2020年8月国际原油价格_2020年国际原油价格历史走势图

1.中国油价最低是哪一年

2.国内成品油调价，本轮成品油的调价周期是什么时候呢？

3.五连涨！油价迎来2021第一次调价，市民对此有何表示？

4.原油价格大跳水，国内油价会怎么样？

5.9月4日国内成品油价格不调整，今年已是第11次搁浅

2020年上半年的原油市场可谓惊心动魄，原油价格大跌成为几十年罕见的“ 历史 件”，加上疫情的影响，石油巨头们日子有些不好过。

近日，多家跨国油企发布了半年报，除了“全球油企老大”沙特阿美，壳牌、BP、埃克森美孚、道达尔、雪佛龙和康菲石油等六大石油巨头均陷入巨额亏损。其中，BP和壳牌最为惨烈，分别亏损212.13亿美元、181.55亿美元。

相比而言，由于国内疫情更早得到有效控制，各行业复工复产进入快车道，油企各方面表现也好于国际油企，我国石油石化企业在6月份已经实现净利润正增长。

原油市场正在回暖

8月19日，OPEC+石油部长级会议召开，市场预期将会降低减产幅度，由每日减0万桶降至770万桶。同时，美国活跃钻油井数目连续15个星期减少，预期美国页岩油产量将会继续下降。

实际上，自7月份以来，OPEC+减产协议执行率在%左右，石油生产国一直在削减产量，以控制供应并减少全球库存。

对于原油市场来说，有两个不确定因素依旧困扰着油价的走势，一是全球疫情的恢复情况，二是产油国的减产执行情况。

在奚佳蕊看来，全球抗疫取得阶段性进展，各国持续放开“封锁”，同时跟进的还会有重要的经济刺激。在此前提下，全球的原油需求有望稳步增加，对原油价格形成支撑。同时，产油国有望继续维护减产成效，在补足了减产份额后，OPEC+将视原油市场供需状况，调整减产规模以维护油价回到相对合理的运行区间。

值得一提的是，美国的原油产量可能进一步下滑，低油价使得美国页岩油产业链受到冲击，油企的倒闭及油井的关停，令美国石油产业很难在短期内恢复。全球原油总供应量下半年将继续缩水，因此油价有望进一步反弹。

根据EIA的预测数据显示，2020年下半年，全球原油市场将重现供应缺口，需求增速超越供应增速是导致缺口形成的主要原因；三季度原油供应缺口将逐步增大，四季度则适度收缩，下半年的平均供应缺口约为313万桶/日。若以此为依据，下半年国际油价将呈现冲高后适度回落的大致趋势。

奚佳蕊认为，虽然下半年依旧充斥着诸多的不确定因素，但相对上半年而言，原油市场的整体形势将会有所回暖，预计下半年WTI和布伦特的主流运行区间分别为35美元/桶至55美元/桶和38美元/桶至60美元/桶。

中宇资讯原油研究组则判断，下半年油价将呈现阶梯式回升趋势，但价格上限不会太高，判断布伦特原油期货绝对价格在55美元/桶下方，WTI原油期货绝对价格将处于50美元/桶附近，布伦特2020年全年均值或处于45美元/桶至49美元/桶区间。

油企最难时期已经过去

今年3月份，原油价格暴跌让市场再次“见证 历史 ”。彼时，欧佩克减产协商谈崩，沙特率先发起了石油“价格战”，叠加肺炎疫情在全球开始蔓延带来的需求负面影响，油价快速下跌，布伦特油价一度跌至20美元下方。

国际油价大跌加上疫情的影响，今年上半年石油巨头们可谓一片哀嚎。

截至目前，六大国际石油巨头均已公布二季度财报。根据统计，这六大跨国石油公司二季度亏损总额达536.93亿美元（约合人民币3748亿元），上半年总亏损为545.72亿美元（约合人民币3809.72亿元）。

张永浩认为，国际油企亏损的主要原因是疫情导致的需求坍塌，导致石油炼制品消费量大幅下降。

但近日，“全球油企老大”沙特阿美给了市场一定信心，其发布的2020年上半年财报显示，今年上半年实现净利润约232亿美元，较去年同期的469亿美元下滑50.5%。

沙特阿美CEO阿敏·纳赛尔表示：“全球石油需求正在复苏，最坏的情况已经过去，我们对石油的长期需求仍然相当乐观。”

中石化也在一季报发布时表示，正在逐步走出最困难时期。

事实上，下半年以来，原油市场逐步向好的态势也印证了上述表态。

对于国内油企尤其是三桶油来说，在经历了上一轮油价大跌后，在降本增效方面，颇有成效。随着原油市场的回暖，油企迎来利好。

根据国新办发布的2020年上半年中央企业经济运行情况，石油石化企业6月份当月净利润同比增长7.90%，年内月度效益首次实现正增长。

中石化日前在投资者平台表示，低油价会给上游业务带来较大挑战，对于下游业务，低油价环境将会促进成品油消费，有利于炼油实现稳定、较好的毛利。同时，低油价也会有效降低化工原料成本，提升石脑油化工竞争力。2020年，公司将充分发挥一体化优势，大力降本减费，努力培育新的增长点，积极应对低油价带来的困难与挑战。

光大证券研究报告称，在悲观预期场景下，由于拥有炼销一体化，中石化销售环节的优势将使得炼油盈利下滑对其整体业绩影响变小，长期来看，公司的盈利能力以及投资回报依然是比较可观的。

中国油价最低是哪一年

原油宝是发生在2020年的，具体如下：

2020年受肺炎疫情、地缘政治、短期经济冲击等综合因素影响，国际商品市场波动剧烈。

美国时间2020年4月20日，WTI原油5月期货合约CME官方结算价-37.63美元/桶为有效价格，客户和中国银行都蒙受损失，由此触发“原油宝”。

4月21日，中国银行原油宝产品“美油/美元”、“美油/人民币”两张美国原油合约暂停交易一天，英国原油合约正常交易。

2020年5月4日，院金融稳定发展委员会在第28次会议，专项提出要高度重视当前国际商品市场价格波动所带来的部分金融产品风险问题。5月5日，中国银行回应“原油宝”产品客户诉求：已经研究提出了回应客户诉求的意见。

中行保留依法向外部相关机构追索的权利。截止8月2日，已有27个省（市、自治区）高院陆续发布公告，对分散在各地的“原油宝”民事诉讼案件实行集中管辖。12月，中国银保监会对中国银行及其分支机构作出处罚决定。

2020年4月24日晚，中国银行再次发布关于“原油宝”产品情况的说明。

在说明中，中国银行表示“针对‘原油宝’产品挂钩WTI5月合约负结算价格事宜，中行持续与市场相关机构沟通，就4月20日市场异常表现进行交涉”。

“一直在积极倾听大家心声和市场关切，全面审视产品设计、风险管控环节和流程，在法律框架下承担应有责任”。

国内成品油调价，本轮成品油的调价周期是什么时候呢？

我国油价历史最低3.06元一升。以下为中国历史油价。

最高的时候，发生在2012年。

2012年3月20日，国家发改委上调国内汽柴油价格600元/吨，国内各地93号汽油零售价基本都已超过8元/升，创下了历史新高。从破七到破八，仅用了一年多。油价的涨幅已经大大超越物价指数的涨幅。

2012年11月左右。油价一度达到8.06元（中石油）。以下所有的价格均以中石油为例。

紧接着开始往下降，11月底就降到了7.8元。

13年有跌有涨，平均7.5元左右。这两年都是比较油价高的，和现在差不多。

到14年的时候，前半年涨，涨到了7.8元左右，后半年降，一抄直降到了7.11元，紧接着，在10月底，直接降到了6元线，6.9元左右。

15年的油价一直比较低，绝大多数时间在6.5元以下。在一月份，二月份，以及后来的8月到12月，都是维持在5元线。最低时，甚至不到5.5元。

16年还是以不到6元的价值为多。

但是从17年开始，油价又开始新的一轮猛涨，前半年是6.5元左右，后半年就涨到了7元左右。

18年开始，又是一直在涨，你现在也看到了，接近7.5元了。

2019年到现在已经进行了24次油价调整，出现了14次上涨，7次下跌，3次搁浅调整的情况，其中还有一次油价下跌，还是因为成品油增值税的下调。

2020年，油价将在3月31日24时进行，虽然目前油价跌幅继续超过1000元/吨，可是现在国际原油价格已经低于30美元/桶，根据油价调整的规则，油价将不涨不跌，将依旧还是现在的价格。而截止目前，油价已经发生6次调整。

五连涨！油价迎来2021第一次调价，市民对此有何表示？

2020年，国内成品油调价已呈现?二涨三跌十搁浅?的格局。截至到8月7日，今年共有15次调价窗口期，其中2月4日、2月18日、3月17日国内成品油价格下调，6月28日、7月10日国内成品油价格上调。截至本次调价，汽油价格累计每吨下调1630元，柴油价格累计每吨下调1570元。其中，3月31日至6月11日的6轮调整均因国际市场原油价格低于40美元/桶而搁浅。

国内成品油新一轮调价窗口将开启，8月起，石油输出国组织欧佩克决定减产幅度从0万桶/日收缩至770万桶/日。据悉，因为受供应过剩担忧打击，欧佩克及其盟友8月料将缩减减产幅度，但全球病例增加表明需求回升速度将放缓。虽然近期关于欧佩克减产以及美原油库存下降等方面频传利好，但油价始终不温不火，整体呈现高位震荡走势。国内参考的原油变化率始终处于正值低位，本轮成品油上调幅度也未达到50元/吨的调整红线，因此本轮成品油零售限价预计不作调整，这也是年内第四次调价面临搁浅。

欧洲及亚洲经济复苏的预期仍在，美国商业原油库存连续下降，国际油价继续上涨，但EIA汽油库存增长和海外疫情严峻抑制了涨幅。国内成品油本计价周期内，国际油价整体呈现高位震荡，参考的原油变化率处于正值低位运行，由于成品油价格上调幅度不足50元/吨的调整红线，故多家机构预计，本轮成品油零售限价调价大概率搁浅。有机构预测，下一轮调价窗口将于2020年8月21日24时开启，近期国际原油市场利好因素占据上风，预计下一轮成品油调价上调的概率较大。

原油价格大跳水，国内油价会怎么样？

国内油价2021年首次调价或迎来上调。累加2020年末的调价，此次调价落实后，将是现行调价机制自2013年执行以来的首次“五连涨”。

原油市场利好消息连连，刺激国际油价震荡上涨。截至2021年1月1日当周，美国原油商业库存骤降800万桶，为2020年8月以来最大降幅，超过市场预期的下降210万桶。此外，欧佩克及其减产同盟国2月份和3月份原油协议日产量维持不变，沙特额外再减少日产量100万桶，提振了市场信心。

迈入2021年，国际原油便拉开了油价大涨的好戏。年度首场OPEC+部长级会议召开，各方势力暗战，一波三折的商讨之后，终于同意俄罗斯与哈萨克斯坦在2、3月分别增产7.5万桶/日的要求，而沙特则宣布在2月、3月自愿额外减产100万桶/日。总的来看，OPEC

+不但没有实现增产，反而靠着沙特的自愿减产，实质上大幅增加了减产力度，顿时让国际原油获得上行的支撑。

很多人觉得油价上涨不是一件好事儿，毕竟我们用的石油很多都是从国外进口的来，对于产油国来说油价上涨是好事儿，其实对我们来说油价上涨也有好的一面。对于炒股的朋友来说，油价上涨也有利好。

油价上涨，受益的板块有：

1、非石油的能源股。比如煤炭(煤化工)、天然气、乙醇等板块。都是能源，很多地方可以选择性使用，油价上涨和下跌，对这些当然是有影响的。油价涨，对这些也偏利好。

2、石油开，比如A股的石化油服。

3、新能源产品，比如新能源汽车等。油价暴涨了，当然电动车就受欢迎。

设2021年油价翻一倍，新能源汽车的销量绝对在本该有的基础上至少再涨10个百分点以上。如果翻两倍，2021年燃油车销量估计能腰斩，新能源汽车销量估计能翻倍。

尽管国内外油价呈现一片“涨势”，但是国内汽车消费依旧保持稳定增长的走向。据中国汽车工业协会预计，2021年汽车销量将达到2630万辆，同比增长4%左右。当前受到春节效应影响，各大汽车品牌正在积极进行促销营销活动，1月份汽车消费需求将会大量释放。

油价的上升会直接传导到电力等能源行业，使得电力产品价格上涨。但是不同于煤炭行业整体直接受益的是，对电力行业的影响不能一概而论。煤炭价格的上涨导致火电成本上升，但水电、风电、核电成本基本未变，因而油价上涨对电力行业来说将形成分化，主要运用新兴发电方式的电力企业的优势将凸显出来。

9月4日国内成品油价格不调整，今年已是第11次搁浅

美国著名外交家亨利·艾尔弗雷德·基辛格（Henry?Alfred?Kissinger）曾经说过：“谁掌握了石油，谁就控制了所有的国家。”

2020年3月9日，国际原油市场面对突如其来的集体“跳水”，北海布伦特原油期货一度大跌31%，原油价格降至32.14美元/桶；美国WTI原油期货最大跌幅达33%，原油价降至27.59美元/桶。但在随后的3月11日，经历突然暴跌的美股市场反弹回升，原油价格得以稳定。而如此大起大落的油价波动则源于3月6日的一场石油大壕之间的谈判。

基于新型冠状影响导致全球经济呈现下滑趋势，当中就包括因全国停工及消费因素导致石油延伸产品的需求量出现下滑情况。为保证原油价格稳定，OPEC+在3月6日下午的一场第8次“OPEC+”部长级会议上提出减产商议，旨在缩减原油供给保证稳定的原油价格，但俄罗斯拒绝了这项提议，最终谈判破裂。在3月9日OPEC开始对出口原油进行“打折大促销”，试图通过石油开成本差来迫使俄罗斯接受减产协议，因此就造成国际原油市场股票集体跳水的状况出现。这是继2014年美国沙特石油战争后，原油价格首次跌破30美金/桶。

不得不说，这就是石油大壕之间的战争，以千亿乃至万亿计的战争成本。但回归到我们的本土环境，中国是世界上原油进口最大的国家，据中商产业研究院数据库显示：2019年中国石油进口量为50572万吨，同比增长9.5%；但实际上，中国的石油产量同样不低，在中国石油经济技术研究院发布《2019年国内外油气行业发展报告》中提到，2019年中国原油产量扭转连续三年下降势头，达1.91亿吨，同比增幅为1.1%。

但基于国内石油质量和开难度带来的高成本，进口原油更能满足国内的市场经济性，加上国内庞大的消费体系，因此也推动中国成为全球原油进口量第一的国家，这也意味着国际油价动荡对国内市场同样有着巨大的影响。虽目前国际原油形势并不稳定，但设此次沙特执意要打石油价格战，对于与石油衍生产物紧密挂钩的汽车行业会受到什么影响？OPEC“以本伤人”的背后又能给我们带来多少好处？

每逢国际油价出现大波动时，国内消费者最关注的莫过于国内燃油价格的变化，毕竟与原油产物相关且对我们生活影响最明显的就是燃油问题。那么此次油价波动，会否影响到国内燃油价格走向呢？很显然是一定的，但相对的，实际影响却没我们想象中那么大。

我们首先要明白的是，中国作为原油进口大国，如果直面原油价格浮动而对国内相关产业进行直接调控，将会受到相当巨大的影响，当中存在的巨大不稳定性会使国内经济出现巨大的波动。所以国内对于原油延伸原料价格存在相应的调控机制，而与燃油价格相对应的，就是成品油调价原则。

在成品油调价原则中提到：当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。首先这就保证了国内油价不会因国际油价大幅波动而受到波及，但同时又保持着国际的原油价格平均走势，有力保证国内油价走势平稳，对于我们的好处是免于面对突然暴涨或暴跌的燃油成本。而此次国际原油价格的变动在某程度上会对国内燃油价格造成一定的影响，不过实际影响有多少，就看这场战争的持续时间和双方究竟能将原油价格打压到什么程度。

不过以昨天美股大幅反弹的情况来看，接下来的原油价格走向仍存在巨大的不确定性。但如果此次沙特持续执行价格策略，会对我国的燃油价格有什么影响呢？这点可以参考2014年美国和沙特进行石油战争时，国内的油价调整一览表。

由此可见，即便原油价格一跌再跌，但燃油价格调控幅度都不会太大，所以对于个人用车而言，这种影响变化带来的感觉不会太过明显；但相对的，对于各类出行和运输业来说，这种好处对于它们而言会明显一些。与此同时，与原油衍生原料有着密切关系的汽车制造业也会受此影响。

石油的衍生原料非常多，多到可以覆盖我们的全方位生活，例如在此次疫情中被炒得火热的医用口罩，其中的核心材料-熔喷布就是通过石油衍生原料而来的产物。还有我们平时能看到的塑料、身上穿的锦纶、腈纶衣服、路上铺的沥青、家里烧的燃气，就连嘴里嚼的口香糖都源于石油衍生的石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦等原料。可以说石油在全面覆盖我们的生活，这也意味着石油原料也是大量的制造业的依赖。

在一辆汽车里，除了金属和真皮外，极大部分零部件都是源于石油制品，例如汽车前保险杠所用的胶板就是由聚丙烯而来的塑料，还有车辆的隔音材料、车内的塑料板、人造革等零部件的原料都是石油衍生物。而随着原油价格变动，也意味着供应商的零部件制造成本在变动。

但基于疫情影响，延期复工导致供应商产能出现断层，零部件供不应求的情况越加明显，加上在去年原已萎靡的市场情况，在最近一年里，汽车供应商的处境是相当危险的，有不少供应商都处于奔溃的边缘。但如果此次原油价格战能持续进行，对于供应商而言是一次制造成本的降低，在某程度上能给他们带来一丝喘息的机会，而且如果供应商们能够扛过此次国内的疫情影响，在下半年或许会迎来另一波反弹崛起的机会。

据中汽协数据显示，2019年中国汽车零部件行业销售收入4.28万亿元，2020年预计达到4.61万亿元，且成逐年上涨态势。据不完全统计，目前我国拥有大小汽车零部件企业超过13000多家规模以上汽车零部件企业，以及超过10万家的中小汽配生产企业。而且根据2019年全球汽车零部件配套供应商百强榜显示，中国以7家上榜居于美国、日本、德国之后，位列全球第四。可以说，在核心零部件领域、美、日、德三国基本垄断整个汽车产业链核心部分。

这就意味着中国零部件产能对于全球市场有着极大的影响，而且随着疫情影响，如今国内零部件供应商产能问题已经对海外国家造成相应的影响。根据巴西汽车制造商协会Anfea表示，由于来自中国的零部件缺乏，巴西汽车制造商可能不得不在4月份停产。由此可见，中国汽车供应商在全球市场的重要性，失去中国零部件供给，意味着全球汽车市场可能会面临汽车停供问题，但这也正反映了国内汽车零部件供应商的另一个机遇。

目前国内的疫情已经逐步受到控制，各地企业也逐渐复工，制造业产能也会逐渐恢复。在短时间内，国内可能会出现报复性消费情况，尤其是对于汽车行业而言，这种情况将刺激市场获得进一步反弹，但基于去年的市场形势看，这种报复性消费行为持续的时间不会太长，因此也只能说为车企们赢得一次“疫后补偿”的机会，但在消费回复平静时，这些车企和零部件供应商的出路在哪呢？海外市场或许是它们的出路。

从时间来看，如今国内疫情稳定，但国外疫情却在进一步蔓延，这就意味着国外的生产企业极可能会如我们之前一般，进入停摆阶段，因此也将形成产能断层；而这个断层很可能会由产能已经恢复的中国制造业来弥补，这也为国内的车企和零部件供应商带来更巨大的出口商机，而原油价格下跌，也将会为它们带来更多的原料储备。

从预期来看，若价格战持续执行，燃油价格下调是迟早的事。而相对的，这对于新能源汽车投资者来说并不是一个好消息，从宏观的角度来看，油价降低意味着燃油车的出行成本将得到下降，虽然国内有“地板价”限制，但随着出行成本差距缩小，新能源车的核心优势将进一步缩减，这也可能激发投资者的恐慌性抛售新能源汽车股票，造成新能源汽车股价下跌。

而在最近，越来越多的国内外车企在布局号称“万亿”的中国新能源气场，当中就包含特斯拉、宝马、奔驰、大众、丰田、福特等知名车企，如果在此次的石油战中因为燃油价格下跌而因此投资者的恐慌，那对于这些车企而言无疑是相当沉重的打击。而且对于现在的国内那些靠融资起家的造车新势力来说，这无疑是一波致命打击。

石油之所以能被称为液体黄金，最重要的原因在于它有着极高的利用价值，其衍生产物能够串联在全球经济命脉中，因此它的价格高低也在影响着全球经济的走向。但对于我们这样一个原油进口大国而言，稳定的原油进口量才是关键所在，因此也有了之前的中俄石油供应协议和与伊拉克用铁路换石油的举动。不过对于与石油产物紧密相连的汽车行业而言，原油价格的浮动对于它们的影响无疑是巨大的，带来的可能是机遇，也可能是打击。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?新闻]?9月4日，国内成品油调价窗口将再次开启。据国家发改委价格监测中心监测，本轮成品油调价周期内（8月21日—9月3日），国际油价窄幅波动。平均来看，伦敦布伦特、纽约WTI油价比上轮调价周期略涨0.39%。按现行国内成品油价格机制测算，调价金额每吨不足50元，本次汽、柴油价格不作调整，未调金额纳入下次调价时累加或冲抵。

截至当天收盘，纽约商品2020年9月交货的轻质原油期货价格下跌0.14美元，收于每桶41.37美元，跌幅为0.34%。2020年11月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌0.36美元，收于每桶44.07美元，跌幅为0.81%。投资者对全球需求前景依旧信心不足，且美元的走强也额外打压了以美元计价的油价水平，此外数据显示，美国8月民间就业岗位增幅连续第二个月低于预期。美国能源信息署(EIA)公布，8月28日止当周美国汽油需求从一周前的916万桶/日降至878万桶/日，进一步表明复苏有限。

在之前的16次油价调整中，一共有3次下跌、3次上涨、10次搁浅，加上今晚的调整，本年度到目前为止的油价变化情况为“3跌3涨11搁浅”。从3月17日油价大跌算起来，92汽油进入6元/升之下已经快半年的时间了，虽然从6月起油价已经出现了上涨，不过涨幅每升都在一毛左右，到现在今年累计油价上涨幅度也不超过3毛/升，因此92汽油跟大部分的柴油价格目前都还在“5元时代”的范围。而今天油价再次搁浅，92汽油的“5元时代”仍将继续，离今年结束差不多还有接近4个月的时间，希望能守住这个价格。（消息来源：国家发改委；@央视财经；编译/汽车之家?毕业）