产品的原料。LP MEOH工艺处理来自煤炭气化器的合成气，从合成气回收25%~50%热量，无需在上游去除CO2（常规技术需去除CO2）。生成的甲醇浓度大于%，当使用高含CO2原料时，含水也仅为1%。相对比较，常规气相工艺所需原料中CO和H2应为化学当量比，通常生成甲醇产品含水为4%~20%。当新技术与气化联合循环发电装置相组合，又因无需化学计量比例进料，可节约费用0.04~0.11美元/加仑。由煤炭生产的甲醇产品可直接用于汽车、燃气轮机和柴油发电机作燃料，燃料经济性无损失或损失极少。如果甲醇用作磷酸燃料电池的氢源，则需净化处理。

煤炭直接液化技术

早在20世纪30年代，第一代煤炭直接液化技术—直接加氢煤液化工艺在德国实现工业化。但当时的煤液化反应条件较为苛刻，反应温度470℃，反应压力70MPa。13年的世界石油危机，使煤直接液化工艺的研究开发重新得到重视。相继开发了多种第二代煤直接液化工艺，如美国的氢-煤法（H-Coal）、溶剂精炼煤法（SRC-Ⅰ、SRC-Ⅱ）、供氢溶剂法（EDS）等，这些工艺已完成大型中试，技术上具备建厂条件，只是由于经济上建设投资大，煤液化油生产成本高，而尚未工业化。现在几大工业国正在继续研究开发第三代煤直接液化工艺，具有反应条件缓和、油收率高和油价相对较低的特点。目前世界上典型的几种煤直接液化工艺有：德国IGOR公司和美国碳氢化合物研究（HTI）公司的两段催化液化工艺等。我国煤炭科学研究总院北京煤化所自1980年重新开展煤直接液化技术研究，现已建成煤直接液化、油品改质加工实验室。通过对我国上百个煤种进行的煤直接液化试验，筛选出15种适合于液化的煤，液化油收率达50%以上，并对4个煤种进行了煤直接液化的工艺条件研究，开发了煤直接液化催化剂。煤炭科学院与德国RUR和DMT公司也签订了云南先锋煤液化厂可行性研究项目协议，并完成了云南煤液化厂可行性研究报告。拟建的云南先锋煤液化厂年处理（液化）褐煤257万吨，气化制氢（含发电17万KW）用原煤253万吨，合计用原煤510万吨。液化厂建成后，可年产汽油35.34万吨、柴油53.04万吨、液化石油气6.75万吨、合成氨3.90万吨、硫磺2.53万吨、苯0.88万吨。

我国首家大型神华煤直接液化油项目可行性研究，进入实地评估阶段。推荐的三个厂址为内蒙古自治区鄂尔多斯市境内的上湾、马家塔、松定霍洛。该神华煤液化项目是2001年3月经院批准的可行性研究项目，这一项目是国家对能源结构调整的重要战略措施，是将中国丰富的煤炭能源转变为较紧缺的石油的一条新途径。该项目引进美国碳氢技术公司煤液化核心技术，将储量丰富的神华优质煤炭按照国内的常规工艺直接转化为合格的汽油、柴油和石脑油。该项目可消化原煤1500万吨，形成新的产业链，效益比直接卖原煤可提高20倍。其副属品将延伸至硫磺、尿素、聚乙烯、石蜡、煤气等下游产品。这项工程的一大特点是装置规模大型化，包括煤液化、天然气制氢、煤制氢、空分等都是世界上同类装置中最大的。预计年销售额将达到60亿元，税后净利润15.7亿元，11年可收回投资。

甘肃煤田地质研究所煤炭转化中心自主研发的配煤液化试验技术取得重大突破。由于配煤液化技术油产率高于单煤液化，据测算，用该技术制得汽柴油的成本约1500元/吨，经济效益和社会效益显著。此前的煤液化只使用一种煤进行加工，甘肃煤炭转化中心在世界上首次用配煤的方式，将甘肃大有和天祝两地微量成分有差别的煤炭以6：4配比，设定温度为440℃、时间为60秒进行反应，故称为“配煤液化”。试验证明，该技术可使煤转化率达到95.89%，使油产率提高至69.66%，所使用的普通催化剂用量比单煤液化少，反应条件相对缓和。

甘肃省中部地区高硫煤配煤直接液化技术，已由甘肃煤田地质研究所完成实验室研究，并通过专家鉴定，达到了国际先进水平。同时，腾达西北铁合金公司与甘肃煤田地质研究所也签署投资协议，使”煤制油”产业化迈出了实质性一步。为给甘肃省”煤制油”产品升级换代提供保障，该省同甘肃煤田地质研究所就该省中部地区高硫煤进行”煤制油”产业化前期研究开发。经专家测定，产油率一般可达到64.63％，如配煤产油率可达69.66％。该项目付诸实施后，将为甘肃省华亭、靖远、窑街等矿区煤炭转化和产业链的延伸积累宝贵的经验。

神华集团”煤制油”直接液化工业化装置巳正式于2004年8月底在内蒙古自治区鄂尔多斯市开工。这种把煤直接液化的”煤制油”工业化装置在世界范围内是首次建造。神华煤直接液化项目总建设规模为年产油品500万吨，分二期建设，其中一期工程建设规模为年产油品320万吨，由三条主生产线组成，包括煤液化、煤制氢、溶剂加氢、加氢改质、催化剂制备等14套主要生产装置。一期工程主厂区占地面积186公顷，厂外工程占地177公顷，总投资245亿元，建成投产后，每年用煤量0万吨，可生产各种油品320万吨，其中汽油50万吨，柴油215万吨，液化气31万吨，苯、混合二甲苯等24万吨。为了有效地规避和降低风险，工程取分步实施的方案，先建设一条生产线，装置运转平稳后，再建设其它生产线。2007年7月建成第一条生产线，2010年左右建成后两条生产线。神华集团有限责任公司2003年煤炭产销量超过1亿吨，成为我国最大的煤炭生产经营企业。据称，如果石油价格高于每桶22美元，煤液化技术将具有竞争力。

神华集团将努力发展成为一个以煤炭为基础，以煤、电、油（化）为主要产品的大型能源企业集团。到2010年，神华集团煤炭生产将超过2亿吨；自营和控股发电装机容量将达到2000万千瓦；煤炭液化形成油品及煤化工产品能力达1000万吨／年；甲醇制烯烃的生产能力达到1亿吨／年。2020年，其煤炭生产将超过3亿吨；电厂装机容量达到4000万千瓦；煤炭液化形成油品和煤化工产品能力达3000万吨／年。

目前，煤炭直接液化世界上尚无工业化生产装置，神华液化项目建成后，将是世界上第一套煤直接液化的商业化示范装置。煤炭间接液化也仅南非一家企业拥有工业化生产装置。美国正在建设规模为每天生产5000桶油品的煤炭间接液化示范工厂。

云南省也将大力发展煤化工产业，并积极实施煤液化项目。云南先锋煤炭直接液化项目预可行性研究报告已于2004年5月通过专家评估。项目实施后，”云南造”汽油、柴油除供应云南本省外，还可打入省外和国际市场，同时也将使云南成为继内蒙古后的第二大”煤变油”省份。云南省先锋煤炭液化项目是我国利用国外基本成熟的煤炭直接液化技术建设的首批项目之一。云南煤炭变油技术将首先在先锋矿区启动，获得成功经验后在其他地方继续推广。即将兴建的云南煤液化厂估算总投资103亿元，项目建设期预计4年，建成后年销售额34亿元，年经营成本7.9亿元，年利润13.8亿元。云南省煤炭较为丰富，但是石油、天然气严重缺乏。先锋褐煤是最适合直接液化的煤种。在中国煤科总院试验的全国14种适宜直接液化的煤种中，先锋褐煤的活性最好，惰性组分最低，转化率最高。液化是一个有效利用云南大量褐煤的突破口，洁净煤技术是发展的方向，符合国家的产业政策。”煤变油”将使云南省煤炭优势一跃成为经济优势。一旦”煤变油”工程能在全省推广，全省150亿吨煤就能转化为30亿吨汽油或柴油，产值将超过10万亿元。

由于受全球性金融风暴影响，导致市场预期及消费者信心下降，专家分析2009年国内汽车市场形势依旧严峻。更有分析人士指出，尽管国家出台了相关扩大内需的措施，但若无法将这些措施转化为“刺激消费”，2009年的汽车市场甚至会出现3％～5％的负增长。

专家指出，随着全球性金融风暴的影响进一步向实体经济扩散，金融危机对国内经济发展主要产生四个方面的影响：外资投资减少、国内投资者信心降低、出口贸易受阻及国内消费者信心不足，特别对后者影响深远。目前就汽车行业来看，受金融危机影响，我国汽车出口市场萎缩，消费者消费信心降低，直接导致国内需求疲软。2008年下半年乘用车销量增速明显减缓，8、9月份出现同比负增长，10月份环比下降3.3%。

根据新华信机构对国内汽车市场消费者影响层面的网络调查数据显示，国内消费信心指数大幅下降，有62.5%的消费者表示由于受到金融危机的影响，将推迟购车。该调查还表明，车市行情不稳定，降价趋势明显，导致消费者持续保持观望态度，持币待购心理增强，纷纷延缓购车。在具体购车时间方面，有超过85%的消费者表示不会在年内购车，其中半数以上消费者表示在半年之内不会购买新车，仅有13.0%的消费者表示会在年底前购车，有51.7%的消费者表示车市行情的不稳定直接导致购车的延迟。

与此同时，消费者的消费观念也日趋谨慎，使得微型、小型车市场份额小幅增长。2008年8月份，我国微型、小型车市场份额为20.2%；9月、10月，微型、小型车市份额小幅增加，分别达到23.9%和23.1%。调查表明，经济危机影响了消费者的购买车型，微型车、小型车购买比例有所增加。经济危机发生前，仅有10.8%的消费者选择购买小型车；经济危机发生之后，这一比例则上升到了21.1%，仅次于紧凑型轿车。

对于即将到来的2009年，消费者对车市前景并不看好，多数消费者持悲观态度，消费信心仍显不足。在该网络调查中，仅有14.1%的消费者坚定认为2009年我国车市将有所增长，有58.4%的消费者认为2009年中国车市将继续低迷，很难扭转颓势。

扩大内需的措施中汽车占比有限

“严重的消费信心不足，将直接导致未来汽车市场面临更严峻形势。”国泰君安资深行业分析师张欣指出，“尽管国家出台了以扩大内需为主的政策措施，但如果不把这种措施转化为实质性的刺激消费手段，那么按照目前的综合形势分析，2009年我国汽车的总量将在890万～920万辆之间，可能呈现3％～5％的负增长局面。”

张欣分析指出，与美国因金融系统出现危机进而影响到实体经济不同的是，中国经济受此次全球金融危机的影响，恰恰是由实体经济开始，并可能逐渐转向金融系统。因为在中国经济增长中，出口的拉动效应极为显著，一旦欧美等经济体需求放缓并陷于衰退，势必对中国经济产生极大的冲击。由此估计，中国经济在2009年将不可避免地出现增速放缓的运行态势。

张欣认为，国家已经出台的两年投入4万亿元拉动内需的刺激措施，几乎都是建设性的投入，基本属于扩大公共开支范畴，且投入中大约有1500亿～2500亿元将会转化为与汽车业相关的支出，占汽车业年销售额的5%～8%。由于占比不是很高，且要分两年执行，因此对汽车业的直接拉动作用比较有限。鉴于建设性投资中土石方、材料运输量巨大，因此商用车获得的机会比较多，而乘用车则几乎可以忽略不计。

汽车金融难有作为

为应对国际金融危机，保持经济平稳较快发展，12月3日召开的院常务会议研究部署了当前金融促进经济发展的政策措施，其中与汽车行业相关的内容是：“积极扩大住房、汽车和农村消费信贷市场”和“发挥保险的保障和融资功能，积极发展三农、住房和汽车消费、健康、养老等保险业务”等。

张欣分析道，回顾2002年汽车行业发生的“井喷”行情，实际上是由银行汽车消费信贷激增所导致的结果，并由此引发汽车业产品结构持续不断调整，乘用车占比逐年提升，直到目前的70%左右。但是由此也导致银行业的相关呆坏账出现了大幅度的上升，在国家有关部门对银行业双率指标监管的情况下，最终迫使银行大幅度收缩了对汽车的消费信贷。

此次院常务会议提出积极扩大消费信贷，同时还提出积极发展消费保险，应该是汲取了以往的经验，希望通过保险业的介入来化解银行业的部分风险。

张欣觉得需要指出的是，以往银行业的汽车消费信贷余额最高也未突破过1800亿元，目前更是不超过600亿元的水平。面对中国汽车产品的高贬值特征，目前国内银行基本上都在收缩汽车消费信贷的“零售业务”，转而扩大对“集团客户”的服务，因此可以寄希望于银行业对汽车金融服务公司的资金支持上。但是即便如此，由于汽车消费信贷的规模不可能一下子扩大很多，而是要有个逐渐提高的过程，因而总额还是有限的，其占汽车年销售额的比重不会超过5%。

未来用车成本增加的预期对消费者的影响更为直接和明显

分析可知，对于消费者而言，如果其用车的总体支出呈增长的态势，在全球性金融危机导致人们对未来收入预期发生改变，同时由于中国乘用车的消费仍然以首次购车为主（占比在80%左右）的情况下，将会大大制约对乘用车的消费。

谈到即将实施的燃油税对用车成本的影响，张欣指出有几方面的问题应引起关注：

第一，此次成品油价税费改革是在国际油价持续大幅度走低的背景下作出的，未来如果因欧佩克大幅减产或随着全球经济的逐渐恢复，油价重新走高，国内成品油的价格仍将有提高的可能。所以，未来消费者用油成本提升乃是大势所趋。

第二，燃油费用只是汽车使用成本中一个重要的组成部分，停车费用、道路运行状况等汽车使用环节的因素对消费者的影响也同样直接和明显，今后将会出现“买得起车而用不起车”的尴尬局面。

多重因素影响车市走向

新华信机构的汽车营销解决方案专家郎学红表示，未来国内汽车市场的发展将受制于四大关键因素：宏观经济、产业政策、消费需求以及外部约束。

她分析认为，宏观经济的发展推动了汽车产品在中国的加速普及，使得更多家庭具备购买私人汽车的能力，但宏观经济的起伏波动对汽车需求，尤其是商用车需求会产生直接影响。从汽车产业政策看，曾起到在市场逐步开放过程中的缓冲和保护作用，而在近5年的发展中，作为国家支柱产业之一的汽车产业却缺乏政策的系统、科学、有效地支持。从消费需求的结构性波动看，成为影响汽车行业的又一关键因素；另外，能源、交通、环境等因素在一定程度上也会制约汽车行业的发展，并最终淘汰在规模、技术、环保和能源等方面明显落后的市场参与者。

郎学红就2009年短期的形势分析认为，汽车市场的发展势必会受到冲击。首先，汽车出口将受到严重影响。由于各国本身受到经济衰退的冲击，消费需求下降；另外，贸易保护主义对本国工业的保护，会使我国其他行业的出口受到较大影响，企业倒闭和利润下降，直接影响到企业和个人的汽车消费。

其次，虽然国家已经并将陆续出台相关鼓励政策，在宏观调控的基础上加大投资，从而间接推动汽车消费，但由于购会受到一定限制，股市和房市下跌，居民财产缩水，企业利润下降，经营困难，居民收入减少，如果就业形势出现逆转，则消费需求将面临更大考验，因此汽车对消费的贡献率不会太高。

专家们一致认为，鉴于未来国际汽车业巨头所在国家或地区经济普遍出现衰退，他们很有可能借助本国的力量，同时利用人民币升值的机会，图谋更多地进入中国市场，进而给中国汽车制造业（包括合资汽车企业）造成一定的冲击。

多元化、个性化需求将是未来汽车消费的潮流:

切都将如你所愿：只要把想象中的车型告诉制造商，一段时间之后，就能拥有全球只此一辆的个性化汽车--

汽车“定制时代”不再遥远

国际汽车分析家认为，多元化、个性化需求是未来汽车消费的潮流。今后在车市盛行的产品将不再以品牌、车型、价格或是排量区分，而是以功能来加以区别。是妇女车、高龄车、车、车、经理车、休闲车、新生代车，还是极具魅力的怀古车，将成为人们选购汽车的主要甄别项目。上海汽车业也意识到了这种未来倾向。今年以来，个性化的汽车定制被提上议事日程，上海大众率先在生产上引进了可实现定单式生产的FIS系统，该系统对生产过程进行信息化改造，能让每一辆车都有自己的“个性”。在试行一段时间后，FIS系统今后将与销售商、零部件厂商融合起来，真正让用户在卖车时任意开出菜单，装配自己的“爱驹”。

边喝咖啡边等汽车制造

什么叫作“汽车个性化定制”？具体地讲，就是根据每个人各异的私人要求，为客户提供完全个性化定制的汽车产品，做到都能买到自己所独有的汽车。丰田汽车公司就曾提出必须根据每一个的“我”，生产出几乎是独一无二的个性化汽车，就如同各人的家居设计、服装设计那样。

福特负责全球产品预订和生产的总经理安德瑞纳·卡蕾玻提斯说，要做到这一点，改造生产线，让小批量、多品种产品“共线生产”是个基本前提。目前通用、福特、戴-克、日产等公司已经开始应用“柔性模块化共线生产模式”，他们认为，在今后汽车的生产过程由两部分构成，一是基本的“共性模块”，就是那些客户难以擅自改动的部分，包括发动机、传动系统等汽车主要技术平台。剩下的则是“选择性模块”，以车辆外观和内饰为主，可以根据用户的意见随时更改，并插入“共性模块”生产之中。部件制造完成之后，车辆的最终装配可根据客户要求，在任何符合条件的装配点，甚至是客户家中完成。

目前上海的技术水平当然还未达到这种境界，但上海大众借助ERP、FMS、CIMS等和生产线控制软件，正在对传统的“刚性生产线”进行改造，让其可以根据每个用户的具体需求生产特色产品。上海大众一位负责人称，随着科技的进步，一些国际流行的汽车制造模块将被引进，包括计算机虚拟现实技术、神经系统技术、模糊控制技术等等。若干年后，客户可以在装配现场试一试自己定制的汽车，而一辆汽车方案的确定，可能只需喝一杯咖啡的时间就够了———这些都会成为现实。

驶入信息“快车道”

在进入个性化定制年代里，汽车不仅是在高速公路上奔驰，而且还要在信息高速公路上奔驰。

德国奥迪公司和美国科尼尔国际管理咨询公司的高层人士认为，汽车工业将是未来因特网的最大客户。事实上，通用、福特、戴-克等汽车公司，已于2年前联合成立了汽车电子商务网，利用微软和萨伯软件系统公司的网络能力，邀请丰田、日产、雷诺、三菱公司加盟，组成了世界汽车第一网，成为优秀的购物和供货平台。

“定制时代”离不开客户信息传送网络和强大的物流支持。在上海，一个地域息反馈网也正在构建中———按照上汽集团打造“全国信息集和反馈系统”的思路，上汽大众、上海通用将把单一的销售店，全部改造成“销售、维修、配件、信息反馈”为一体的4S店，完善产品客户和潜在用户信息收集渠道，并推行网上订购，为将来的“定制生产”铺设“菜单传送渠道”。有关专家认为，这种信息模式不仅可以满足顾客个性化需求，还能通过减少在零部件和汽车开发上的大笔费用，使制造商获得更多的利润，同时还能除去不得不举办各种优惠促销或是让利活动去刺激销售之烦恼。

速度是第一位的

伴随着“汽车定制”而来的，还有制造速度新课题。在当前千车一面的汽车市场，早提车晚提车只是个时间问题，而在“定制式”年代，则代表着对客户要求的完成程度。由此而引起的制造商生产模式的变革，是对企业管理体系和理念的全面提升。从过去的“何时造好何时卖”，逐步走向“顾客何时需要，就何时供应”，客户不再是经营链的终端，而成为起点。上海大众正开始按照“有限时间定制”的流程，对信息、物流、生产、销售、财务及技术等模块重新组合，简单地说，就是加快汽车制造、运输和销售等环节的速度，以控制产品质量和缩短交货时间为目标构筑新的经营管理体系。在这方面，我们有必要借鉴一下国外先进管理经验。

国际上，至少北美地区9家主要汽车制造商，在“定制式生产模式”方面可谓领先一步。他们认为，制造商应该把他们的注意力放在提高其供应链、运输及制造环节上。在走过类似上海大众正在摸索的路之后，福特汽车公司在过去几年中，已将生产和运输一辆福克斯轿车的时间缩减到37天，而且达到了相当的“柔性”程度。

使用同样的方法，通用汽车公司也把新车从装配车间运送到经销商的时间缩短了一周。而三菱公司则缩短了非畅销车在港口的滞留时间，从而可以每年节省1亿美元的成本。克莱斯勒集团也把新车从工厂到消费者的运输时间减少到30到35天，比过去提高了20%。这些巨大的进步都得益于汽车制造和供应链从“订单处理化模式”向“信息征求化模式”的转变。

随着个性化定制生产方式的发展，汽车制造商将把主动权移交到客户手中。据调查，到2010年，有21%的美国新车购买将通过“定制式”方式完成。而在上海，到那个时候，个性化汽车或许也将在街头出现。

希望解决LZ问题～