克拉玛依市汽油价格_克拉玛依汽柴油价格调整

1.锐骐皮卡的产品概述

2.有谁能提供燃料为重油的锅炉种类，容量，规格，型号，耗油规格、耗油量方面信息,谢谢

3.中石油和中石化，到底怎么区分？

4.国3车在哪个城市可以过户上牌？

5.汽油怎么制造出来的？

6.油气管道输送是什么？

7.汽油、煤油、柴油——火爆的三兄弟是？

8.石油和天然气在用途上有什么区别

问题一：石油液化气的密度是多少？ 液态液化石油气580kg/立方米

气态密度为：2.35kg每立方米

问题二：石油的密度是多少 每种油品物性不一样，大庆油在0.83左右，哈国在0.84， 克拉玛依在0.83

问题三：石油的密度是多少 描述问题太模糊，3次方 4次方都是算出来的，你不给数据光说谁知道

问题四：原油的密度多少啊 石油体积与重量单位的换算方法

1.体积与重量单位之间的换算

体积与重量单位之间的换算必须引入密度p。原油及成品油的密度pt表示在某个温度状态下，每立方米体积的石油为p吨重。换算关系为：

一吨油的体积数=1/p立方米

一吨油相当的桶数=1/p * 6.29桶（油）

将6.29除以密度即为求1吨油等于多少桶油的换算系数公式。此换算系数的大小与油品的密度大小有关，且互为倒数关系，如：大庆原油密度为0.8602，胜利101油库原油密度为0.9082，可分别得:

大庆原油换算系数=6.29/0.8602=7.31 ，胜利原油换算系数=6.29/0.9082=6.93

对石油产品得计算方法也是一样。如某种汽油的密度为0.739，计算结果：1吨汽油等于8.51桶；某种柴油的密度为0.86，计算结果1吨柴油等于7.31桶。依此类推。表1列出了国内外常规油品及常见的原油的吨与桶的换算系数。

美国市场的汽、煤、柴油价格以美分/加仑为单位，同样可用上述公式换算为以美元/吨为单位。例如，1993年7月27日美国旧金山93号无铅汽油价格为54.0美分/加仑，其换算方法推导如下：

93#无铅汽油价格=54.0美分/加仑；54.0*0.01*42美分/桶（1桶=42加仑），54.0*0.01*42*8.5美元/吨（1吨汽油约和8.5桶），54.0*3.57*（3.57即为汽油由美分/加仑换亥美元/吨的换算系数）=192.78美元/吨

表1.原油和油品体积与重量单位换算表

一、油品 品名 密度p 桶/吨 品名 密度p 桶/吨

航空汽油 0.701 8. 船用柴油E80。c37-5.0 0.886 7.10

车用汽油 0.725 8.67 减压渣油（大庆） 0.941 6.68

航空煤油 0.775 8.12 道路沥青 1.01 6.23

轻柴油 0.825 7.62 润滑油基础油150SN 0.8427 7.46

轻石脑油（44-100。c） 0.674 9.33 润滑油基础油500SN 0.8579 7.33

重石脑油（102-143。c） 0.742 8.48 润滑油基础油150BS 0.879 7.16

二、原油 品名 密度p 桶/吨 品名 密度p 桶/吨

中国原油 米纳斯原油 0.8498 7.40

大庆混合原油 0.8602 7.31 杜里原油 0.9218 6.82

胜利原油（101库） 0.9082 6.93 辛塔原油 0.8602 7.31

阿曼原油 0.8498 7.4 阿朱纳原油 0.9279 6.78

阿联酋原油 汉迪尔原油 0.8850 7.36

迪拜原油 0.8708 7.22 维杜里原油 0.8850 7.36

穆尔班原油 0.8498 7.4 马来西亚原油 沙特原油 塔波斯原油 0.72 7.89

*** 轻油 0.8550 7.36 拉布安原油 0.8654 7.27

*** 中油 0.8708 7.22 米里原油 0.8948 7.03

*** 重油 0.8871 7.09 伊朗原油

科威特出口油 0.8680 7.25 伊朗轻油 0.8554 7.35

伊拉克原油 伊朗重油 0.8707 7.22

巴士拉轻油 0.8559 7.35 英国原油

巴士拉中油 0.8698 7.23 不伦特原油 0.8348 ......>>

问题五：石油一桶有多少公斤或升？ 国际上的一桶油是42加仑

1吨约等于7桶，如果油质较轻（稀）则1吨约等于7.2 桶或7.3桶。美欧等国的加油站，通常用加仑做单位，我国的加油站则用升计价。1桶=158.98升=42加仑。美制1加仑=3.785升，英制1加仑= 4.546升。如果要把体积换算成重量，和原油的密度有关。设某地产的原油密度为0.99公斤/升，那么一桶的原油重量就是158.98×0.99= 157.3902公斤

锐骐皮卡的产品概述

中石油今日起供应军队的柴油出厂价格每吨提高150元，即柴油标准品每吨由3320元调整为3470元，按照2005年成品油出厂价格形成机制，对柴油出厂价格进行调整。本次调整按照国家调价金额顺调，柴油标准品价格每吨提高150元。调整后，东北地区大连石化0#柴油为每吨3652元，华北地区炼厂0#柴油为每吨3687元，西北地区兰州石化0#柴油为每吨3685元（其他炼厂价格祥见附表）。地方炼厂柴油出厂价格按照国家调价幅度相应调整。

中石化辖区内各省、自治区、直辖市0#柴油零售中准价每吨上调150吨，具体零售价格在调后中准价基础上最高可上浮8%，分价区的省市中心城市以外的其他价区零售价格，按照发改委规定与中心城市同幅度调整，批发价格按上浮后的具体零售价倒扣5.5%的批零差率确定。供渔业船用柴油价格按照发改委规定按上调后的中准价执行，暂不上浮。销售大区公司供军队和国家储备的柴油价格上调150元/吨，供渔业、林业、农垦三个专项用户的价格按调后供军队价格执行，供其他专项用户的柴油价格，在与用户协商后，在调后供军队出厂价基础上上浮8 %。炼油企业交销售公司的0#柴油统一结算价上调150元/吨。

调价附表：

一、调价后各省、区、直辖市河中心城市的批发、零售价格表

(一）实行一省一价的地区

0#柴油中准价

零售到位价

批发到位价

北京市

3925

4239

4006

天津市

3925

4239

4006

河北省

3925

4239

4006

山西省

3980

4298

4062

辽宁省

3925

4239

4006

吉林省

3925

4239

4006

黑龙江

3925

4239

4006

上海市

3930

4244

4011

山东省

3935

4250

4016

湖北省

3950

4266

4031

河南省

3945

4261

4026

海南省

4050

4374

4133

广东省

3990

4309

4072

广西

4050

4374

4133

宁夏

3925

4239

4006

甘肃省

3945

4261

4026

新疆

3830

4136

3909

（二）、暂不实行一省一价的地区

呼和浩特

3940

4255

4021

南京市

3915

4228

3996

杭州市

3940

4255

4021

合肥市

3945

4261

4026

福州市

30

4288

4052

南昌市

3945

4261

4026

长沙市

3960

4277

4042

成都市

4145

4477

4230

重庆市

4110

4439

4195

贵阳市

4075

4401

4159

昆明市

4105

4433

4190

西安市

3935

4250

4016

西宁市

3955

4271

4036

二、中石化炼厂汽柴油出厂价格表

企业名称

90#汽油

0#柴油

+5#柴油

+10#柴油

北京燕山

4000

3952

3922

3892

天津分公司

4000

3952

3922

3892

沧州分公司

4000

3952

3922

3892

河南油田

4000

3952

3922

3892

中原油田

4000

3952

3922

3892

石家庄炼化股份

4000

3952

3922

3892

塔河分公司

4000

3952

3922

3892

洛阳分公司

4050

3962

3932

3902

齐鲁分公司

4050

3962

3932

3902

济南分公司

4050

3962

3932

3902

金陵分公司

4050

3962

3932

3902

扬子石化

4050

3962

3932

3902

上海高桥

4050

3962

3932

3902

上海石化股份公司

4050

3962

3932

3902

镇海炼化股份公司

4050

3962

3932

3902

福建炼化股份公司

4050

3962

3932

3902

胜利油田有限公司

4050

3962

3932

3902

江苏油田分公司

4050

3962

3932

3902

清江石化厂

4050

3962

3932

3902

杭州炼油厂

4050

3962

3932

3902

青岛石化厂

4050

3962

3932

3902

西安石化分公司

4050

3962

3932

3902

安庆分公司

4090

3967

3937

3907

九江分公司

4090

3967

3937

3907

武汉分公司

4090

3967

2317

3907

荆门分公司

4090

3967

3938

3907

巴陵石化公司

4090

3967

2318

3907

长岭分公司

4090

3967

3939

3907

广州分公司

4090

3967

2319

3907

茂名分公司

4090

3967

3940

3907

茂名股份公司

4090

3967

2320

3907

北海分公司

4090

3967

3941

3907

东兴炼油厂

4090

3967

2321

3907

备注：西安石化分公司出厂价暂按表中价格加100元/吨；北海分公司、青岛石化厂出厂价按表中价格加50元/吨；东兴炼厂出厂价按表中价格加125元/吨

三、中石油东北炼厂上调出厂价

炼厂名

90#汽油

0#柴油

克拉玛依石化

3407

3405

独山子石化

3387

3394

乌石化

3402

3400

玉门炼厂

3592

3605

格尔木炼厂

3572

3585

兰州石化

3692

3685

宁夏大元炼厂

3692

3685

庆阳石化

3622

3685

长庆石化

3742

3735

五、中石油辖区柴油批发、零售价格表

地区

0＃轻柴油零售中准价

零售价

0＃柴油批发价

黑龙江

3925

4239

4006

吉林

3925

4239

4006

辽宁

3925

4239

4006

内蒙古

3940

4255

4021

陕西

3935

4250

4016

甘肃

3945

4261

4026

宁夏

3925

4239

4006

青海

3955

4271

4036

乌市

3830

4136

3909

伊犁

3830

4136

3909

喀什

3830

4136

3909

四川

4145

4477

4230

重庆

4110

4439

4195

信息来源：慧聪网

本文为慧聪网原创内容，未经许可，不得转载。欲转载者请发电子邮件联系授权事宜。

有谁能提供燃料为重油的锅炉种类，容量，规格，型号，耗油规格、耗油量方面信息,谢谢

2012年中国汽车产销量逐步趋于理性,国内汽车市场已步入“微增长”时代。早在2004年郑州日产加入东风体系后,便提出了NISSAN和东风品牌齐头并进的战略,并于2005年推出了完全自主研发的东风自主品牌车型锐骐皮卡。2012年,郑州日产立足双品牌,通过不断吸收消化贯通,大力加强东风自主品牌的建设。

2006年第28届达喀尔拉力赛中，锐骐作为中国参赛车队中唯一完赛的东风—郑州日产帕拉丁车队的后勤服务车驰骋整个赛场，穿越西撒哈拉沙漠，顺利跑完近1万公里的恶劣路况赛程，经受了达喀尔拉力赛路段的艰苦考验。

穿越东方马拉松越野赛于2008年6月12日从俄罗斯圣彼得堡发车，穿越俄罗斯、哈萨克斯坦和中国等三个国家，将于6月28日到达终点天津黄崖关长城，比赛路线全长11000公里。比赛将于6月20日进入中国，穿越新疆的塔城、克拉玛依、吐鲁番、哈密、甘肃的玉门，以及内蒙的阿拉善左右旗等，境内线路总长约4000公里。236号锐骐皮卡作为参赛车辆，夺得了总成绩第26名的好成绩。

谈到皮卡想必大多数人脑海里都会浮现出上山下乡、驰骋于山间小道并背负大量货物的景象。确实，皮卡车的精髓就在于开放性的大货厢，并能够兼顾运载乘员的功用。它比微车有更强的动力性，相比于常见的面包车又有着开放的载货空间，还具备过人的越野生存能力，展现出生活生意两兼顾的多面手的角色。锐骐是国内老牌皮卡厂商郑州日产推出的东风风度品牌皮卡车型，覆盖汽油柴油两大战线。

2013款锐骐皮卡

作为国内的老牌商用车厂商，郑州日产在市场中的表现一直相对稳定，而得益于可观的优势，旗下的产品性能也普遍优于其他自主品牌的竞争对手，锐骐系列皮卡就是在这样的基础之上而诞生的，源自日产D22的锐骐皮卡在技术、平台等环节上的可靠性大大提升。

2013款锐骐皮卡在外观上与老款相比的变化主要集中在车头部分，最明显的是增加了效果直观的LED日间行车灯，对于时常要应对交通状况复杂的皮卡车型来说，日间行车灯的作用除了美观之外还能为车辆的主动安全性提供一定帮助。除此之外新款锐骐皮卡的前格栅造型也比老款的双横幅式更有整体感，黑色的涂装看起来也更加年轻。

2013款锐骐皮卡尺寸为4980/1820/1715，轴距2950mm。提供两排座椅和一个开放性的货厢，货厢尺寸1395/1390/430mm，锐骐拥有ZG24汽油机、ZD22、ZD25、QD80、ZD30柴油机等多款动力，具有安全靠、马力强劲特性，对油品要求低。考虑到皮卡用户多年来的使用习惯，2013款锐骐皮卡在四驱切换方式上将老款的电控式改回了传统的手动换挡杆式切换，功能上与老款则完全一样，同样具有2驱/高速4驱/低速4驱模式，变速箱仍旧为5速手动。

同时在四驱技术上，前轮配备索密克轮边锁止器，索密克是专业生产汽车转向拉杆、齿条拉杆、独立悬架摆臂、球头、稳定杆等总成的中日三家合资企业，其中包括绍兴第二汽配、日本索密克以及日本丰田通商社，目前大部分日本四驱车型的锁止器都产自索密克。

综合目前国内的发展情况来看，皮卡也应该极为适合我国国情现状的一种车型，但在严厉的法规限制下，国内的众多厂家在这种夹缝中艰难生存，能够坚持下去已经不易，壮大和发展对它们来说更是一件困难的事情。

商用车往往要长于乘用车更新换代周期，因此2013款锐骐的改款仅仅是产品生命的中期小改款，作为国内中档皮卡的主力之一，国内的市场份额逐年上升，新增的日间行车灯、大灯高度可调等均增加了产品看点，延续了产品生命力。

2013款锐骐的推出，同时也对其车型名称进行了变更。

匹配ZD30 (3.0柴油)发动机的车型命名为：领航版

匹配ZD25 (2.5柴油)发动机的车型命名为：精英版

匹配QD80 (3.0柴油)、ZG24 (2.4汽油)发动机的车型命名为：兴业版后部封闭式的多功能车型原ZN6494等改名为厢式车系列。

锐骐ZD30领航版

在北美，我们在街道上随处可见“Pickup”车型，它已上升为北美汽车文化的一种象征。而在中国，皮卡在人们的概念中还仅仅是一种低端纯货运汽车的代名词。虽然偶尔也能见到F150、坦途等大家伙，但毕竟离我们的生活还太遥远。其实，相比于小面、等车，皮卡还是有它自己的优势：动力强、通过能力好、后货厢承载能力强等等，郑州日产锐骐ZD30就是其中的一个代表，你甚至能从中找到一种原始的奔袭乐趣。

锐骐ZD30领航版

同样源自日产D22皮卡技术，相比于之前的锐骐车型，ZD30依旧延续着家族实用的特征。拥有长4980mm、宽1690mm、高1650mm的“三围”的锐骐ZD30，由于其平直的线条设计，令其看上去完全没有笨拙之感。2950mm的轴距，尽可能的满足了车身刚性的“硬”标准，以及乘坐与储物空间的“软”需求。用16寸铝合金轮毂，装备了四条玛吉斯M751轻型载重汽车轮（LT），规格为205/75 R16，75的扁平比应对复杂路况而生，M751对称的大块花纹，侧重于轮胎的坚固耐磨性。

ZD30作为锐骐家族的顶尖车型，换装新的发动机是其最大改变。这款型号为ZD30D13-3N的3.0L涡轮增压发动机，用全铝材质（缸体与缸盖），加上BOSCH高压共轨+EGR（排气循环燃烧）系统，电控多次喷油、燃烧更均匀，以达到更低油耗的效果（此次试驾最低油耗6.6L/100km）。另外更柔和的喷油，也一定程度的缓解了柴油发动机压燃工作方式噪音大的通病。而这款发动机同是是NISSAN品牌的高端轻型柴油机，代表着国内轻型柴油机的最高技术水平。专门针对中国市场的开发：重新进行四高（高温、高湿、高寒、高原）标定试验 12000小时发动机可靠性试验.2、10000多项发动机零部件单体试验。 锐骐具备皮卡灵活且更大的承载能力（比面包车），换装的新柴油增压发动机低扭强与油耗低的优势，较前款锐骐车型更为明显。由于我国将皮卡归类为货车，限制了一些城市人的选购，但在皮卡能够上牌行驶的地区，锐骐ZD30是个不错的选择。

郑州日产锐骐ZD30皮卡首先在车内就预留了非常丰富的储物空间，无论你身上的随身小物件，还是记录货物名称的大笔记本和笔，以及长途驾驶所需要的水杯等，都能够找到合适的地方安置，这是最令货运皮卡的驾驶员欣慰的一件事。后货厢的尺寸为1395*1390*430mm，能够装载接近1000公斤的货物。在装卸货物时，你甚至只需要单手就能够将后货厢的尾板打开，为车主提供了很大的便利性。豪华版车型的货厢还使用了耐磨涂层，可以有效避免货物的摩擦对漆面的伤害。

锐骐箱式车

皮卡是近年来美国销量最大的车型。其宽阔的驾驶空间和视野、特殊的驾驶体验以及耐用性和大载物量，使其成为越来越多的驾驶者的选择。郑州日产锐骐系列作为日产D22皮卡的延伸产品，先后推出了两款衍生车型，一个纯皮卡车型，另一个则是箱式车型。

锐骐系列的外观虽然并没有摒弃日系皮卡轻巧的特点，但与之前的D22比较则更有刚性的特点：硬气的线条、略带粗犷的进气隔栅，简单却野性的保险杠，也显示出皮卡车本身作为汽车中雄性动物的特性~不加修饰却功能多样，多才多艺的兄弟俩成为小型企业和私营业主的首选车型。

在外形上，锐骐皮卡箱式车的长、宽、高分别为4949mm、1820mm和1940mm，轴距达到了2950mm。灵巧的车身方便在城市车流中辗转腾挪，而接近3米的轴距也保证了锐骐有着足够的载人拉物空间。长/宽/高为1265/1390/1100mm的货箱尺寸带来将近1900L的载物空间，并且锐骐的第二排后窗还可以打开，以方便搬运长尺寸的货物。另外，箱式车将原先皮卡载货用的货舱封闭起来，形成一个密闭空间，增加了私密性，为了避免后箱的车顶高于驾驶舱，郑州日产巧妙的用了流线型的设计，外形看起来更圆润，衔接也更自然。两车沿用了D22的经典底盘和悬挂设计，同时用胎壁厚实的玛吉斯轮胎，为可能的复杂路况做足了准备。

皮卡版最高可满足620KG的货物载重，而箱式车的后箱也将近两个立方米，货仓底部还设计了两条座椅滑轨，可临时增加两排座位。宽大的载物空间和灵活的座位调整是皮卡车独特的优势。两款车在内饰上最明显的区别就是：皮卡车型方向盘是三幅，箱式车型用四幅，箱式车型配备了单安全气囊。另外还有一点不同就是换挡杆边上的分动箱杆，当车挂上四驱的时，仪表盘上会有相应的标示亮起，方便车主了解自己车辆的状态；而使用自动轮边锁止器，也省去了接通四驱时车主下车的烦恼。

工程承包商、工商检部门及南方的私人用户都是锐骐的主要客户，因此四门双排皮卡才是最实用的选择。锐骐皮卡的第二排座椅虽然不是重点考虑的部分，但是坐上身材比例正常的3个人绝不拥挤，空间不是问题。

中石油和中石化，到底怎么区分？

目前，工业锅炉使用的液体燃料主要是重油、渣油和柴油。

1、重油

从广义上说，密度较大的燃料称为重油。重油的特点是：

（1）密度和粘度较大。密度大，脱水较困难；而粘度大则流动性较差。为了保证重油的顺利输送和良好雾化，应将重油加热到较高的温度。

（2）燃点和闪点较高而不易挥发。因此，相对轻柴油和重油来说，火灾的危险性较小。

一般情况下，重油的特性与原油产地、配制原料的调和比有关。同时，不同油库送来的同一牌号的重油或同一炼油厂不同时间送来的同一种重油，其特性往往会有较大的差别，请用户予以注意。

根据石油工业部SY1091—77标准规定，锅炉燃用的重油按80℃时的运动粘度分为20、60、100、200号等四个牌号，其主要质量指标见表2—5。

表2—5 锅炉用重油的质量指标

重油牌号

项 目 质量指标

20号 60号 100号 200

恩氏粘度OE 80℃ 不大于

100℃ 不大于 5.0 11.0 15.5 5.5～9.5

闪点（开式） /℃ 不低于 80 100 120 130

凝固点 /℃ 不大于 15 20 25 36

灰分 /10-2 不大于 0.3 0.3 0.3 0.3

水分 /10-2 不大于 1.0 1.5 2.0 2.0

含硫量 /10-2 不大于 1.0 1.5 2.0 3.0

机械杂质 /10-2 不大于 1.5 2.0 2.5 2.5

目前，锅炉上使用的重油基本上都是从产地直接运输而来的。锅炉上常用的几种重油和原油的工业分析数据见表2—6。

表2—6 锅炉上常用的重油和原油的工业分析数据

项目

油种 粘度OEt 凝固点/℃ 闪点/℃ 含硫量/10-2 灰分/10-2 水分/10-2

大庆原油 OE30=3.4～4.0 24～32 28～39（开式）

8～81（闭式） 0.11～0.17 0.01～0.02 0～6

大庆重油 OE100=6～12 33～48 ＞200（开式） 0.3～0.7 0.01～0.02 0～5

松辽原油 OE80=1.67 23～29 34（开式） 0.024 0.03 1.4

玉门原油 OE50=2.45 8 0.11～0.18 6.5

克拉玛依原油 OE50=2.78 -50 36（开式） 0.04 0.005

胜利原油 OE80=4.8～7.3 15～25 30～50

（开式） 0.7～1.1 0.03～0.09 0.7～1.75

胜利渣油 OE100=8～10 25～35 140～200（开式） 1.0～1.6 0.02～0.07 0.5～2.0

大庆渣油 OE100=17.45～18.75 31～33 218～349

（开式） 0.214～0.303 0.0092～0.0206 0

2、渣油

渣油是石油提炼过程中形成的塔底残油，是国产标准重油规格以外的重油。目前，有些单位就使用这种渣油作锅炉燃料。胜利渣油和大庆渣油的工业分析数据见表2—6。

渣油有减压渣油、裂化渣油和混合渣油等。原油不同，渣油质量指标也不同。即使是同一种原油，由于生产工艺不同，渣油的质量指标也不同。所以，各炼油厂生产的渣油的工业分析数据是不一样的，并且部分数据波动范围很大。因此，当使用渣油作锅炉燃料时，应首先取得渣油的粘度、凝固点、闪点、水分、含硫量等主要工业分析数据，以便取相应的技术措施，以确保渣油的运输、贮存、雾化及燃烧的正常进行。几个炼油厂生产的渣油的工业分析数据见表2—7。

3、柴油

从广义上说，密度较小的燃料油称为柴油，又称轻柴油，柴油的特点是：

（1）粘度小，流动性好。因此，在运输和雾化过程中，一般不需要加热。当用柴油作为锅炉燃料时，可用直接点火的方式启动锅炉。

（2）含硫量较小，对环境的污染也小。

（3）柴油相对重油和渣油而言，容易挥发，火灾的危险性较大。在设置油库时，尤其要注意这一点。

根据国家标准GB252—87规定，锅炉燃用的柴油按凝固点的高低分为10、0、-10、-20、-35号等五个牌号。各种牌号柴油的主要质量指标，见表2—8。目前，锅炉上常用的柴油为0号柴油。

五、液体燃料的特点

在液体燃料的静置表面上点火时，会出现火焰（有焰燃烧）。但这并不是液体燃料本身的燃烧，而是液体燃料表面上蒸发的油蒸气的燃烧。试验和研究情况表明，根据燃料种类的不同，从液体燃料表面蒸发到燃烧范围的温度是不同的。随着温度的上升，蒸发速度加快，燃烧也进行得愈快。

可见，燃油炉与煤粉炉一样，燃料在炉膛空间呈悬浮状态燃烧。但对于燃油炉来讲，由于油滴燃尽所需的时间与它的直径平方成正比，所以，燃油炉必须借助雾化器将油雾华成很细小的雾状粒子（粒径小于200?m），以加速油粒的气化，增加油粒的燃烧反应表面积，促进燃料油的迅速完全燃烧。

1、油滴的燃烧过程

油滴的燃烧包括蒸发、扩散和燃烧三个过程。当油滴在炉膛内吸收大量的热量后，蒸发而产生油气。这些油气一方面将未蒸发的油滴包围在中间。另一方面它们向周围空气扩散，形成混合气体或称扩散气体。当混合气体的比值达到可燃范围，且具有着火温度水平时，就开始着火燃烧，并在油滴四周形成火焰（如图2—3）。值得注意的是，以上讨论的是轻油油滴的燃烧过程。在燃烧重油时，情况将有所不同。当重油油滴直径非常细小时，则油滴便能瞬时气化，燃烧产生的火焰是青白色而不发光，这就是完全燃烧。若重油油滴直径较大时，则油滴表面虽已气化，而内部仍残留油滴。于是，在与空气接触不良和混合不均匀时，会形成碳粒，呈黄白色发光火焰，且这些碳粒必须与悬浮于燃烧空间内所需的空气接触不良后才能完全燃烧。这些如果与空气的反应不充分，且接触到受热面而被冷却到着火温度以下时，就会形成约0.1～0.3?m的未燃烬的碳粒子（也即炭黑）。为防止这些碳粒子的二次燃烧，要求装有空气预热器的燃油锅炉应装设吹灰及灭火装置。

2、油的燃烧过程

知道了油滴的燃烧过程，就能很容易地理解油在炉膛内的燃烧过程。具有一定压力和温度的燃料油经过燃烧器被雾化成细小的油滴喷入炉膛内。油滴吸收炉内热量逐渐蒸发，分解而变成油气，然后与进入炉膛内的空气混合，形成可燃气混合物。混合物继续吸热，温度升高，当达到燃料油的着火温度（即燃点）便开始着火燃烧，并持续到结束。由此可见，油的燃烧可分为如下四个过程：

（1）油的雾化过程。

（2）油滴的蒸发和热分解过程。

（3）油气与空气的混合过程。

（4）可燃气混合物的着火和燃烧过程。

燃油在炉膛内呈悬浮状态进行燃烧。以着火点为分界面，可把燃油火炬分成前后两个阶段。在燃油着火点以前称准备阶段，而着火点以后称为燃烧阶段（见图2—4）。

在准备阶段主要是使雾化的油滴加热蒸发，并使之升高到着火温度。准备阶段的长短即进入炉内的油滴能否迅速着火主要取决于下列因素：

（1）燃油着火热的大小和炉内着火热源的供给强度。

所谓燃油的着火热就是把进入炉内的可燃气混合物加热到着火温度所需的热量。显然，燃油着火热的大小与油品的沸点和燃点、混合物中空气的含量以及进入炉膛前燃油的温度与空气的温度等有关。一般情况下 ，燃油的着火热为2500—3800kJ/kg(600—900kcal/kg)

准备阶段中，作为炉内的着火热源主要是来于：

1）炉膛中高温火焰对燃油进行辐射传热。

2）炉膛内的高温烟气与喷入炉内的油滴、油气相互扩散和混合时进行的对流传热。

（2）燃油雾化得愈细，其传热和蒸发的表面积就愈大，也就愈容易被加热到着火温度，使之加速着火燃烧。

（3）此外，在准备阶段，为保证油气加热到着火温度能及时发火，应有一定量的经预热的空气（一次风）提前在准备阶段送入。为了减少所需的着火热，以缩短着火时间，送入的一次风量不宜过多。另外，为了着火稳定，风速也不宜太高。

在燃烧阶段，由于燃烧本身放出的大量热量，烟气温度很高，这时主要问题是需要空气与油气充分混合，以保证油的燃烧能持续、迅速和完全地进行下去。为了提高燃烧速度，可以取下列措施：

（1）适当提高燃烧器的出口风速。风速愈高，气流内部混合加剧，燃烧愈强烈，火焰也就愈短。但风速提高一倍，调风器阻力会增加四倍，风机电耗也显著增加。因此，应综合考虑风速的选取，一般推荐选用风速为15—25m/s。

（2）适当减少每个油嘴的出力，并增加油嘴的数量，因为油嘴愈小，雾化效果愈好，愈容易使油气与空气混合均匀。

（3）提高风温，以提高油嘴周围的温度，加速可燃气混合物着火。

（4）用旋转气流，以加剧混合。

为了使燃油完全燃烧，通常从以下几个方面加以考虑：

（1）提高雾化质量。燃油的雾化愈细愈好。试验证明，油滴完全燃烧所需的时间和它的直径的平方成正比。如果油滴直径大一倍，燃烧所需时间将增加四倍。所以，为了使油能燃烧完全，首先要提高油的雾化质量，这不仅有利用于蒸发、混合，还能缩短燃烧时间，这是使油完全燃烧的一个重要环节。

（2）加强油气与空气的混合。为了保证充分燃烧，必须将油滴蒸发形成的油气与空气良好的混合。混合愈强烈，燃烧速度就愈快，愈容易完全燃烧。

（3）合理配置风量。风量过多或过少对完全燃烧都是不利的。试验和运行情况表明，对不同区域应及时地供应适当的风量，这样，一方面能避免油气在着火时由于缺氧而严重热分解，产生大量的碳黑，另一方面能保证在最少的过剩空气下油的完全燃烧。通常将燃油锅炉送风分为一次风和二次风，且一次风量一般占总风量的15%—30%。

六、液体燃料的燃烧系统

目前，典型的燃油燃烧系统有三种。一种是轻油燃烧系统，另一种是重油或渣油的燃烧系统，还有一种是轻油和重油（渣油）两套供应系统的燃烧系统。

作为轻油燃烧系统，由于它不需要对轻油进行加热，故可以省去一套加热系统，所以轻油的燃烧系统比较简单，见图2—5。这种系统是将轻油输入油罐后，通过输油管道和油泵将轻油送入锅炉房内的日用油箱。日用油箱的布置一般用高位布置。利用日用油箱与燃烧器之间的位差产生的重力，将轻油直接送至燃烧器。作为重油或渣油的燃烧系统，由于重油或者渣油的粘度较大而必须对重油或渣油预先进行加热，所以重油或渣油的燃烧系统要在轻油燃烧系统的基础上增加加热系统，见图2—6。重油或渣油的加热系统通常有两种，一种是用蒸汽加热，另一种是用电加热。由于电加热容易产生结碳等问题而只在锅炉启动时用。当锅炉产生蒸汽后立即切换成蒸汽加热。

作为轻油和重油（渣油）两套供应系统的燃烧系统是考虑到重油（渣油）的粘度较大，尤其在冬天，气温较低粘度更大的情况下，当只有一台锅炉又无其它蒸汽来源时，锅炉很难正常启动。为了解决这一问题，通常用轻油和重油（渣油）两套供应系统的燃烧系统，见图2—7。在这种情况下，锅炉应先用轻油启动，当锅炉产生蒸汽后切换成燃烧重油或渣油。这时，重油或渣油的加热系统就用蒸汽加热，而不用电加热。这种燃烧系统比单纯烧轻油或重油（渣油）的燃烧系统均要复杂，而且操作要求也更高，特别是在烧轻油切换成烧重油（渣油）时，一定要精心操作，否则很容易造成熄火。切换后，由于油种的改变，油温应保持在93℃（200℉）以上，风门也要作相应的调整，以保证燃烧的正常进行

广州天鹿锅壳式卧式三回程蒸汽锅炉特点：

1、“全湿背”卧式三回程

“全湿背回燃室”增加锅炉辐射受热面，提高换热效果，降低锅炉的故障，底解决“干背”炉二、三回程烟气短路的现象发生，延长了锅炉使用寿命。

2、本体“无角焊全扳边对接”专利技术

天鹿WNS系列锅炉用本公司专利技术，“全扳边对接”结构其应力最低，锅炉寿命长，避免角焊缝产生裂纹的缺陷。

3、锅炉直径大，汽空间大，锅炉负荷适应性好，蒸汽压力蒸汽温度稳定；锅壳直

径大汽空间高，再加上高效分离器蒸汽品质好（蒸汽带水少）。

4、锅炉受热面大、出力足

天鹿WNS系列锅炉受热面积按不低于25m2/t进行设计布置，高于同行业水平，锅炉出力足，超负荷能力强。

5、 锅炉顶部设有人孔，锅炉下部设有头孔，便利锅筒底部锅垢、泥渣的检查清理，特别是回火室和锅壳最底部（狭窄部分）危险区域锅垢和泥渣的检查清理。

6、大直径全波纹炉胆

燃烧空间大，确保燃料充分燃烧；波纹炉胆吸收热膨胀好，应力低。

7、炉胆低位布置

炉胆用低位布置改善锅炉水动力性能，方便燃烧器的检修。

8、最佳烟速设计，最佳传热面积布置

本公司多年致力于WNS系列锅炉的研究，精心设计锅炉辐射、对流受热面积的布置，达到最佳烟气速度，传热最佳效果，最高效率。

9、烟管对称布置

整个锅炉用全对称设计，烟气通道均衡，保证传热、应力均匀，锅炉运行稳定，故障率低。

10、双排污布置

容量≥4t/h锅炉最低部均设置前、后排污装置，便于排净锅内杂物。

11、烟箱密封独特

用对开式左、右小烟箱门，方便开启及烟管清灰检修。烟箱门用多级迷宫式密封设计，密封填料是特制的，锅炉检修可以重复使用，仍能保持其原有良好的密封效果，彻底解决了烟箱漏烟的问题。

12、用三重水位保护

天鹿WNS系列锅炉产品用浮球、电极、烟温三重锅炉水位保护系统，防止锅炉缺水事故的发生。该系统可靠性高，至今无一例缺水事故。

13、本公司专利外包技术

从美学角度设计锅炉外包，用专利技术对锅炉外包进行包边，使外包美观、坚固。

14、阀门选用

用优质不锈钢芯柱塞阀（优于截止阀），保证阀门一年内不作任何修理，不出现漏水、漏汽。

国3车在哪个城市可以过户上牌？

一、原油的使用不同。

中国的油田主要都在北方地区，这些国产原油大部分是经过中石油的炼制，只有不多的百分之三十靠进口，所以中石油大部分用的还是国产的油。

中石化的原油大部分是进口的，以进口为主，他的进口渠道来自中东地区。

二、石油密度不同。

从油品密度上看，中石油的汽油密度在0.72-0.73左右，中石化的汽油密度在0.75-0.77左右

三、销售区域不同。

销售区域的不同，在以前中石油主要份额在北方市场，而中石化则在南方市场扎根，一南一北画地而治。

四、因为中国石化原油的密度要高于中国石油，所以中国石化油的价格要高于中国石油。

参考资料来源:百度百科-中国石油天然气股份有限公司

参考资料来源:百度百科-中国石油化工集团有限公司

汽油怎么制造出来的？

国3的汽车已经不允许过户了。

依据中华人民共和国环境保护部、中华人民共和国工业和信息化部关于实施第五阶段机动车排放标准的公告：

为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，严格控制机动车污染，全面实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352.5-2013）和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》（GB17691-2005）中第五阶段排放标准（以下简称国五标准）要求。

一、根据油品升级进程，分区域实施机动车国五标准。

（一）东部11省市（北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省）自2016年4月1日起，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（仅公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求。

（二）全国自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车（客车和公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求。

扩展资料：

车辆过户就是把车辆所属人的名称变更。买二手车中除了要看好车况，剩下最重要的环节就是办理过户手续了。

而有些不懂车的朋友们为了节省费用忽略过户环节，运气好的车不出什么意外还好，要是运气不好，出点什么事故被警察叔叔抓到就麻烦了，罚款另算，关键车辆出险保险公司不会赔，不管多大损失都得自己承担，正是贪小便宜吃大亏。

所谓国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。

当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，所以实施国三标准会使单车成本上涨。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。

扩展资料：

油气管道输送是什么？

汽油的制备：

汽油由原油分馏及重质馏分裂化制得。

原油加工过程中，蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整、烷基化等单元都产出汽油组分，但辛烷值不同，如直馏汽油辛烷值低，不能单独作为发动机燃料；此外，杂质硫含量也不同，因此硫含量高的汽油组分还需加以脱硫精制，之后，将上述汽油组分加以调合，必要时需加入高辛烷值组分，最终得到符合国家标准的汽油产品。

扩展资料：

用途分类：

汽油是用量最大的轻质石油产品之一，是引擎的一种重要燃料。

根据制造过程，汽油组分可分为直馏汽油、热裂化汽油（焦化汽油）、催化裂化汽油、催化重整汽油、叠合汽油、加氢裂化汽油、烷基化汽油和合成汽油等。

汽油产品根据用途可分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油三大类。前两者主要用作汽油机的燃料，广泛用于汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林业用飞机等。溶剂汽油则用于合成橡胶、油漆、油脂、香料等生产；汽油组分还可以溶解油污等水无法溶解的物质，起到清洁油污的作用；汽油组分作为有机溶液，还可以作为萃取剂使用。

百度百科-汽油

汽油、煤油、柴油——火爆的三兄弟是？

油气管道输送是伴随着石油工业的发展而产生的。早在1865年10月，美国修建了世界上的第一条输油管道。该管道直径为50mm，长约10km。1886年美国又建成了世界上第一条长距离输气管道。该管道从宾夕法尼亚州的凯恩到纽约州的布法罗，全长140km，管径为200mm。

我国于1958年建设了第一条从新疆克拉玛依油田到独山子炼油厂的原油输送管道。该管道全长147km，管径150mm。1963年又建设了第一条天然气输送管道。该管道从重庆巴县的九龙坡至巴南区，全长84.14km，管径400mm，简称巴渝线。16年，我国建成了格拉成品油输送管道。该管道起于青海省的格尔木，止于西藏的拉萨，位于世界屋脊的青藏高原，是海拔最高的成品油管道，管道全长1080km，管径150mm。此后，随着大庆、胜利、华北、中原、四川等油气田的开发，兴建了贯穿东北、华北、华东地区的原油管道网，川渝天然气环网，忠武、陕京、涩宁兰等天然气管道以及西气东输天然气管道系统等。到2013年，我国已建成的油气管道总长度已超过10×104km，初步形成了横跨东西、纵贯南北、覆盖全国、连通海外的油气管网格局。

一、油气输送管道构成

油气输送管道的类型很多，分类方法不一。如按长度和经营方式分可将油气输送管道分为油田内部的管道和长距离油气输送管道。按被输送介质的类型不同，可将油气输送管道分为原油输送管道、成品油输送管道、天然气输送管道、油气混输管道等。按管道所处的位置不同，可将油气输送管道分为陆上输送管道和海底输送管道等。下面主要介绍长距离输油管道和长距离输气管道的构成。

1．长距离输油管道的构成

长距离输油管道由输油站、线路以及配套设施等部分构成，如图7-21所示。

图7-21　长距离输油管道的构成

1—井场；2—转油站；3—来自井场的输油管；4—首站主要设施；5—调度中心；6—清管器发放区；7—首站锅炉房等设施；8—微波通信塔；9—线路阀室；10—宿舍；11—中间站；12、13、14—穿越铁路、河流工程；15—末站；16—炼厂；17—装卸栈桥；18—装卸港口

输油站的主要功能就是给油品加压、加热。按所处的位置不同，输油站可分为首站、中间站和末站。管道起点的输油站称为首站，其任务是接收油田集输联合站、炼油厂生产车间或港口油轮等处的来油，经计量、加压、加热（对于加热输送管道）后输入下一站。首站一般具有较多的储油设备，加压、加热设备和完善的计量设施。

油品在沿管道的输送过程中，由于摩擦、散热、地形变化等原因，其压力和温度都会不断下降。当压力和温度降到一定程度时，为了使油品继续向前输送，就必须设置中间输油站，给油品增压、升温。单独增压的输油站称为中间泵站；单独升温的输油站称为中间加热站；既增压又升温的输油站称为热泵站。根据功能的不同，中间站通常设有加压、加热设施，一定的储油设施，清管器收发设施等。中间站应设有越站流程。

末站是位于管道终点的输油站（库），其作用是接收管道来油，储存油品或向用户转运。末站一般设有较多的储油设备，较准确的计量设施、转输油设施和清管器收发设施。

长距离输油管道的线路部分包括管道本身，沿线阀室，通过河流、山谷等障碍物的穿（跨）越构筑物等。设施包括通信、监控、阴极保护、清管器收发及沿线工作人员生活设施等。

2．长距离输气管道的构成

长距离输气管道的构成与长距离输油管道类似，也包括首站、中间站、末站、干线管道以及设施等部分，如图7-22所示。

输气管道首站的主要功能是接收天然气处理厂的来气，进行分离（干燥、除尘）、调压和计量后送入输气干线。与输油不同的是，由于气井的压力都比较高，且天然气出、处理、输送的各环节都是密闭的，为了充分利用气井压力，通常情况下，长距离输气管道的首站大多不设增压设备，可依靠气井余压输至下一站，如陕京线的第一个增压站就设在离管线起点100km处。

图7-22　长距离输气管道的构成

根据功能不同，输气管道的中间站可分为接收站、分输站和压气站等。接收站的功能是接收沿线支线或气源的来气；分输站的功能是向沿线的支线或用户供气；压气站的功能是给气体增压。

输气管道末站的功能是接收管道来气、分离、调压、计量后送入用户配气站。若末站直接向城市输配气管网供气，末站也可称为城市门站。在有条件的地区，末站应建设地下储气库，以调节供气的不平衡。

二、输油管道的特性及运行控制

（一）输油管道的特性

1．水力特性

油品在管道中流动的过程中，其压能逐渐降低，常称为压降。压降主要包括沿程压降（习惯上称为管道摩阻）、局部压降和位差压降。

（1）沿程压降：主要是油品流过直管段时，由于油品与管壁、油品与油品之间的摩擦所消耗的压能。可通过达西公式计算求得：

式中　hL——管道的沿程阻力损失，m；

λ——沿程摩擦阻力系数，无量纲，与流体的流态相关；

g——重力加速度，m/s2；

v——油品的运动速度，m/s；

d——管道的内直径，m；

L——管道的计算长度，m。

（2）局部压降：是指油品流过各种管件或阀件时所消耗的压能。长距离输油管道的压能损失以沿程阻力损失为主，局部阻力损失比较小，一般不单独计算，而是根据管道沿线的地形起伏情况不同，取干线长度的1%～2%作为沿线的局部摩擦阻力损失的附加长度，合并在管道沿程摩擦阻力损失的计算长度中一并计算。通常，在地形比较平坦的地段，取局部压降的附加长度为沿程压降计算长度的1%；在地形起伏比较大的地段取2%；其他地段可在1%～2%之间取值。

（3）位差压降：是指管道沿线地形变化引起的被输送油品在管道中动水压力的升高或降低。一定管段内的位差压降只与该管段的终点与起点的海拔高度有关，与管段的中间地形变化无关。管段的位差压降等于计算段终点与起点的海拔高度之差。

油品在管道输送的过程中，所消耗的压能是由泵机组提供的。为此，管道沿线应设置一定的输油泵站，以满足油流流动所消耗的压能。布置泵站时，通常是先根据管道的工作参数，在管道纵断面图上画水力坡降线，初步确定泵站的可能布置位置，再综合考虑管道走向的人文、地质、环境、交通、生活等情况对站址进行适当调整。

2．热力特性

输送“三高”油品的常用方法是加热输送，其目的是提高油品温度，避免油流在管道中凝固；减少油品中石蜡、胶质等的析出及在管壁的凝结；降低油品黏度，减小管道压降。

油流在管道内流动过程中的温降与输量、环境温度、散热条件、油温等诸多因素有关，加热输油管道中油流温度沿线的变化规律可用舒霍夫温降公式计算，即：

式中　G——管道的质量输量，kg/s；

K——油流通过管壁向管道铺设处周围环境的传热系数，W/（m2·℃）；

l——温度计算点离加热站出口的距离，m；

t0——管道周围介质的温度，℃；

tc——加热站的出站油温，℃；

tl——距出站l处的油温，℃。

C——平均输送温度下油品的比热容，J/（kg·℃），

D——管道的计算直径（对于无保温的管道，取钢管的直径；对于有保温层的管道，取保温层内外直径的平均值），m。

实际上，加热输油管道的热能和压能的供求是相互联系、相互影响的。增加热能的供应，输送温度升高，油品黏度降低，管道摩擦阻力减少。增加压能供应，一方面输量增加，温降变慢；另一方面，在较高的压力下，可以输送温度较低的流体。在这相互联系和影响的两种能量中，热能是起主导作用的。因此对加热输油管应综合考虑其热力特性和水力特性，按热力特性计算全线所需的加热站数，按水力特性确定全线所需的泵站数，然后在管道的纵断面图上进行加热站、泵站布置并进行校核和调整。

（二）输油管道的运行控制

1．运行参数的调节与控制

在输油管道的运行过程中，由于受到诸多因素的影响，其运行工况将发生一定程度的变化。因此在管道的实际运行过程中，有时需要对参数进行调节和控制。

调节一般以输送量作为对象，控制一般以泵站的进出站压力作为对象。

输送量调节的方法很多，常用的有改变泵的转速、车削泵叶轮、拆卸多级离心泵叶轮级数、大小泵匹配、进出口节流等。

压力调节的目的是保证管道运行过程中的稳定性，其调节的对象是输油站的进出站压力。压力调节的常用措施是改变输油泵机组的转速、节流和回流。

2．输油管道中的水击及其控制

输油管道系统正常运行过程中，其流态是稳定的。但在实际生产过程中，需要进行泵的启停、阀门的启闭、流程的切换等操作。这些操作都将会使管道中流体的流速发生突变，从而引起管内压力的突变，这种现象称为水击。

水击危害主要体现在两个方面：一是超压危害，可能使管道系统的压力超过管道的承压能力造成管道的破坏；二是减压损坏，可能使管道系统的压力低于正常工作压力，致使管道失稳变形。当然，水击产生的压力波也可能会向上游或下游传播，对上游或下游的泵站特性产生一定影响。因此，应取有效措施对水击危害加以控制，常用的方法主要有泄压保护、调节阀自动调节、泵机组自动停运等保护措施。

泄压保护是在管道可能出现超压的位置，安装专用的泄压阀门，在出现水击超压时，打开泄压阀门从管道中泄放一定数量的液体，从而使管道内压力下降，避免水击危害。

调节阀自动调节保护是根据管道运行压力的变化自动对阀门的开启度进行调节，以满足保护管道系统的要求。调节阀自动调节保护大都与其他保护措施配合使用。

泵机组自动停运就是在泵站的吸入压力过低、出站压力过高时，通过自动控制系统停运一台或多台输油泵，以降低泵站的能量输出，减小泵站的输送量，使出站压力下降，进站压力升高。这种方法主要用于串联泵机组泵站的保护。

三、油品的顺序输送

油品顺序输送是指在一条管道内，按照一定的批量和次序，连续地输送不同种类的油品。由于经常性变换输油品种，所以在两种油品交替时，在接触界面处将产生一段混油。混油产生的因素主要有两个：一是由于在管道横截面上，液流沿径向流速分布不均匀，使后边的油品呈楔形进入前面的油品中；二是由于管道内液体的紊流扩散作用。

（一）混油的检测

为了指导顺序输送管道的运行管理，需要对两种油品交替过程中的混油情况进行检测。目前常用的混油浓度检测方法有密度法、超声波法、记号法等。

密度法是利用混合油品的密度与各组分油品的密度、浓度之间存在线性叠加关系的原理进行检测的。此法是在管道沿线安装能自动连续测量油品密度的检测仪表，通过连续检测混油密度的变化，检测混油浓度的变化。

超声波法是根据声波在不同密度油品中的传播速度不同的特性而进行检测的。在常温条件下，油品的密度越大，声波在油品中的传播速度就越快。混油浓度的超声波法就是根据这一原理，在管道沿线安装超声波检测仪表，通过连续测量声波通过管道的时间，确定管内油流的密度，从而检测混油的浓度。

记号法检测是先将荧光材料、化学惰性气体等具有标识功能的物质溶解在与输送油品性质相近的有机溶剂中，制成标识溶液。使用时，在管道起点两种油品的初始接触区加入少量的标识溶液，该标识溶液随油流一起流动，并沿轴向扩散，在管道沿线检测油流中标识物质的浓度分布，即可确定混油段和混油界面。

（二）减少混油量的措施

在油品的顺序输送中，我们总是希望尽量减少混油量，控制混油量的措施有很多，首先我们可以用先进、合理的技术工艺措施来减少混油量（例如简化流程，加大交替油品的输量，用密闭输送流程等）；其次是取一些专门的措施来减少混油量，如机械隔离法和液体隔离法等。

机械隔离法是将一定的机械设施投放于两种油品中间，将两种油品隔离，以减少油品的混合。常用的隔离设施有橡胶隔离球和皮碗形隔离器等。

液体隔离法是在两种交替的油品之间注入隔离液，以减小混油量。常用作隔离液的物质有：与两种油品性质接近的第三种油品、两种油品的混合油、水或油的凝胶体、其他化合物的凝胶体等，其中凝胶体隔离液具有较好的应用特性。

（三）混油的处理方法

处理混油的方法主要有两种：一是在保证油品质量标准要求的前提下，分批将混油掺入纯净油中销售或降级使用。如在顺序输送汽油和柴油时，可把汽油浓度高的混油段接收在汽油混油储罐中，柴油浓度高的混油段接收在柴油混油储罐中，将两种混油分别小批量地掺入汽油和柴油的纯净油中销售。这种方法适用于混油程度较轻且终点两种油品的销售量都较大的情况。二是将混油就近输至炼油厂加工处理。这种方法适用于混油程度较重，或终点混合油品的纯净油销售量较小的情况。

四、输气管道及城市燃气输配

天然气管道是陆上输送大量天然气唯一的手段。海上运输天然气的方法之一是将天然气先降到-160℃成为液化天然气，然后装船运输，运到目的地以后加温又由液态转为气态，恢复天然气的性能。海上另一种天然气输送方法仍然是敷设海下输气管道。大西洋中的北海油田所产的天然气就是用1000km的海下管道输到英国和欧洲大陆的。

天然气的主要成分是甲烷、乙烷、丙烷、丁烷和其他烃类，还有少量硫化氢、二氧化碳和水蒸气，有时气井中还带有冷凝液和水等液体。在进入管道前必须在处理场除去硫化氢和二氧化碳等。

天然气管道有以下几个特点：一是输气管道是个自始至终连续密闭带压的输送系统，不像输油系统有时油品进入常压油罐；二是天然气管道更直接为用户服务，直接供给家庭或工厂；三是天然气密度小，静压头影响小于油品管道，设计时高差小于200m静压头可忽略不计，输气管道几乎不受坡度影响；四是天然气是可压缩的，因此不存在突然停输产生的水击问题；五是天然气管道比输油管道更要重视安全；六是天然气管道与城市煤气管道不同，天然气来自气井起输的压力比城市煤气高，天然气管道进入城市总站以后要减压到城市管网压力才能向城市供气。

一个完整的城市配气系统主要由以下几部分组成：

（1）配气站。配气站是城市配气系统的起点和总枢纽，其任务是接受干线输气管的来气，然后对其进行必要的除尘、加臭等处理，根据用户的需求，经计量、调压后输入配气管网，供用户使用。

（2）储气站。储气站的任务是储存天然气，用来平衡城市用气的不均衡。其站内的主要设备是各种不同种类的储气罐。实际中，配气站和储气站通常合并建设，合称储配站。

（3）调压站。调压站设于城市配气管网系统中的不同压力级制的管道之间，或设于某些专门的用户之间，有地上式和地下式之分。站内的主要设备是调压器，其任务是按照用户的要求，对管网中的天然气进行调压，以满足用户的需求。

（4）配气管网。配气管网是输送和分配天然气到用户的管道系统。根据形状可分为树枝状配气管网和环状配气管网。前者适用于小型城市或企业内部供气，其特点是每个用气点的气体只可能来自一个方向；环状配气管网可由多个方向供气，局部故障时，不会造成全部供气中断，可靠性高，但投资较大。

石油和天然气在用途上有什么区别

有这样一个谜语：

“石油产品三兄弟，见火就着脾气急，汽车轮船和飞机，全靠它们万里行。”

这就是汽油、煤油和柴油三种燃料。这是石油产品家族的三个****，我们先来谈谈这“火爆的三兄弟”。

石油输送进入炼油厂，经过蒸馏、精制、调和和添加各种助剂，首先得到最大宗的油品就是汽油、煤油和柴油“三兄弟”，这是人们最常见的石油产品。

先来看看最早登上历史舞台的老二——煤油。公元前331年古巴比伦就有使用石油照明灯——“齐拉克灯”的记载。1745年俄国的乌赫塔人利用蒸馏石油的方法取得照明用煤油。18世纪80年代初期，法国人阿拉贡发明了煤油灯，被人们称誉为“从黑暗的中世纪走向现代文明的人类解放之光”。19世纪60年代，美国宾夕法尼亚州西北部一个叫“油溪”的地方，美国人用中国古人打盐井的方法勘探出世界历史上第一口油井——狄拉克油井。刚开始人们并没有充分利用石油加工出多少产品，直到19世纪80年代，约翰?洛克菲勒的石油帝国——标准石油公司从石油中提炼出的煤油取代了牛油、鲸油、豆油，成为人们最喜爱的照明燃料。

旧中国的石油工业十分落后，人们使用的煤油都是从外国进口的，老百姓称为“洋油”。新中国成立后，中国石油人相继开发了克拉玛依、大庆等大油田，在玉门、兰州、克拉玛依建设炼油厂，一举摆脱了使用“洋油”的历史，煤油也正式成为新中国石油产品家族的一个新成员。

近几十年来，喷气发动机在航空航天飞机上得到越来越广泛的应用。喷气式飞机使用的就是航空煤油，现在称作喷气燃料。看看，如今我们石油产品家族的老二主要工作领域是“飞天”了。

再来说说三兄弟的老大——汽油。当老二在19世纪后期将光明带给千家万户时，老大汽油和老三柴油作为蒸馏煤油的副产品分文不值。20世纪初，正当爱迪生发明电灯使当时石油工业失去主要的煤油市场的时候，福特发明的汽车又为石油工业创造了新的生机。汽车使用汽油驱动一举成为人类历史中驱动石油工业发展的巨轮。

石油用途

作者：宏亮

石油产品可分为：石油燃料、石油溶剂与化工原料、 润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦等6类。 其中， 各种燃料产量最大， 约占总产量的90%； 各种润滑剂品种最多， 产量约占5%。 各国都制定了产品标准， 以适应生产和使用的需要。

汽油

是消耗量最大的品种。 汽油的沸点范围（又称馏程）为30 ~ 205°C， 密度为0.70~0.78克/厘米3，商品汽油按该油在汽缸中燃烧时抗爆震燃烧性能的优劣区分，标记为辛烷值70、80、90或更高。号俞大，性能俞好，汽油主要用作汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林用飞机的燃料。商品汽油中添加有添加剂（如抗爆剂四乙基铅）以改善使用和储存性能。受环保要求，今后将限制芳烃和铅的含量。

喷气燃料

主要供喷气式飞机使用。沸点范围为60~280℃或150~315℃（俗称航空汽油）。为适应高空低温高速飞行需要，这类油要求发热量大，在-50C不出现固体结晶。 煤油 沸点范围为180 ~ 310℃ 主要供照明、生活炊事用。要求火焰平稳、光亮而不冒黑烟。目前产量不大。

柴油

沸点范围有180~370℃和350~410℃两类。对石油及其加工产品，习惯上对沸点或沸点范围低的称为轻，相反成为重。故上述前者称为轻柴油，后者称为重柴油。商品柴油按凝固点分级，如10、-20等，表示低使用温度，柴油广泛用于大型车辆、船舰。由于高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油，一些小型汽车也改用柴油。对柴油质量要求是燃烧性能和流动性好。燃烧性能用十六烷值表示愈高愈好，大庆原油制成的柴油十六烷值可达68。高速柴油机用的轻柴油十六烷值为42~55，低速的在35以下。

燃料油

用作锅炉、轮船及工业炉的燃料。商品燃料油用粘度大小区分不同牌号。

石油溶剂

用于香精、油脂、试剂、橡胶加工、涂料工业做溶剂，或清洗仪器、仪表、机械零件。

润滑油

从石油制得的润滑油约占总润滑剂产量的95%以上。除润滑性能外，还具有冷却、密封、防腐、绝缘、清洗、传递能量的作用。产量最大的是内燃机油（占40%），其余为齿轮油、液压油、汽轮机油、电器绝缘油、压缩机油，合计占40%。商品润滑油按粘度分级，负荷大，速度低的机械用高粘度油，否则用低粘度油。炼油装置生产的是取各种精制工艺制成的基础油，再加多种添加剂，因此具有专用功能，附加产值高。

润滑脂

俗称黄油，是润滑剂加稠化剂制成的固体或半流体，用于不宜使用润滑油的轴承、齿轮部位。

石蜡油

包括石蜡（占总消耗量的10%）、地蜡、石油脂等。石蜡主要做包装材料、化妆品原料及蜡制品，也可做为化工原料产脂肪酸（肥皂原料）。

石油沥青

主要供道路、建筑用。

石油焦

用于冶金（钢、铝）、化工（电石）行业做电极。

除上述石油商品外，各个炼油装置还得到一些在常温下是气体的产物，总称炼厂气，可直接做燃料或加压液化分出液化石油气，可做原料或化工原料。 炼油厂提供的化工原料品种很多，是有机化工产品的原料基地，各种油、炼厂气都可按不同生产目的、生产工艺选用。常压下的气态原料主要制乙烯、丙烯、合成氨、氢气、乙炔、碳黑。液态原料（液化石油气、轻汽油、轻柴油、重柴油）经裂解可制成发展石油化工所需的绝大部分基础原料（乙炔除外），是发展石油化工的基础。目前，原油因高温结焦严重，还不能直接生产基本有机原料。炼油厂还是苯、甲苯、二甲苯等重要芳烃的提供者。 最后应当指出，汽油、航空煤油、柴油中或多或少加有添加剂以改进使用、储存性能。各个炼油装置生产的产物都需按商品标准加入添加剂和不同装置的油进行调和方能作为商品使用。石油添加剂用量少，功效大，属化学合成的精细化工产品，是发展高档产品所必需的，应大力发展。

石油勘探

作者：宏亮

石油勘探，就是考证地质历史，研究地质规律，寻找石油天然气田。主要要经过四大步骤，即:确定古代的湖泊和海洋(古盆地)的范围；然后从中查出可能生成石油的深凹陷来;第三步是在可能生油的凹陷周围寻找有利于油气聚集的地质圈闭;最后对评价最好的圈闭进行钻探，查证是否有石油或天然气，并搞清它有多少储量。下面对这四个步骤的工作内容作一介绍。（具体的石油勘探技术方法后面有专题论述）

（一）确定古湖泊古海洋的范围

前面已经讲到了，石油是在古代的湖泊或海洋的沉积物中生成的，油田也是在这里形成的。因此，确定古湖古海(即古盆地)所在及其范围当属是首要的。

确定古湖古海的地质依据，主要是研究岩石和化石(古代保存在地层中的生物遗体或印模、痕迹等)。通过地质家们的研究，现在地球上的岩石种类极多，但最基本的可以分为三大类，一是火成岩(亦叫岩浆岩)，它是由地球深部的岩浆喷发到浅处或地面后，凝固而成的。电视中曾多次报导过现代火山喷发的壮观场面，因此对这种岩石的来源与形成是好理解的。二是沉积岩，前面在油气形成问题时，已谈到了它的来源与形成过程了，它就是确定古湖古海最主要的物质依据。也就是说，哪里有沉积岩，哪里就是古代湖泊或海洋，这是毫无疑问的。三是变质岩，这主要是各种岩石(包括火成岩、沉积岩)，在地壳的变迁过程中因经受高温高压而改变了原来的性质变成了既坚硬又致密的另一类岩石。

古湖泊和古海洋又怎样区别呢?这主要是通过化石来确定和区分的。因为湖泊与海洋的生物特征是大不一样的。另外，即使同样的沉积岩，湖泊和海洋岩石的物理化学性质也是不一样的。简单地说，是以当时水的咸淡来分的，淡水为湖，咸水为海……。

古湖古海的保存状况对找油找气的影响十分重要，在后来的地质变迁中，或遭受过风化剥蚀，造成残缺不全；或遭到火成岩的侵入破坏；或经过严重的变质过程等等，这些情况也都要通过对岩石性质和地层保存的完整程度等方面考证其发育过程。

（二）查明生油凹陷的位置

不论是湖盆或者海盆，面积都很大，一般也有上万平方公里，大如新疆的塔里木盆地，竟超过50万平方公里。盆底的形态也是凹凸不平，很不规则的，有高低，有深浅，较低的部分称之为凹陷，高的部位称之为凸起或隆起，一般水中的生物遗体比较容易富集在盆底的低处，所以凹陷是被认为盆地中有利于生油的部位，当然也是较深的为好，故在明确了盆地范围以后的第二步就是查明深凹陷的位置，也就是找出能够生成较多油气的地方。

（三）寻找地质圈闭

寻找地质圈闭是寻找油田的中心环节。任何一个找油部门对这一工作都是十分重视的。地质圈闭有大有小，有深有浅，形态各异。例如大庆油田的大庆长垣，其圈闭面积达千余平方公里，是迄今为止我国找到的最大储油圈闭。当然也有小到不足一个平方公里的，有的单独的含油圈闭只有一口油井。地质圈闭有的可以部分地露出地面，甚至一座高山即为一个完整的地质圈闭；有的埋藏很深，地表完全看不出来。现在我国有能力探测到的圈闭埋深，大约在五、六千米深左右，在这个深度以内，用人工地震的方法可以查得比较准确，钻井也能够得着。寻找圈闭自然也是一个由浅入深、由大到小的过程，对于深而小的圈闭，找到它当然是很困难的，它要求的技术精度、难度要比一般情况下高的多。

找到地质圈闭以后，还要对圈闭进行是否具备储油条件的研究和评价工作。一般来说，在靠近生油凹陷的地质圈闭，有利于油气运移进去，成为有希望的油田，而对其他地方的圈闭，评价就要低一些。再则各个圈闭本身的保存是否完整，可储藏油量的大小等情况也需要进行研究和评价。

（四）钻探油气田

对所找到的地质圈闭，里面是否储藏着石油或天然气，在没有对它进行钻井验证之前，一般是很难给以定论的。因此，对地质圈闭进行钻探，这是寻找油田的最后一个步骤，也是极其重要、极其关键的一个步骤。其重要性及关键性在于，这个步骤中所取的一切技术和手段，它都关系到一个油田能否顺利诞生以及它的实际命运问题。

在油田发现史上有不少这样的情况：一个圈闭本来是充满了石油的，但因钻探技术及方法不当，而没有发现其中的油气，直到若干年后，人们再次认识，再次钻探时才证实是个油田；还有的在首次钻探中就发现了油层，但其中油气就是出不来或油气产量很低、结果评价为没有工业开价值而弃置一旁，可是以后的重新钻探或经过一定的技术措施，又喷出了高产油气流。可见，钻探是发现油气田至关重要的一步，它与前面的工作关系，如同十月怀胎与一朝分娩那样，所以必须十分认真对待。

在盆地内或一个圈闭上第一口或第一批探井应该打在什么位置，这是要综合考虑多种资料以后才能确定的。其实，第一口井就找出油田来的可能性是比较小的，如新疆克拉玛依因为旁边有黑油山可以看得见，它就是第一号探井生油的。至于我国东部在复盖区找油田，就不那么容易了，大庆油田的第一口出油井是松基3井，说明在此以前至少已有了两口空井；胜利油田的第一口出油探井是华8井，说明在此之前曾经至少打了7口干井；大港油田是在打了近20口探井以后才发现的；任丘油田的第一口出油井是任4井，在它以前，曾经有5口以上的井落了空。当然，确定探井井位也不是无章可循、完全盲目的，简单而言，以找油为目的的探井(另有以探明地层为目的的井称之为基准井或参数井)总是尽可能定在圈闭的最高位置，其理由就是油和气总是浮在水的上面。这里的所谓"高"是指含油层的“高”。地质结构十分复杂，因而“高”也不是绝对的高，形象地比喻：如果要钻探的圈闭象个反扣着的碗或盆，第一口探井就定在拱起的碗或盆底上;如果这个圈闭象一条竖放着的大鱼，第一口井位就定在其脊背的高处；如果圈闭象一块倾斜的板(克拉玛依),探井就定在它的上方。也有极少的例外，比如一般人的头发都在头顶上最密，但秃顶者却在头部的周围才有头发，如果一定要在头顶去剪发，只会徒劳无益，新疆准噶尔盆地就有这样的实例，五十年代在其最高处打成了一口探井，一无所获，到了八十年代又在四周较低处打井，却出了油，用“秃顶”周围的头发来比喻，确有相似之处。也有确实在“盆底”找到油的，犹如炒菜的锅里放点油，它不可能停在锅沿上，这是因为这里的地层里几乎没有水，石油不占密度差的优势浮起来，只好“沉底”了，这种实例很少，所以“高处找油”仍然是首先应当遵循的准则。

当一个地质圈闭经钻探后，有一口井获得了有工业开价值的油气流，这就算是找到了一个油田。但是，还必须进一步把这个油田的具体范围和出油能力搞清楚。因此，在钻探过程中发现油气之后，就应立即查清油层的层数、深度、厚度，并要搞清油层的岩性和其他物理性质，还要对油层进行油气生产能力的测试和原油性质的分析。然后再进行扩大钻探，进一步探明圈闭含油气情况，算出地下的油气储藏量有多少。这样，对单独个油田来说，它的初步勘探工作就算结束了。

最后这里还需加以说明的是，在实际寻找油田的工作中，这个步骤不可能绝然分开进行，而总是相互联系、交错进行的。找有利生油凹陷的过程中，往往也同时就找到了地质圈闭;在找地质圈闭过程中，也会发现新的沉积地层或新的生油凹陷;在钻探圈闭时，也会发现新的生油层和储集层，以致给人们增加许多新的认识。总的来说，寻找油田的过程，一方面是人们对地下情况不断积累资料、深化认识的过程，一方面又是找油技术不断进步的过程。