新加坡油价多少钱一升_新加坡重油价格

1.期货中的燃油指的是什么油

2.如何销售燃料油

3.历史上是否有阿多丸号和详细历史资料？

这个也是我找的资料，希望对你有帮助

燃料油的产地

世界产油区主要集中在中东、南美、非洲、俄罗斯、中国等，凡有炼油厂的地区基本都有燃料油产出。在九十年代，我国主要从新加坡、泰国、日本和南韩等亚洲国家进口燃料油。随着国内进口规模不断扩大和对品种需求的增加，进口来源地扩大到欧洲、南美洲以及中东地区，主要有新加坡、韩国、日本、台湾、菲律宾、中东和美国西岸，近两年来，由欧洲直接运送到中国的数量有所增加。以下就几个主要产地的基本情况作简单介绍：

韩国

韩国共有5家炼油厂，包括位于岱山现代炼油厂，位于仁川的仁川炼油厂，位于蔚山的SK炼油厂，位于YOSU的LG-CALTEX炼油厂和位于ONSA的双龙炼油厂。目前，现代炼厂产出的燃料油基本为直馏180CST，SK 炼厂出口的燃料油也以直馏油为主，其他炼厂生产的180燃料油以调合油为主，也有部分直馏油。南韩年出口总量约为240万吨。

新加坡

黄埔市场进口燃料油近一半来自新加坡，这包括从马来西亚和印尼海上锚地驳运的燃料油。这个地区的燃料油主要是调合油，并且以船用燃料油为主，其比重和粘度都接近符合中国多数用户规格的上限。

新加坡有4家炼油厂可生产燃料油，产品主要供应当地发电厂。当地每年交船用燃料油的数量曾超过 200 万吨，但近几年有所下降。巨大的市场需求、其优良的港口条件，以及其规范化管理金融支持使新加坡成为亚洲的燃料油贸易中心。

台湾

台湾中油（CPC）的炼油厂每月可出口6-8万吨 180CST 燃料油。其油的特点是粘度低、密度小，凝固点低，因其良好的品质而深受国内用户的青睐。台塑炼厂投产后，高硫燃料油的产量有所增加，每月出口可达15 万吨。

俄罗斯

俄罗斯生产的燃料油基本上是直馏 180CST 燃料油，通称“M-100”，年出口量可达300-500万吨。该油品的特点是低含硫（一般在1.5％以下）、低粘度（一般在 160CST以下）和低密度（一般在0.96以下），价格一般比相同含硫量的韩、日低硫油低，但高于中东、台湾等地的直馏油。

鹿特丹

鹿特丹现为世界货物吞吐量最大的港口，其炼油能力占荷兰总能力的一半以上，是世界三大炼油中心之一，也是欧洲石油贸易中转与调合的基地。随着欧洲对船舶燃料油含硫量要求的提高，含硫量超过1%的燃料油将会越来越多的转向亚洲。

中东

国内进口来自中东的燃料油国家主要是伊朗和沙特，近两年来来自伊朗地区的280CST直馏燃料油不断受到青睐，起初，由于需要调合成180CST才能符合使用要求，考虑到运输成本方面的原因，主要在新加坡进行调合后再运到中国市场，目前，由于国内炼厂对该油品的需求，已基本不需要进行调和直接运到国内使用。沙特的燃料油主要是A961，这种燃料油属于裂解油，主要供国内电厂使用。

除以上几个主要燃料油供应地以外，南美的委内瑞拉–奥里乳化油和180CST也有较大量进入中国市场，巴西出口约300万吨/年低硫380CST燃料油到亚洲。

国内燃料油产量

我国燃料油以进口为主。国产燃料油主要由中国石油和中国石化两大集团下属的炼油厂生产，以及少量的地方炼厂生产。近年来随着两大集团的燃料油收率的大幅下降，国产燃料油的产量呈下降趋势，其主要原因是炼油厂为提高柴汽油等轻油的收率而增加了加工进口轻质原油的比例，使得重质油品收率下降。此外，由于长期以来炼油厂能力过剩，原油加工量一直受到限制，促进了我国重油深加工技术的发展。当前，扩大重油深度加工能力、建设催化裂化和渣油加氢装置已成为各大炼厂挖潜增效的重要途径，其结果是燃料油产量减少且质量下降。

国内燃料油用户

电力行业是我国燃料油消费第一大户，一直以来都占全国燃料油消费量的 40%以上由于国家电力近年来持续紧张的局面，电力行业成为燃料油需求的中坚力量，2004年年底到2005年以来，由于国际油价的不断高企及国家对电力行业价格控制的原因，电厂的总体需求逐步降低，由于燃料油在燃油发电厂生产成本中占有相当大的比例，其对燃料油所能够承受的价格必然是有一定限度的，2005年新加坡燃料油价格一度超过300美元，国内燃料油价格更是达到了3400元/吨的天价历史纪录，过高的价格严重削弱了国内燃料油用户的总体需求，但由于多方面的原因，发电厂始终都需要发电，其需求在燃料油市场的总体需求中仍然是占比重最大的行业。

石油、石化行业是我国燃料油第二大消费行业，主要用于化肥原料和石化企业的燃料，由于国际油价的高涨及国内对成品油价格的宏观调控，该行业对燃料油的需求急剧下降，在整个燃料油市场中所占的比例也极不稳定，随市场实际情况经常会出现较大幅度变化。在某些时候，它们可能会是满负荷运转，但由于国际油价的变化或者国内价格的调整及国内政策的变化，其开工率可能会很快就下降到 50 以下。

除以上两大行业以外，燃料油的用户还包括一些工业用户，这些用户主要为一些建材和轻工行业，如陶瓷厂、玻璃厂等，虽然需求比例不是很大，但基本保持稳定，并且有持续增加的趋势。

广东省是燃料油消费的最大终端市场，下面对广东省的主要用户使用燃料油情况做简单介绍。

1、电厂：根据其设备的要求电厂可分为燃气机组、柴油机组和汽轮机组三类：燃气机组对燃料的要求最高，一般情况下以低金属、低比重油为主；柴油机组对燃料油质量的要求比燃气机组低，主要使用新加坡油、日本油、南韩油以及中东油，一般使用混调/裂解油即可；汽轮机组对燃料油的要求最低，主要烧各类低品质渣油，从新加坡进口的 180CST 基本都可以满足其使用需求。

2、工业用户：多数工业用户基本都是由锅炉来使用燃料油，其对燃料油品质的要求一般也较低，主要使用普通的高硫燃料油。

各类用作燃料的用户所需燃料油指标大致如下表所示：

3、燃料油加工企业：指对燃料油经过减压蒸馏得到工业燃料油和渣油的企业，其需求主要是俄罗斯M100 及其它各类可进行再加工的直馏燃料油，其中，山东地区主要使用俄罗斯M100，广东地区也有使用俄罗斯 M100，同时，来自韩国 SK、现代等炼厂以及中东地区的直馏油也被普遍使用。蒸馏后的工业燃料油及渣油将主要用于陶瓷、玻璃、小型发电厂及加热炉等。该类用户能够使用的燃料油仅限于直馏油，而且基本上各类直馏油都可使用，对粘度要求不大，考虑到成本问题，很多企业对280直馏油也非常欢迎。

4、船舶燃料：船用燃料油在整个燃料油市场中也占有较大比例，大体上，船用燃油可以分为两大类，一类是重柴油，一类是燃料油。重柴油基本上是针对一些小的柴油机船，原来使用柴油作为燃料的，目前基本都使用重柴油，重柴油的品质接近柴油，只是密度偏大，色度也会差一点。使用燃料油的船舶基本都是较大型的船，所使用的燃料油品质也不同，经常提到的180CST、380CST甚至品质更差的燃料油，都可以成为一些大型船舶的燃料。国产燃料油一般品质较差，大量用于船舶燃料，同时也有较大一部分是来源于进口，由于经营船舶用油的过程比较复杂，本书中涉及到的一般燃料油贸易并不含有船舶用燃料油的贸易，但也要注意到船舶用燃料油在整个燃料油市场中所占的份额是较大的。经营船舶用燃料油的贸易公司有中石化中海船舶燃料供应有限公司、中国船舶燃料有限责任公司等。

国内燃料油市场

我国进口燃料油主要在以下三个市场上消化：华南市场（占总进口量的 46.32%-2003年）、华东市场（占总进口量的 35.53%-2003 年）和华北市场（占总进口量的 15.31%-2003 年），在2004年，这种情况发生了较大的变化，燃料油市场在华南及华东市场得到了更大的发展，其中华南地区 2004年总进口量为 1891.71 万吨，比上一年增长约70%，同时在全国总进口量中所占比例也达到了61.94%；华东市场在总进口量上也出现较大幅度增长，特别是山东市场，2004年由于在直馏油需求上急剧增加，直馏油消费量大增。而华北市场则基本没有大的发展，出现一定程度的萎缩。

国内燃料油贸易商

燃料油市场是作为我国石油市场机制改革的试点市场，其开放程度为所有油品市场最高的，正因如此，燃料油市场得到国内民营企业参与的力度也是所有油品市场中最大的。随着国家政策对燃料油市场的逐步放开，燃料油市场在我国得到了突飞猛进的发展，同时也为其它油品市场的陆续开放起到了很好的指引作用。从燃料油市场开始开放以来至今，先后已有多家公司拥有了燃料油的经营权及进口权。

虽然拥有经营权的公司很多，但多数公司对燃料油的实际经营量并不大，从近两年的经营情况来看，燃料油经营主要集中在十几家较大的公司。

我国燃料油市场的特点

燃料油是我国市场化程度最高、政策最为开放、价格波动最贴近国际市场的成品油。

2001年10月15日国家计委公布的新的石油定价办法，正式放开燃料油价格，燃料油的流通和价格完全由市场调节。从 2004年1月1日起，国家取消了燃料油的进出口配额， 实行进口自动许可管理，我国燃料油市场基本实现与国际市场接轨。但同时，我国燃料油市场又是一个不成熟、缺乏透明度和规范化管理，信用风险和价格风险较大的市场。

首先，燃料油与其他成品油不同，燃料油的用户基本上为大型工业企业，由于其资金周转期的限制，行业内习惯赊帐销售，贸易商需承担巨大的资金信用风险。近年来，国内商业银行积极推出票据结算，要求买卖双方规范经营管理和加强监督，在一定程度上促进了市场的健康发展。

其次，贸易商要承担价格波动可能带来的风险。我国是亚洲最大的燃料油进口国，但国内市场尚未形成自己的价格体系，没有石油期权、期货及其它积极的避险工具，国内进口商和用户被动地接受国外价格体系的价格。新加坡燃料油以船舶用油为主，而国内燃料油市场则受国家政策、市场供需关系、季节性因素、油品价格等多种因素的影响。进口成本以新加坡市场的价格计价，却按国内现货价格销售，当两个市场出现不同步时，进口贸易商或用户就要承担巨大的风险。

面对市场的巨大需求，国内数家专业石油信息公司近年来一直在尝试制订中国的燃料油作价系统，例如北京金凯讯石油信息网建立了网上信息平台，即时报道国内外石油市场价格信息；C1信息咨询有限公司推出了黄埔燃料油价格和贴水；道琼斯、普氏、ARGUS等国外专业信息公司于2004年也纷纷推出黄埔燃料油现货价格和市场报道，这将对促进国内燃料油市场化、信息化和基准价格的形成起到积极的作用。

为了健全国内燃料油市场体系，经国务院等相关国家机关批准，历经多年的前期调研及准备工作，上海期货交易所燃料油期货合约于 2004年 8月25日成功推出。这为健全我国燃料油市场体系、争夺燃料油价格话语权提供了可能。经过一段时间的交易，国内燃料油期货已经逐渐发展成为一个成熟的品种，在套期保值、价格发现等方面均已开始发挥积极的作用。

上海期货交易所燃料油标准合约如下表所示：

上海期货交易所燃料油标准合约附件

1、交割单位

燃料油标准合约的交割单位为10手（100吨），交割数量必须是交割单位的整倍数。

2、质量规定

上海期货交易所燃料油质量标准：

国内燃料油期货交割库分布：

由于燃料油贸易主要集中在华南地区，作为一个新品种，燃料油期货首批交割库全部在广东省。

附表:上海期货交易所燃料油指定交割油库

进口燃料油的计价方式

我国燃料油进口贸易基本都是在新加坡市场完成，进口价格则无论进口油品来自哪里基本都以新加坡MOPS 价格为基准价进行计价。常用的计价方式主要采用固定价和浮动价两种，其中固定价即是以买卖双方商定的固定价格来确定合同价格，由于采用固定价格对买卖双方都存在巨大的风险，所以在实际贸易中很少采用；而浮动价格则是由买卖双方以商定时间区间内MOPS中间价的加权平均作为基准价，再加上贴水形成的，商定的时间通常是五天，也有十五天和全月平均等。采用浮动价进行计价的采购成本则为：MOPS平均价+贴水。

MOPS平均价：MOPS是Mean Of Platt’s Singapore 的简写，直译过来即为新加坡普氏平均价。以五天计价为多，如果是按照五天的价格计价，则会有几种方式可供选择（2+1+2、2+0+2、3+0+2等），对于多数贸易而言，计价日的基准以提单日为基础，如果是2+1+2，则表示计价的实际日期为提单日的前两天、提单日当天和提单日的后两天；如果是3+0+2，则表示计价的实际日期为提单日的前三天和提单日的后两天，这样计算基本上都是因为提单日当天为新加坡公众假期，没有价格产生，一般如果提单日当天为新加坡工作日，则计价都以 2+1+2为主。如遇计价日为公众假期没有价格，则向前或向后顺延。也有不以提单日为基础的计价，比如说从南美、美西、中东或欧洲等地直接到中国的油轮，由于路途较远，若以提单日计价，则等货物运到中国时，价格可能已经发生了很大变化，对购货方不利，所以，从以上地点直接到中国的货物一般会以NOR（Notice Of Readiness，卸货备妥通知书）方式计价，常用的基础计价日为NOR-6。

贴水：贴水包括离岸贴水和到岸贴水，离岸贴水是指基准价增、减部分的价格，它主要受市场供需情况、油品质量和出口地的影响。此外，订货数量、批量、交货期的长短以及客户相互间的信用也会影响离岸贴水的高低；到岸贴水等于离岸贴水加运费，而运费的高低则受船型结构、大小、船龄、运程远近以及航运市场供需情况等因素影响。国内贸易商与国外供应商所签订合同中的贴水条款大多为到岸贴水。

在现货市场的买卖中，买卖双方基本都是以浮动价进行交易的，由于各方面的交易都已形成一定的惯例，所以双方在进行谈判的时候主要谈的就是贴水的多少，一旦贴水确定了，则这笔交易就基本上可以达成了。

需要说明的是品质对离岸贴水的影响十分重要。目前进入国内的燃料油出产地包括新加坡、韩国、俄罗斯、美国、中东、欧洲、南美等国家，由于各地选用加工的原油及加工工艺有所不同因而出产的油品的品质存在较大的差异。普氏燃料油报价只有180CST和380CST两种标准规格油品，因此在亚洲地区，所有燃料油均以此两种规格报价为基准，优于或劣于标准180CST或380CST规格的燃料油通过在基准价上增加或减少贴水来确定价格。

进口燃料油成本的计算

上面叙述的MOPS平均价+贴水为进口燃料油的到岸成本，但是进口商在销售的过程中要大致估算出总的进口成本，才能确定实际的销售价格。进口成本基本可以按照以下方式确定：

（MOPS平均价+贴水）×1.2402×8.11＋各种费用，其中MOPS平均价和贴水前面已经做过说明；1.2402 是进口关税（6%）和增值税（17%）的总和，即（1+0.06）×1.17 得到的，8.11为汇率，其它各种费用就相对比较复杂，不同时期这些费用也可能会有变化，这些费用包括港口费、仓储费、商检费、码头费、干仓费及各种税费等等，目前这些所有费用加起来约为50元/吨左右。需要特别指出的是，由于中国给东盟五国的关税优惠政策，原产地为新加坡的燃料油进口关税调整为5％，所以来自新加坡的燃料油并能够享有5％关税的成本计算则应为：（MOPS平均价+贴水）×1.2285×8.11＋各种费用。

期货中的燃油指的是什么油

战争进行到1945年，盟军已经封锁了南中国海航线，前往南方资源地运输的船队凶多吉少。日军发动了南号作战，用护航船队强行运输东南亚的资源返回本土，此外，同时进行了使用海军大型军舰强行运输资源的北号作战。

北号作战只有一次运输，所以先介绍北号作战。

1945年2月10日~2月20日

海军6艘舰艇，从新加坡出发，突破盟军封锁线，返回本土的运输行动称为北号作战。

危险的航路

在3个月前，1944年11月21日，击沉返回本土的战舰金刚，

1944年12月3日，盟军潜艇击伤了CV隼鹰和护航驱逐舰槙。

1944年12月13日，重巡妙高返航本土时被潜艇击伤，返航新加坡

1944年12月19日，往菲律宾运送樱花特攻机的云龙型航母一号舰CV云龙被击沉。

司令官：第四航空战队松田千秋 少将

1945年2月10日，第10方面舰队福留繁中将命令完部队出击。

航空战舰：伊势、日向、

轻巡：大淀

驱逐舰：霞、朝霜、初霜

运输物资清单：（全部物资还不如一艘中型运输船运得多）。

其中航空战舰的机库和大淀的水上飞机机库都经过改造，便于装载运输的物资。

伊势、日向装载航空汽油4994（5200）桶，航空燃料库内装载航空汽油100吨，普通油桶326桶（伊势），橡胶1750吨，锡820吨（1750吨）、钨144吨、水银24吨。技术人员440人（551人）

大淀装载人员159，橡胶50吨、锡120吨、锌40吨，钨20吨、水银20吨，航空汽油86桶，航空燃料库内装载航空汽油70吨。

三艘驱逐舰合计装载橡胶、锡140吨。

1945年2月10日，舰队从新加坡出航。

2月12日，朝霜发现并攻击了盟军潜艇（英国海军HMS Tantalus)。

2月13日，日向，霞雷达发现3艘盟军潜艇，盟军潜艇发射了8枚鱼雷都被伊势回避。

2月14日，天气恶化，到达台湾马公市。第一驱逐队的驱逐舰神风、野风作为护航舰加入。

2月15日，停泊在马祖岛，大舰对驱逐舰进行了燃料补给。第一驱逐队从完部队分离，前往新加坡。因为恶劣的天气，驱逐舰汐风（峯风型）与完部队走散了，不过途中偶遇驱逐舰莲（枞型），莲号舰长堀之内在编队前3000m占位进行护航。

2月16日，停靠舟山群岛。

2月18日，穿越黄海到达朝鲜半岛

2月19日，到达下关。

2月20日，抵达吴港，北号作战成功。

伊势，日向剩余的燃料被抽出转给战舰大和，用于 大和特攻 。

航空战舰：伊势、日向7月下旬在吴港大空袭中损毁。

轻巡：大淀7月下旬在吴港大空袭中损毁。

驱逐舰霞、朝霜参加大和特攻，受空袭沉没

驱逐舰初霜7月下旬在舞鹤触雷沉没 。

1945年1月20日，发布大海指500号，进行 南方动脉输送路护卫强化作战 。吸取了ヒ86船団，ヒ87船団失败的经验教训，分散采用小船队运输。作战时期间一共进行了11次（1月20日至3月16日，15次，战史丛书，防卫厅研究所）运输，损失20只运输船和4艘护航舰。

南号作战中，日军使用的30艘运输船大部分被盟军击沉，最终只有 6艘油船成功 突破封锁，将资源运回本土，1945年总计运输了 原油16.8万吨 ，在此之后，日本只能依靠本土贮备的石油和合成燃料延续战争，战争败局已定。

ヒ88A船団

运输船：せりあ丸（2 TL型）

护航舰：驱逐舰 樱、樫、PC 第41号，第205号，PC 冲绳，驱潜艇2只

运输航空燃料17000吨。

1945年1月20日从新加坡出发。

2月7日到达斗司，运输成功。

ヒ88B船団

输送船：

大越丸（2 AT型，6890吨、大阪商船）重油8000吨，锡570吨，橡胶1200吨

延喜丸（2 AT型，6968吨，日本邮船）重油7096吨，锡500吨，橡胶1600吨，杂货2200吨

辰珠丸（3242吨，美国货船Admiral Y S Willams）

护航舰：PC 能美，PC 第60号，PC 第20号，哨戒艇104号

1月28日从新加坡出航

1月31日，被潜艇攻击击沉延喜丸，大越丸重伤座礁放弃，后被炸毁。

ヒ88C船団

输送船：

延长丸（2 AT型，6888吨、日本邮船）重油7000吨

大江山丸（2 AT型，6890吨，大阪商船）

货船：圣川丸（6862吨，川崎汽船）（海南岛——>舟山）

护航舰：

PC 干珠，PC 三宅，MSW第20号

1月31日从新加坡出港。

2月11日，到达海南岛榆林。

2月12日，受空袭，圣川丸近失弹受伤。

2月14日，舟山群岛分离圣川丸

2月16日，到达金门，

2月17日，到达南日岛。

2月21日，分离延长丸、PC 三宅，MSW第20号前往上海，之后3月2日回到斗司。

2月27日，到达斗司，输送成功。

ヒ88D船団

输送船：

延元丸（2 AT型，6890吨、日本邮船）重油7110吨，橡胶1195吨，锡17吨，其他8854吨。

大晓丸（2 AT型，6892吨，大阪商船）重油，橡胶，锡共9300吨。

货船：治靖丸（3033吨，日本邮船，原法国船 Van Der Hagen ）

护航舰：

PC 屋久、PC 第13号、PC 第31号

2月4日从新加坡出港。

2月6日，延元丸被潜艇击沉。

2月7日，大晓丸被潜艇击沉。

2月8日，治靖丸到达目的地，船队解散。

ヒ88E船団

输送船：

延庆丸（2 AT型，6892吨、日本邮船）重油7000吨

神祐丸（2 AT型，6956吨，大阪商船）

护航舰：

PC 第63号、PC 第132号、哨戒艇第104号

2月11日，从新加坡出航。

3月9日，到达斗司，输送成功。

ヒ88F船団

输送船：荣丸、福荣丸

护航舰：PC 能美，PC 第60号，MSW 第34号

2月11日，从新加坡出航。

2月14日，在香港受到空袭，PC 能美受伤。

3月8日，到达斗司，输送成功。

ヒ88G船団

输送船：

第一弥荣丸（2 ET型，834吨，）原油1700吨

第二高砂丸（2 ET型，834吨，蓬莱）推测原油1500吨

第三十南进丸（2 ET型，834吨，南方输送船）

护航舰：

PC 第31号，PC第20号，PC 第34号，PC第35号

2月14日，从新加坡出航

2月23日，受到空袭，PC 第35号被击沉。

2月24日，与后续的ヒ88H船団合并。

ヒ88H船団

运输船：

永昭丸（2860吨，饭野海运）航空汽油4000吨

日翼丸（1943吨，日产汽船）重油2000吨

凤南丸（5542吨，饭野海运，原英国 War Sirdar ）

第一弥荣丸、第一弥荣丸、第三十南进丸（ヒ88G船団）

护航舰：

PC 屋久、PC 第13号、PC第20号

2月16日，从新加坡出航

2月22日，日翼丸被潜艇击沉

2月23日，PC 屋久被潜艇击沉。

2月25日，与ヒ88G船団合并。

3月1日，被夜间空袭（待查）击沉永昭丸

3月3日，被空袭击沉第一弥荣丸

3月17日，抵达本土

ヒ88I船団（ 全灭 ）

输送船：

山国丸（557吨）

宝泉丸（1 TS型1039吨）

第六高砂丸（2 ET型，834吨，蓬莱）

第二十一南进丸（2 ET型，834吨，南方油槽船）

第二伏见丸（779吨，东洋海运）

其他：

特设驱潜艇开南丸（524吨，台湾总督府）

护航舰：

PC 第9号，PC 第33号、敷设艇 立石

3月5日，从新加坡出航。

3月20日，被潜艇击沉山国丸、宝泉丸、第二十一南进丸。

3月21日，盟军潜艇发现船队，召唤B-25空袭击沉开南丸、第二伏见丸、第六高砂丸、敷设艇立石、PC第33号

因为运输船全灭，残存的护航舰PC 第9号与后续ヒ88J船団合并

ヒ88J船団

运输船：

さらわく丸（5135吨，三菱汽船）

海兴丸（956吨，大洋兴业）

阿苏山丸（2 AT型，6925吨，川崎汽船）

凤南丸（5542吨，饭野海运，原英国War Sirdar）

货船：尾山丸、天长丸、北上丸

护航舰：

驱逐舰 天津风

PC 满珠、PC 第1号、PC 第18号、PC 第26号、PC 第84号、PC 第130号、PC第134号（旗舰）

PC 第9号（ヒ88I船団）PC 第20号

3月19日，从新加坡出航，さらわく丸触雷，搁浅后21日沉没。

3月28日，被空袭击沉阿苏山丸。

潜艇重创凤南丸，后来被废弃，救助凤南丸的驱潜艇 PC 第26号，可能击伤了美军潜艇。

3月29日，仅剩的运输船海兴丸继续北上，海兴丸，海防舰PC第84号，被美军潜艇击沉。

盟军B-25跳弹空袭，击沉正在救助海兴丸落水船员的PC 第18号、PC第130号，（这3艘倒霉的军舰都没有幸存者……）

3月30日，到达海南岛榆林，因为运输船全部损毁，运输队解散。

残存的ヒ88J船団护航舰加入ホモ03船団，4月3~6日受到盟军空袭沉没PC 满珠、PC 第1号、PC第134号、天津风重创。

仅剩的驱潜艇PC 第9号，PC 第20号返回本土，驱潜艇 PC?第9号战后赔偿给中国，1951年命名为富陵，1954年改名为闽江。

~（完）~

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如何销售燃料油

180CST燃料油，一种重柴油，主要用在船用柴油机和燃油锅炉。

燃油期货是上海期货交易所的燃料油标准合约

交易品种 燃料油

交易单位 10吨/手

报价单位 元（人民币）/吨

最小变动价位 1元/吨

每日价格最大波动限制 上一交易日结算价±5%

合约交割月份 1 - 12月（春节月份除外）

交易时间 上午9:00 - 11:30 下午1:30 - 3:00

最后交易日 合约交割月份前一月份的最后一个交易日

交割日期 最后交易日后连续五个工作日

交割品级 180CST燃料油（具体质量规定见附件）或质量优于该标准的其他燃料油。

交割地点 交易所指定交割地点

最低交易保证金 合约价值的8%

交易手续费 不高于成交金额的万分之二（含风险准备金）

交割方式 实物交割

交易代码 FU

上市交易所 上海期货交易所

历史上是否有阿多丸号和详细历史资料？

哈哈，我也跟你一样，不过我是08年毕业，最近从另一个完全不相关的行业跳槽跳到现在的公司。所涉及的产品跟你们公司的完全一样，规模也差不多。。。（我怀疑，咱是不是一家企业，我现在在上海，我们公司也有广州分公司。。。。），由于之前完全没有接触过，所以现在是销售经理的助理，但是对自己的期望是以后往销售方面发展。刚到岗还不到一个月，确实，对我一个对这个行业完全陌生的人来说，起步很难。但是领导经常找我谈话，内容主要一下几个要点，共勉：

1、及时反馈，完成的要像领导反馈完成结果，未完成的向领导反馈工作进度，让领导知道你确实在做工作，尽管有时确实没有成果，但是做了就是收获；另外遇到不能解决的麻烦也要及时反馈，不能延误最佳解决时机；

2、养成良好工作习惯，如牢记自己的销售数据，记录每日工作重点，关注细节，工作细心；

3、一定要有责任心，对自己所负责的事情追踪到底，就算是发传真这样的小事，发后要向对方确认是否收到；

4、多听少说，由于我们都是刚入行的，销售经验几乎为零，在同事打电话时要多学习，面对不同客户采取不同方法；

5、要有目标，但是作为一个新人，在前辈面前要甘于寂寞低调。作为新人，不要急着去卖油（领导很直接跟我说，你卖出油是非常不正常的），但是要关注别人如何卖油，如何谈判。蛰伏期很难熬，但是在这期间任何事情都有可能是你以后成功路上的铺路石。

我们领导以前是做老师的，现在是我们那销售做得最好的，讲话很容易让人佩服啊，敬仰。我觉得我们作为新人，刚开始就有客户，很不正常，但是，确实，没有成绩就很没有安全感，担心被扫出门。但是一定要学习，让领导看得到你的进步，总有一天会有销量的。

我打得这么累，你要是不采纳答案，我跟你急啊~~~~~也算是同是一个行业的新人，共勉吧。

历史上没有阿多丸号也没有关于阿多丸号的详细历史资料。

阿多丸号是著名导演冯小宁指导的**《举起手来2追击阿多丸》里面的日本沉船，**里面的阿多丸号是根据历史上面的阿波丸事件改编的。

历史上面的阿波丸号是一艘在20世纪40年代建造的日本远洋轮船，整个船长154.9米宽20.2米，深12.6米，总吨位11249.4吨。

在1945年的3月28日，阿波丸号被日本军队征用并且在新加坡装载了一批从东南亚一带撤退的日本军人，准备返回日本。

在4月1日的凌晨时分，阿波丸号行驶到了中国福建省牛山岛以东海域的时候，被正在该海域上面的美国潜水艇皇后鱼号发现，皇后鱼号随后对阿波丸号发射鱼雷进行袭击。

在三分钟以后阿波丸号迅速沉入海里，除了一人以外，船上的2009名乘客以及船上所装载的40吨黄金、12吨白金、15万克拉钻石、40箱左右的珠宝和文物、3000吨锡锭、3000吨橡胶和数千吨大米，全部沉入海底。

扩展资料：

阿波丸号，是一艘二战时期日本征用的万吨民用船只。1945年，日本败局已定，日本军部决定把在东南亚和中国搜刮的大批珠宝运回日本本土，于是这项任务就交给了阿波丸号，因为交战国之间有一项不成文规定，不对民用船只展开攻击，于是日本人就想瞒天过海。

3月28日，阿波丸号在新加坡满载后向日本本土驶去，4月1日凌晨，该船行至中国福建省平潭牛山岛以东海域，被正在该海域巡航的美军潜水舰“皇后鱼号”发现，遭到数枚鱼雷袭击，3分钟后迅速沉没。

当时大雾弥漫，美军舰长以为是军舰，结果发现打错了，他们只救起了一名日本军人。20世纪70年代，有人对阿波丸号所载物品进行了估值，据说，阿波丸号上所载的物资不计北京人头盖骨，价值高达五十亿美元。这是多么巨大的一笔财富，它吸引着不知多少人前去探寻。

美国和日本甚至英国人把中国的门槛都踢破了，希望他们能利用先进的水下打捞技术和中国进行联合打捞，并参与打捞物的分成，尤其是日本，时值中日恢复关系的好时期，日本对阿波丸号非常热心，可是都被中国一一拒绝，不论从哪个角度看，阿波丸号都是中国的。

这么一大笔财富对当时一穷二白的中国太重要了。1977年到1980年，中国派出了有史以来最庞大的打捞队伍，超过600多名潜水员下水作业，连海军都来帮忙。

可惜，可能是因为技术的原因，最后只打捞起一些锡锭、橡胶、水银、铌钽、云母、光化玻璃等物资共5418吨，总价值5000多万元人民币。

另外还打捞起日本人的尸骨368具，由中国上海市红十字会交还给日本红十字会。别说北京人头盖骨了，就是一两黄金和白银都没见到。

不过，有消息显示，我们可能会对阿波丸号进行第二次打捞，通过商业运作、自筹资金、风险自担、国家批准、利润分成的形式，完成这个工作，到时候或许就能发现北京人头盖骨了，毕竟这也是找到北京人头盖骨唯一的线索。

百度百科—阿多丸号