如何看待油价重返7元区间_油价重回6元

1.国内成品油价格下调，加一箱油将少花17元，油价的涨幅是什么原因引起的？

2.汽油价格超8.5元，涨这么厉害，是继续开车还是换电动车？

3.成品油价迎下半年最大降幅：92号汽油重返7元时代加满一箱油少花17.5元

随着近期国际油价震荡下行的影响，国内新一轮的成品油调价窗口于3月31日24时正式开启，根据最新的全国平均价来看，92号汽油下调0.26元，95号汽油下调0.28元，0号柴油下调0.27元，95号汽油再度进入“7时代”。伴随着油价降低，许多朋友又很好奇当前是否又进入了新一轮超低燃油车的时间点呢？今天我们就综合多个维度一起来探讨一下，当前是否值得选购燃油车。

新标准下油价升级不涨价

从2023年1月1日起，国六B标准的汽油也在全国范围内推广，标志着国内已经进入了汽油国六B时代。由于新标准下油品具有更高的清洁性和环保性，也引发了消费者对油价上涨的担忧，毕竟升级涨价是一般商品的固有规律，但实际的情况确是石化企业将承担质量升级带来的成本上涨，因此终端价格不会因品质上升而涨价，实际价格依然会跟随国际油价进行波动。

其实早在2月6日院常委会议便确定好了油品质量提升的具体时间表，并强调要按照合理的补偿成本、优质优价和污染者付费的原则确定油价，根据经验来看，此前国内升级到国四和国五标准时，汽油价格的确出现了提高，这也让很多消费者认为此轮升级也将导致油价上调。但我们需要注意的是而，在此前升级到国六阶段时，油品的主要指标的改进并没有大幅增加炼油企业的加工成本，因此不会带来油品质量升级后的价格上调。

既然油价并不会因为油品质量提升而出现提高，因此大家也不用担心用车成本会出现提升。另外还有部分朋友担心油品质量升级会带来爱车的损坏，根据相关专家的讲解，国六B和国六A的油门在短期混用后不会对车辆造成影响，反而由于国六B油品烯烃含量进一步降低，长期使用还不容易产生积碳和胶质沉淀，反而有利于发动机长期正常运作。

综合来看，虽然当前国内油品质量逐步升级，但油价并不会在相应提高，同时随着全球新能源汽车渗透率逐步抬升，对于传统石油的需求也会进入长期下降的趋势中，在此影响下，未来油价正常情况下不太可能会出现大幅走高，因此用车成本也会相应维持区间震荡，由此来看，在油价偏低位置抄底燃油车是个不错的打算。

燃油车降价潮开启

同样是受到国六B标准升级的影响，当前燃油车也开启了降价周期，车企将在7月1日起正式执行国六B的标准，但由于此前三年疫情的冲击而积累了大量的国六A车型的库存，为了赶在7月1日新规推出前完成降库，以东风系品牌为首的车企开启了大幅降价的序幕，随后更是多达56款车型跟随降价，部分车型的降幅甚至超过10万，无论是力度还是规模都是国内极为罕见的场景。

除了车企自身的库存压力之外，为了在疫情过后实现经济的恢复，促进居民消费并推动经济循环成为了管理层最为关切的事情，因此部分地区也配合车企开启了大额补贴，这也是带来燃油车价格崩塌的主要原因，此时选择购买燃油车，不仅会遇上油价的阶段低点，还能享受到更大的优惠力度，可谓是一个千载难逢的抄底时点。

新能源车的发展还需完善

与燃油车相对，当前全球新能源车都正在经历快速发展的阶段，但与发展近100年的燃油车相比仍然有一些不足，首先是消费者的里程焦虑问题，虽然当前主流的纯电车型续航里程已经能达到600甚至700km，但是在冬季用车或者夏季空调全开的情况下会碰到明显的里程衰减，在用车便利度上不及传统燃油车型。

另一方面，当前“充电自由”也并非容易的事，随着最近几年国家加快了公共充电桩的建设，但家用充电桩数量依然不足，使得许多用户在半夜为了充电都开始出现抢充电桩的情况，同时随着充电桩数量的提升，对于电网的要求也越来越高，一些老旧小区可能面临安装难的局面，相比之下燃油车的加油更显轻松。

写在最后

对于想要购买燃油车的消费者而言，当前所遇到的局面可谓“千载难逢”，伴随排放新标准的推出和油价阶段低点，都会减少整体的用车成本和保养成本，同时燃油车当前正在经历快速去库带来的价格跳水期，当前购买燃油车的性价比可谓历史罕见，如果你也对新能源车还心存顾虑的话，当前正是抄底燃油车的最佳时间。

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国内成品油价格下调，加一箱油将少花17元，油价的涨幅是什么原因引起的？

个人认为现在的油价我是可以接受的，因为你如果不接受，觉得很贵，那么你可以选择不开车，上下班用交通工具就可以了。

作为一个不会开车的屌丝，请允许我说一点自己的看法，我认为油价无论是涨还是跌，不管到什么价位总有人能接受，也总有人不能接受，所以单纯的讨论这个油价的定价范围无异于耍流氓，没有意义。油价要做到让大多数消费者满意，只要能够做到一点就行了，那就是跟随国际原油联动，最好是幅度也能同步，油价的增减变成一种纯粹的市场行为，那么大多人都可以接受，也没得抱怨。

比如目前国内油价是是6.78元/升，布油价格是66美元/桶，和2018年1月份基本上价位相当，但是很多人并不满足，还在期待5元时代，还一直有人在诟病?两桶油?说国际油价涨跌幅和国内油价不同步，事实上布油在66美元/桶以下已经是一个低位了，即便是跌破我们国内规定的地板价50美元/桶，国内油价也不过再调整0.6元/升-0.7元/升之间，想实现5元时代，几乎没有可能。

更何况油价中有48%的税费，这部分是不以消费者意志为转移的，国家在引导燃油车像新能源车的过度，就不会让油价保持在过低的区间内，前一段专家说的?油低伤新?实际上就是一种立场，过低的油价确实不利于我们现在的节能减排。

所以我认为目前的6.78元/升就挺好，不高不低，至少经过?四连跌?抚平了很多人愤懑不平的情绪，而到2022年OPEC正式实施120万桶/日减产的阶段，想继续保持低价位无异于做梦，我还是觉得知足常乐就好。

汽油价格超8.5元，涨这么厉害，是继续开车还是换电动车？

我认为油价上涨的原因是全球范围内的大宗商品的价格在进一步上涨。

这个问题要说到疫情，因为疫情在很多地区依然没有得到有效遏制，这也进一步影响到了很多地区的经济发展。与此同时，多数地区的大宗商品的价格在进一步暴涨，除了石油价格以外，其他几乎所有的大宗商品的价格都已经上涨了200%以上。

石油的价格目前依然维持在40美元左右，但很快也会进一步攀升，有人甚至预测石油的价格可能会涨到120元左右。

一、油价迎来了新一轮的上涨

对于我们正常居民来说，居民能切身感受物价上涨的一项商品就是石油的价格，石油的价格绝对会影响到汽油的价格。在经过了新一轮的价格上调之后，我们国内的汽油可能会重新回到7元时代，汽油价格上涨也会进一步影响到很多居民的日常出行选择。

二、这主要是跟全球范围内的物价上涨有关

正如我在上面所讲的那样，疫情直接导致全球各地的大宗商品的价格进一步暴涨。虽然之前石油的价格一直没有大范围上涨，但这主要是跟美国的页岩油的价格打压有关。这个情况不可能一直持续，当到达一定的临界点之后，石油的价格也会恢复上涨。

三、汽油的价格在未来可能会继续上涨

有人曾经预测过关于石油的价格上涨问题，表示是有可能会从40元到120元。与此同时，与石油有关的各项能源的价格也会进一步上涨，这就会已经是板上钉钉的事情。人们现在已经不再纠结汽油会不会上涨，而是会猜测汽油可能会涨到什么价格。对于我们居民来讲，居民在加满一箱油的时候可能会多花近10元钱。

成品油价迎下半年最大降幅：92号汽油重返7元时代加满一箱油少花17.5元

第一、如果大家经常跑长途，那我建议大家还是买燃油车更好一些。

虽然目前油价比较贵，但我相信油价不可能一直处于这么高的状态的，国际原油价格都是起起伏伏，最近一段时间因为受到一些特殊国际的影响，原油价格一路飙涨。

但一旦未来国际形势得到缓和，我相信原油价格就会降落，正常情况下原油价格应该在60美元到80美元之间比较正常，对应的国内的汽油价格应该在6.5元到7.5元之间比较正常。对于这个价格区间，我相信很多人都是可以接受的。

最关键的是，对那些经常跑长途的朋友来说，不管油价多贵，买燃油车都更合适一些，因为目前燃油车的续航里程比较高，对那些SUV，加满一箱油60升有可能可以跑七八百公里，你不用担心里程焦虑的问题。而新能源汽车或多或少都会有一些里程焦虑，比如有一些新能源汽车官方标注续航里程400公里，但在实际运营当中真实的续航里程有可能只有300公里左右。

最关键的是目前燃油车加油比较方便，在高速上每隔几十公里就会有一个加油站，即便在城区或者偏远农村地区都可以找到加油的地方。而且燃油车加油比较快，只需要几分钟就搞定了，这种优势是新能源汽车没法相比的。所以对那些经常跑长途的朋友来说，买燃油车明显是更合适的一种选择。

第二、如果大家只是为了应付上下班用车，新能源汽车或许更合适。

现在很多家庭都会买两部车，一部是燃料车专门用来跑长途，另一部是新能源汽车，主要用于市区的正常通行。

新能源汽车用于市区通行最大的好处就是运行成本比较低，毕竟目前新能源汽车充电的成本比较低，百公里耗电也只不过是10块钱左右。而且新能源汽车维护成本比较低，基本上不用什么维护，除非是你的电池坏了或者发生交通事故了。

另外目前在一些大城市新能源汽车的相关配套设施也越来越齐全，比如充电设施更齐全，甚至有些地方有一些超级快充，充满电只需要1~2个小时，这个效率其实还算是比较高，如果大家不急用，完全可以应付过来。综合考虑各种因素之后，大家一定要充分考虑自己的成本承受能力以及出行距离来选择合适的车。

国内成品油零售限价迎来“二连跌”。

12月5日，国家发改委发布消息称，自今日24时起，国内汽油价格下调440元/吨，柴油价格下调425元/吨。折合升价，92号汽油下调0.35元/升、95号汽油和0号柴油分别下调0.37元/升和0.36元/升。

私家车主和物流企业的用油成本因此减少。以油箱容量50L的普通私家车计算，车主们加满一箱油将少花17.5元左右；对满载50吨的大型物流运输车辆而言，平均每行驶一百公里，燃油费用减少14.4元左右。

据隆众资讯计算，调价后，全国大多数地区车柴价格和92号汽油零售限价均在7.7-7.9元/升左右；部分地区如西藏和海南的92号汽油零售价仍在8元/升以上。

本轮是今年第二十三次成品油调价，也是年内第九次下调。本次调价过后，今年成品油调价呈现“十三涨九跌一搁浅”的格局。

本轮零售限价的调整，为今年下半年的最大跌幅，也是今年全年的第二大跌幅。4月15日，国内成品油零售限价年内首跌，汽油价格下调545元/吨，柴油价格下调530元/吨，为年内最大降幅。

本成品油计价周期内，国际原油价格呈现震荡下行的走势。

金联创成品油高级分析师王延婷指出，在本轮计价周期中，七国集团(G7)对俄罗斯石油设定的价格始终分歧不断，且限价政策或较为灵活，在一定程度上缓解了投资者对供应收紧的担忧。此外，经济扩展预期放缓，需求忧虑继续升温，也导致原油价格震荡走低。

12月欧佩克+会议决定产量政策的不确定性、中国疫情管控政策调整，以及美联储放缓加息预期升温等因素则对油价形成支撑，国际油价一度反弹，但原油变化率始终处于负值区间波动。

据金联创测算，截至12月5日的第十个工作日，参考原油品种均价为82.22美元/桶，变化率为-8.06%

截至北京时间12月3日凌晨收盘，WTI1月原油期货结算价跌1.53%，报79.98美元/桶；布伦特原油2月期货结算价跌1.51%，报85.57美元/桶。

在新一轮计价周期开始之际，影响国际原油市场的几项重要政策落定。

12月5日，欧盟禁运俄罗斯海运原油，以及G7集团、欧盟与澳大利亚对俄罗斯石油设置60美元/桶的价格上限的方案同时生效。在这一价格上限机制下，西方将禁止为超过限额的俄罗斯原油货物提供金融和运输保险等服务。

当地时间12月4日，俄罗斯副总理亚历山大·诺瓦克表示，西方的这一举动严重干涉并违背了自由贸易规则，将引发供应短缺，破坏全球能源市场的稳定。

诺瓦克称，俄罗斯正在研究禁止使用价格上限工具的机制。即使不得不减产，俄罗斯也将只愿意在市场条件下与俄罗斯进行合作的国家出售石油和石油产品。

此外，当地时间12月4日，欧佩克+宣布将维持石油生产配额不变，即保持日均下调200万桶的水平。

机构对下一轮成品油价调整的方向，分歧较大。

隆众资讯成品油分析师李彦对界面新闻表示，以当前的国际原油价格水平计算，下一轮成品油调价开局将呈现小幅上涨的趋势。

“目前欧佩克+坚定减产立场，俄罗斯也表态不会向接受价格上限的国家出口原油，供应趋紧氛围仍在延续。”李彦预计，预计下一轮成品油调价上调的概率较大。

王延婷则认为，短期内原油走势依然较为震荡，新一轮零售价搁浅概率较大。

卓创资讯成品油分析师高青翠表示，欧佩克+维持产量不变的基础上，欧洲石油的出口禁令即将实施，后续将关注欧洲某国如何回应，同时中旬美联储加息概率加大，后期国际油价或宽幅波动为主。

高青翠预测，下周期伊始，原油变化率仍处于负值区间，成品油零售限价下调预期初现，成品油零售限价或有“三连跌”可能。

按照当前成品油调价周期测算，下一次调价窗口将在2022年12月19日24时开启。