中国油价变动情况_中国油价变化曲线

1.中国石化油价调整时间

2.油价下一次调整时间

3.为什么国内成品油价和国际油价不同步?

中国油价处在中等偏上水平。根据数据统计,中国油价处在全世界中等偏上水平,如今中国油价在170个地区排名61位,比平均值8.52元高了0.75元,所以是属于处于中等偏上水平。在油价调整机制方面，当国际原油价格低于每桶40美元（含）时，国内成品油价格不再下降。当国际原油价格高于每桶130美元（含）时，国内成品油价格不会提及或提及。

影响中国油价的因素：

1、供求关系 。首先，影响油价的因素有：供求关系，市场的供求出现明显变化的时候，就会出现油价上涨或者下跌，例如：供小于求的时候，油价就会上涨。

2、储存量 。其次，原油的储存量也直接影响油价，因为原油就是汽油的本质，如果储量较少的话，那么油价肯定会上涨。

3、国际原油价格 。国际原油价格的变化也会直接影响油价，国际原油价格上涨的话，国内的汽油价格肯定会上涨，几乎不可能会下跌或者不涨的现象。

中国石化油价调整时间

据相关消息报道，中国成品油价迎来年内第11次上调，这一次上调的幅度并不大，每升只是增加了0.1元，正常情况下加满一箱油将多花费五块钱左右。对于这种上涨幅度，大多数车主都是还能够接受的。是啊每一个车主朋友，都非常关注油价的走势，因为油价是我们的最大用车成本 ，如果他上涨太高，就意味着我们的用车成本将大大提升，这对于我们来说影响是非常大的。所以自然对此我们会非常关注，当然在我们日常用车中，可不仅仅只有燃油这一个成本，除了这个之外还有很多其他成本，下面我们就一起来简单了解一下吧。

首先是，保养的成本。对于一个汽车来说，他的维护是非常重要的。而且维护频率也是非常多的，正当情况下一年至少要维护两次，每一次维护保养的成本大概在500块钱左右，一年下来也需要1000块钱。这笔开销也不是小数目，对于我们车主来说，也是比较大的一份压力。当然可能不同的情况维护的项目不一样价格也会有一定的差异，所以这部分开销也是无法避免的。

其次，保险成本。除了保养的成本之外，保险成本也是比较大的，每年车子要买保险，因为只有买了保险，开在路上才有保障。一年下来保费大概在3000~4000左右，这部分压力也是非常大的，而且也是没办法省的。

当然除了这些之外，可能还有一些其他成本，这些七七八八加起来，整体就非常的多了。所以经常会有人说，买车不贵，养车贵。确实如此，所以我们在买车辆的时候，就要充分结合自己的实际情况来做出正确的选择。

油价下一次调整时间

截至8月9日，2022全年至今总共油价调整了15次，窗口时间表一览如下：

1、2022年1月17日24时起全国油价上调。

2、2022年1月29日24时起全国油价上调。

3、2022年2月17日24时起全国油价上调。

4、2022年3月03日24时起全国油价上调。

5、2022年3月17日24时起全国油价上调。

6、2022年3月31日24时起全国油价上调。

7、2022年4月15日24时起全国油价下调。

8、2022年4月28日24时起全国油价上调。

9、2022年5月16日24时起全国油价上调。

10、2022年5月30日24时起全国油价上调。

11、2022年6月14日24时起全国油价上调。

12、2022年6月28日24时起全国油价下调。

13、2022年7月12日24时起全国油价下调。

14、2022年7月26日24时起全国油价下调。

15、2022年8月09日24时起全国油价下调。

为什么国内成品油价和国际油价不同步?

可以说，石油价格走势的飙涨只不过属于销售市场惊慌，但结构型供货经济危机并非这样。尽管利比亚的情况一直令人困惑。可是却全部全球石油供货构造来说，利比亚的比例不大。主要问题是，石油价格走势本身正处于通货膨胀的轨道上。更大的原因是投机。

油价下一次调整时间

下一次油价最新调整为:2023年5月30日24时。

目前，新闻媒体分析预测原油价格将下挫，预估汽柴油价格将一公升降低0.3元。目前分析预测仅作参考，实际汽油调价以国家发改委公布为规范。

2023年7月12日24时，油价调整最新信息内容，这轮油价下调，我国汽油柴油价1吨分别降低360块和345元，相符合原油价格0.29元/升左右。相符合全国各地今天油价均值参考：92号车用汽油：82号车用汽油.73元/升.24元/升.26元/升.44元/升。

原油价格是中国统一的吗？

全国油价并不统一。国家发改委制定的成品油销售基价并非中国统一，往往是根据全国各地成品油批发的质量成本和流通和配送成本制定基价。因此，不同的城市是不同的。由于成品油批发的基价，民营和国有零售商只能以这个价格竞争。但由于货源供应商灵活，民营企业的价格一般低过中石油和加油站。

中国现行成品油定价机制颇为复杂。主要是以新加坡、鹿特丹、纽约三地市场成品油交易价格为基础，参考运杂费、保险费及国内关税及由国家确定的成品油流通费用，最终形成由发展改革委颁布的国内成品油零售基准价，中石油与中石化再在此基准价的基础上上下浮动８％的范围，最终制定出终端的零售价格。

业内人士认为，这种价格机制存在两大弊端：首先是滞后定价。由于此定价机制是和新加坡、鹿特丹、纽约三地市场的成品油而非原油市场价格挂钩，考虑到原油加工成成品油大约需要一个月时间，即使国际原油价格平稳，一般而言国内成品油价格也会滞后于国际油价一个月的时间。

另一个弊端是油价倒挂。所谓油价倒挂，是指成品油与原油价格倒挂。中国原油价格已经与国际市场接轨，而成品油价格仍然受到国家调控，取的是区间定价。即只有当国际成品油价格波动大于一定幅度时，发展改革委才会对国内成品油价格进行调整。这个机制在国际市场油价大幅度波动、国内５０％左右的原油依靠进口的情况下，很容易出现“原成油价倒挂”现象。

这种定价机制的弊端造成经常发生的一种情况是，发展改革委出于调节通货膨胀的考虑，即使国际成品油价格上涨超过了这一既定区间，国内成品油价格也未必会上调，即使上调，幅度也较小。另一种情况是，当国际成品油价格随着原油价格回落时，出于保护国内炼油企业的目的，国内成品油价格并不随之回落。这就造成了国内成品油价格与国际原油及成品油价格相关性较弱的情况。

能源专家、上海科学院研究员沈跃栋认为，由于原油与成品油价格接轨的不对称，不论是生产者还是经销商，往往不看市场而紧盯调价，既不利于产销衔接，也不利于成品油生产经营的正常安排，影响了市场的正常运行。因此，目前要求国内成品油定价机制改革。

另一方面，成品油定价机制改革关系国民经济的方方面面，改革要兼顾各方面的利益，必须统筹规划，配套推行。无论取哪一种接轨方式，都要有步骤地出台限制高耗能的约束性政策，如开征燃油税，调整税率，改进税的征收管理办法等。同时还需完善市场，建立风险防范机制。