柴油价格预测软件_柴油价格预测

1.下个油价调整时间是涨是跌?

2.合成电子燃料并不是汽车的未来

3.最新汽油价调整时间

4.汽车知识：内燃机多久后会退出历史舞台

国内成品油调价窗口开启仅剩不到1个月的时间，在经历了上周油价的调整之后，国内成品油价格已跌破每吨200元关口。根据近期市场数据统计，截止收盘，国内成品油综合价格指数为113.33点，比前一工作日下跌0.21%,预计本轮油现行上涨幅度将在30元/吨左右。本次油价调整将不会对汽油和柴油的零售价格产生影响，而对于柴油来说也不会有太大上涨。由于近期国际原油价格的大幅上涨，国内汽、柴油批发价格也是不断上涨,92号汽油从的5.20元/升上涨到了5.38元/升左右，而95号汽油从4月5日的4.85元/升上涨到了5.86元/度左右。

油价的下跌也是符合我们正常的调价规律，不过与我们之前的预测不同的是，当前国内成品油的零售价格已经跌破每吨200元大关。虽然这一轮国内成品油价格上调即将来临但由于原油价格的大幅上涨并没有达到预期，再加上疫情影响，目前不少地区的汽油零售价格已经突破每吨100元，在未来一两个月内这一价格还将持续下跌。

此外还有一个比较关键的因素是国际原油价格从年初到现在一直处于高位，随着疫情好转石油需求将会得到一定的恢复，因此国际原油价格会继续上涨。但据中宇资讯监测数据显示，截止到目前为止国际原油市场供应充足，短期内国际原油价格可能还会持续小幅下降；同时近两个月来油市基本面依旧看好能源需求复苏和地缘政治紧张局势改善的前景，市场预计国际原油价格还会继续上涨。 ?

下个油价调整时间是涨是跌?

增程式技术最早应用于哪种车型？

很多人认为「REEV」增程技术是近期才出现“高新科技”，实际在货车、轮船、潜艇等大型交通工具上已经普及是数十年。

其采用的技术多为柴油机或蒸汽轮机发电，车辆或船舶使用电动机驱动。

其中以火车的普及率最高，因为这种超重型交通工具不适合用内燃机或外燃机直驱，核心因素为扭矩与抗拉强度。

变速箱&传动轴

火车的「总质量」是按照千吨级计算的，某些货运专列可以达到2万吨级。

而仅仅是车头就有一百零好几十吨，驱动这种轨道巨兽需要发动机具备多大马力呢？

即使是早期的小专列也要五六千公制马力才能跑的起来，扭矩更是夸张的离谱。

而这种水平的柴油机对于变速箱则会是巨大的考验，因为在变速箱之前首先要保证材料能承受如此大的扭矩。

早期的火车尝试过用柴油机直驱，其变速箱的体积就会有一节车皮那么大。

但是这么夸张的机体也扛不住大扭矩，测试车辆的传动轴在短时间内崩断引起了严重事故。

所以后期的火车将技术研发方向转向了「柴电增程」，指利用柴油机发电、利用电动机直驱，这一模式获得了巨大的成功。

因为电动机有高转速与恒扭矩的特点，起步瞬间即可爆发最大扭矩，悬浮的转子可轻松达到高转速。

火车&汽车

火车使用柴电系统似乎是有些无奈的，不过在漫长的使用过程中反而接受了「电驱」。

要知道高铁与动车都是电机驱动，区别只是不再采用柴油机发电，而是以架空接触网直接从电网获取电能。

原因不仅是因为电动机恒扭矩高功率的优势，同时还有电动机的能量转化率高达95%左右。

而内燃机的热效率却只有35%~40%左右，节能才是电驱的核心。面对先进的电动机汽车行业自然嗅到了机遇。

商用车领域中的「中大型客车」普遍采用了火车早期使用的柴电增程系统。

不过原因并不是变速箱材料承受不了其5.0T左右的柴油机扭矩，原因是为了节能！

如上所述，电动机的转化率高于内燃机平均三倍，这就等于功耗也会低三倍左右。

普通的大型电动客车按照百公里50kwh的电耗计算，由内燃机带动发电机发电也只需要实现≥50kw的功率即可，这需要多大排量的发动机呢？

参考「陕汽L6000」这台增程式中卡，此车装备的增程器仅仅为“1.2T双缸斯太尔”。

这么台小小的发动机即可满足10米级的货车的正常通勤，而电动机峰值扭矩还有800N·m＋的标准。

要知道最普通的1.5L汽油动力自吸发动机，其最大功率也有85kw左右。

那么以恒定转速持续的运转，其耗油量在满足发电量的同时，相比主流的5.0T柴油机哪个油耗高吗？

总结&预测：第一轮插电式混动汽车采用的是并联式PHEV技术，此类车辆追求的是超高性能与驾驶乐趣。

不过C端主流用户的需求是节油，所以第二轮插电汽车必然是主攻低功耗的「REEV增程系统」。

这种技术会逐渐从商用车过渡到乘用车型，区别无非是柴油机换汽油机而已。

合成电子燃料并不是汽车的未来

国内油价将于2022年9月21日开启新一轮的调价窗口，目前媒体预测油价会涨价，汽柴油价格预计每升上涨0.18-0.20元。当前预测仅供参考，具体油价调整情况，以国家发改委公布为准。 2022年9月6日24时油价调整最新消息，本轮油价上涨，国内汽、柴油价格每吨分别上涨190元和185元，对应油价上涨0.15元/升左右。对应全国最新油价平均值参考：92号汽油：8.38元/升；95号汽油：8.89元/升；98号汽油：9.91元/升；0号柴油：8.09元/升。 因为全国各地具体油价不同，如需查询所在地油价，请在微信公众号车主指南回复油价，获取各地实时油价数据。 2022年油价调整日历表 2022全年累计 汽、柴油分别上涨1595、1535元/吨（约为1.28元/升） 12月19日24时 12月5日24时 11月21日24时 11月7日24时 10月24日24时 10月10日24时 9月21日24时 9月6日24时 汽、柴油分别上调190、185元/吨（约0.15元/升） 8月23日24时 汽、柴油分别下降205、200元/吨（约0.16元/升） 8月9日24时 汽、柴油分别下降130、125元/吨（约0.1元/升） 7月26日24时 汽、柴油分别下降300、290元/吨（约0.24元/升） 7月12日24时 汽、柴油分别下降360、345元/吨（约0.29元/升） 6月28日24时 汽、柴油分别下降320、310元/吨（约0.25元/升） 6月14日24时 汽、柴油分别上调390、375元/吨（约0.31元/升） 5月30日24时 汽、柴油分别上调400、390元/吨（约0.32元/升） 5月16日24时 汽、柴油分别上调285、270元/吨（约0.23元/升） 4月28日24时 汽、柴油分别上调205、200元/吨（约0.16元/升） 4月15日24时 汽、柴油分别下降545、530元/吨（约0.44元/升） 3月31日24时 汽、柴油分别上调110、110元/吨（约0.09元/升） 3月17日24时 汽、柴油分别上调750、720元/吨（约0.60元/升） 3月3日24时 汽、柴油分别上调260、255元/吨（约0.21元/升） 2月17日24时 汽、柴油分别上调210、200元/吨（约0.17元/升） 1月29日24时 汽、柴油分别上调310、300元/吨（约0.25元/升） 1月17日24时 汽、柴油分别上调345、330元/吨（约0.27元/升） 2021年油价调整日历表 2021全年累计 汽、柴油分别上涨1485、1430元/吨（约为1.18元/升） 12月31日24时 汽、柴油分别上涨140、135元/吨（约为0.11元/升） 12月17日24时 汽、柴油分别下调130、125元/吨（约0.1元/升） 12月3日24时 汽、柴油分别下调430、415元/吨（约0.35元/升） 11月19日24时 汽、柴油分别下调95、90元/吨（约0.07元/升） 10月22日24时 汽、柴油分别上调300、290元/吨（约0.24元/升） 10月9日24时 汽、柴油分别上调345、330元/吨（约0.27元/升） 9月18日24时 汽、柴油分别上调90、85元/吨（约0.07元/升） 9月6日24时 汽、柴油均上调140元/吨（约0.12元/升） 8月23日24时 汽、柴油分别下调250、245元/吨（约0.20元/升） 7月26日24时 汽、柴油分别下调100、95元/吨（约0.08元/升） 7月12日24时 汽、柴油分别上调70、65元/吨（约0.05元/升） 6月28日24时 汽、柴油分别上调225、215元/吨（约0.18元/升） 6月11日24时 汽、柴油分别上调175、170元/吨（约0.14元/升） 5月14日24时 汽、柴油均上调100元/吨（约0.08元/升） 4月28日24时 汽、柴油分别上调100、95元/吨（约0.08元/升） 3月31日24时 汽、柴油分别下调225、220元/吨（约0.18元/升） 3月17日24时 汽、柴油分别上调235、230元/吨（约0.18元/升） 3月3日24时 汽、柴油分别上调260、250元/吨（约0.2元/升） 2月18日24时 汽、柴油分别上调275、265元/吨（约0.21元/升） 1月29日24时 汽、柴油分别上调75、70元/吨（约0.05元/升） 1月15日24时 汽、柴油分别上调185、180元/吨（约0.14元/升） 提示 其余调整窗口期油价未做调整 2020年油价最大降幅 3日17日24时：油价下调，具体是国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨分别降低1015元和975元（按平均值计算：92汽油下调0.8元、95汽油下调0.84元、0号柴油下调0.83元）。油价下调原因追溯：由于沙特与俄罗斯之间的原油贸易协议“破碎”，3月9日沙特单方面突然大幅度提产，降价向欧美地区“倾销”原油，导致原油价格暴跌。 不过，油价还存在“天花板价”和“地板价”，其中“天花板价”为原油每桶130美元，地板价为原油每桶40美元，当国际原油价格超出此范围时，国内汽柴油价格将不再调整。即便原油跌至20-25美元一桶，国内的汽油价格也会维持在5.5-6元之间。 国内油价调整是有规则的，即周期为10个工作日，即每10个工作日调整一次，工作日不包含周六日和法定节假日。

最新汽油价调整时间

合成电子燃料并不是汽车的未来

电子燃料是内燃机动力的最新替代品，但它们可能不是汽车所需要的救星。

自从人类开始使用汽油作为交通运输的燃料来源以来，世界一直在寻找替代燃料，以实现可持续性和更高的性能。一些替代品，如甲醇，从性能的角度来看是有希望的，而生物柴油等其他替代品则是为了减少对环境的危害。

最新的替代品，电子燃料是通过电解水（最好使用来自风能等可再生能源的电力）生产的合成物，就像制造燃料用的氢一样。不同之处在于氢气被用于驱动电动机，而电子燃料可以直接用于内燃机(ICE)。他们这样做是因为他们在生产过程中添加了二氧化碳或一氧化碳。

将水转化为碳氢化合物为发动机提供动力，而不添加更多的碳

当然，第一个想到的是“如何添加碳来制造一种环保燃料？”，制造合成电子燃料的过程包括将水分子分解成氢和氧，然后将CO或CO2（从大气中提取或从工厂的产出中重新捕获）加入氢中，以生成合成碳氢化合物。当这一过程完成时，汽车尾气中的碳含量将与进气相等，使燃烧过程达到碳中和。

生产、运输和使用合成电子燃料不需要额外的投资

有利的一面是，这种燃料使用的是现有的设备和基础设施。它可以在目前的工厂和炼油厂生产，采用目前所使用的相同方式运输，并在目前的服务站以大致相同的方式储存。你可以直接把它加到你现在的油箱里，车的性能和现在差不多，尽管在里程、燃油经济性和超车功率方面有明显的差异。

从这个意义上说，这对于美孚这样的石油公司来说应该是一个相当有吸引力的投资，美孚在世界各地都有炼油和提取设施，而且在碳捕获和封存(CCS)方面的发展已经非常先进。该公司还与保时捷合作开发用于赛车项目的电子燃料。

保时捷投资合成燃料

保时捷在电子燃料领域的投入更多的是出于私利。尽管该公司致力于开发和生产电动汽车，但它也在早些时候表示，它不会在其传奇的911 Carrera的驾驶和特性上妥协，一些人认为这意味着永远不会有电动版本的911。

这家德国公司和一些合作伙伴开始为其halo汽车寻找创新的解决方案，从智利Haru Oni项目的投产庆祝活动来看，这条路显然通向了电子燃料，保时捷在那里为一辆911装满了工厂生产的合成e-甲醇。

在2020年宣布投资2400万美元时，保时捷当时的研发总监(现为执行董事会成员，负责研发）迈克尔·施泰纳(Michael Steiner)表示：“我们希望并喜欢像911这样配备高速内燃机或涡轮增压发动机的汽车，因为未来你可以驾驶这些汽车，而不必承担不必要的二氧化碳排放负担”。

当时的目标是在智利工厂生产足够多的燃料，到2022年将电子燃料作为一种可行的替代品，并在保时捷体验中心和赛车比赛中开始应用。该计划随后呼吁到2025年将汽油使用量从最初的每年34342加仑扩大到1450万加仑，然后在20年代末之前将这一数字提高10倍，这比美国人在2021年消耗的汽油量少1000倍左右。

成本和耗量可能使电子燃料无法用于公路汽车

事实上，高昂的成本——将水转化为碳氢化合物进行燃烧的过程并不便宜——可能最终会使电子燃料沦为最新的赛车燃料，就像它的祖先甲醇一样。生产过程中的产量使保时捷的产量预测看起来像科幻小说里的东西。

首先，分解水分子的工艺和设备都很昂贵，所需电能的一半都花在了转化上。然后是汽车发动机运行过程中损失的能量，预计这比传统的自然燃料要多。

甲醇可以提高内燃机的功率输出，但其较低的能量含量意味着燃油经济性受到影响。今天，我们没有理由相信人工合成的甲醇会比传统甲醇有显著的改善。

除非电子燃料的成本大幅低于汽油成本，否则很难预见它会成为车未来发展的可行替代品。

汽车知识：内燃机多久后会退出历史舞台

2022年油价调整时间表

1月17日 1月29日 2月17日 3月3日 3月17日

3月31日 4月15日 4月28日 5月16日 5月30日

6月14日 6月28日 7月12日 7月26日 8月9日

8月23日 9月6日 9月21日 10月10日 10月24日

11月7日 11月21日 12月5日 12月19日

国内油价将于2022年9月21日开启新一轮的调价窗口，目前媒体预测油价会下降，汽柴油价格预计每升下降0.20-0.24元。当前预测仅供参考，具体油价调整情况，以国家发改委公布为准。

2022年9月6日24时油价调整最新消息，本轮油价上涨，国内汽、柴油价格每吨分别上涨190元和185元，对应油价上涨0.15元/升左右。对应全国最新油价平均值参考：92号汽油：8.38元/升；95号汽油：8.89元/升；98号汽油：9.91元/升；0号柴油：8.09元/升。

新能源汽车成为「大势」已经是无法阻挡的趋势，内燃式会在多长时间后成为历史？

在行业内部类似的问题进行过一系列的探讨，普遍认为内燃机的退场会分为两个阶段，在不同的阶段中会出现一次技术层面颠覆性的升级。第一阶段普遍认为会在「2025年」，传统内燃机作为发动机会完全告别历史舞台，原因自然是非常有可能出现的“燃油车禁售”（非禁用），以及动力电池技术的“定律级增长”。

01

摩尔定律

在价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数量，以每隔18/24个月的速度增长一倍。

这一规律的应用范围涵盖「物理层面」的几乎领域，是工业领域对性能预测的基础参考。动力电池、功率半导体以及电动机的技术水平，在未来的五年中会有突飞猛进的进步，这点从物美价廉的全新刀片型LFP（磷酸铁锂电池）的问世也可以得到印证。现阶段的电驱技术已经具备替代燃油车的硬实力，但是想要全领域覆盖还需要「过渡期」，说白了就是要“增程”。

传统内燃机效率_35%左右

热效率是分析内燃机技术水平的重要参考因素之一，其概念为燃烧产生的热能总量，能够转化为有效功的比例。各大主机厂标定的热效率已经在35%~40%区间，虽然相比电动机的95%左右的水平仍然极低，但综合百年发展史而言也已经有很大进步了。只是有没有想过这样一个问题：参考摩尔定律的周期，似乎内燃机的进步速度太慢了吧。

原因无非是“化学发动机”的能量转化方式存在先天缺陷，热力学定律决定了这种机器的浪费的能量必然会很多。所以淘汰内燃机与常规能源是必然的结果，只是这种机器也还有作为「增程器」，在低价格电动汽车尚不能达到理想续航、特殊车型有充电不便利的前提下，小范围使用内燃机还是有必要的。但是内燃机的形态很有可能发生颠覆性的变化，概念可能是“混电”。

02

超级单缸

传统的内燃机为「活塞往复循环式·内燃式热机」，其机械结构是非常复杂的。仅看其动力转化的部分，有活塞带动连杆、连杆推动曲轴，这种组合总会有4组左右；分别与曲轴连接后才能实现交替做功，通过曲轴输出转矩。这种复杂的结构很难实现超高压缩比，同时会因高压缩机导致结构的磨损难以控制，所以汽柴油机都会有明显的缺点。

「超级单缸」是有业内一位非知名技术人员提出，其概念是保留气缸体与活塞结构，但取消曲轴与点火系统等复杂结构，完全采用电磁驱动、通过材料的升级实现超高压缩比「均质分层燃烧」；而且活塞会像摆锤一样左右运动，利用“爆·排”各自的推动力实现所有功的有效利用。这种机器能够实现的是电磁驱动活塞的功耗，小于压燃往复做功转化的电能，发电效率会是传统内燃机的倍数级。

综上所述，这种机器目前已经在研发试验阶段，一旦量产则可以改变内燃机以及车辆的形态；且超高效率的燃烧又能有效控制尾气，“炮筒状”的缸体可以实现自由组合与柔性连接。所以车辆的续航能力以及NVH都会有大幅提升，对于入门级电动汽车以及特种作业车辆都会是理想的选项。此类增程式汽车有可能存在很长时间，只是整体形态有些科幻了。