深圳目前油价_深圳现在的油价是多少钱

1.通勤一周一充 菲斯塔纯电动用车成本约等于不要钱？

2.汽油汽车好还是电动汽车好？

3.预警！猪价即将“变盘”，蛋价“跌翻天”，粮价、油价有变！咋了

4.在深圳买纯电动车跑嘀嗒或滴滴，会有出路吗？

5.奥迪Q32.0T落地价是多少？

现在的油价可不便宜，许多车主加油之时不免感到心疼，这也说明了一辆车的油耗高低有多重要，毕竟低油耗能帮车主省下不少血汗钱。今天我们就来瞧一瞧这一类车型中的一份子——奔腾B702021款1.5T自动驭享型，然后再为大家算一算买它需要多少钱才能落地。

配备1.498TL4发动机，发动机最大功率124kW，峰值扭矩是258牛·米，匹配7挡双离合变速箱，最高车速为200km/h。

再看下配置，奔腾B70配备了车道保持辅助系统、前/后排头部气囊、并线辅助等九项安全性配置。另外，该车还配备了360度全景影像、温度分区控制、雨量感应式雨刷等十七项舒适性配置。

来看看落地价，我们以奔腾B702021款1.5T自动驭享型为例，其官方指导价为139900元，据了解目前深圳市最高有10000元的优惠幅度，所以这款车的终端价格为129900元；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险5938元，购置税11496元，上牌费500元，车船使用税350元，交强险950元，最终的落地价是149134元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

通勤一周一充 菲斯塔纯电动用车成本约等于不要钱？

以下是我在网上搜索的,比较乱,但总比不知道强呀:

1、红、黄的士月租下调不少于815元，绿的下调不少于565元或615元

市交通局出租小汽车管理分局表示，红、**出租车单车月缴定额在目前合同约定的基础上，须按不少于815元的标准下调，绿色出租车普通车型下调标准不得少于565元、高档车型下调标准不得少于615元。业内所有企业须在4月10日前落实这一规定，并向驾驶员公布新的定额标准。

此次调整将督促此前取消或未发放500元油价补贴的企业一并实行补贴。在之前一次的油价上涨时，我市大部分的士企业已向红、**的士每月补贴500元，绿色的士普通车型每月补贴250元、高档车型每月补贴300元。此次下调限额包括了以上补贴在内，因此仍在发放油价补贴的企业中，单车月缴定额实际下调了315元。

交通部门强调，企业不得借下调定额之机，变更收费项目和收费标准。各企业所有收费项目和标准，须仍按照行业清理整顿验收后的相关规定执行。4月20日开始，出租小汽车管理分局将逐一检查各企业执行情况。的士司机如有意见反映，可拨打24小时热线83228000。

全市绝大部分的士使用93号汽油，调价后，93号汽油现价4.55元／升。按照单车日均行驶450公里，日均油耗11公升／100公里，日均总油耗约50公升计算，每辆的士月均增加营运成本约315元。

2、出租车公司：每车月利润2600元

现在许多人认为出租车行业是一个暴利行业，这个说法并不确切，缺乏对出租行业的全面了解。”深圳安达客运有限公司总经理蔡明元在接受记者采访时，给记者算了一笔账。据他计算，目前该公司每台出租车每个月的平均利润在2600元左右。成立于1991年的安达公司隶属蛇口招商物流公司，是国资委直属的一家国营企业，该公司现有运营出租车465辆。关于465辆车的经营成本问题，蔡明元给记者算了一笔账。据蔡明元介绍，465辆车当中有163辆车是公司于2000年从国润公司的拍卖中高价所购，平均每辆车的车牌费为87万元，加上8.3万元税费，共计95.3万元。其余车辆的车牌为公司竞标所得，每辆车的车牌费平均20多万元。

蔡明元介绍说，所有车辆的经营成本包括：车辆牌照费、车辆购置及其附属设施、各种税费、车辆保险、车辆保养费、车辆折旧费、排污费、管理人员工资以及社保、司机社保费、司机服装费及劳保、场地租金等，这些成本均由安达公司承担。司机负担的费用包括租赁费、修理费与汽油费，司机的租赁费为2500元／月，租赁期为5年，总租赁费为：2500元×5×12＝15万元，外加3万元押金(5年合同期满后退还)，司机需向公司支付18万元。按照安达公司的规定，司机如果要租赁公司出租车，首期需要一次性向公司支付18万元，其中8万元无息贷款给司机。出租车运营后，每月向公司上交13800元，扣除首期所付的每月2500元租赁费，每辆车每月实际向公司支付11300元。减去车辆的经营成本，每辆车每月为公司带来的收入大约为2600元。

月营表显示：一部车月收入过万

记者在安达公司看到了2004年7月与8月的单辆车日平均统计表，统计显示，每辆车日平均营运金额约为1000元，由此可计算出月营运金额：1000×30＝30000元。根据2001年有关部门的联合调查报告，深圳市每辆出租车每月汽油费、修理费等成本约6000元，这样每辆车每月的实际收入为：30000-13800-6000＝10200元，如果按照两个人承包一辆车，那么每人每月可得到5100元的收入。

深圳安达出租车公司司机吴刚接受记者采访时说，自己只开一个白班，晚上将车子租给别人，收入可能比别的好车差一些，但是每月也有四五千元的收入。据介绍，他的捷达一个月要交12500元的租金，白天每天可以收到五六百元，晚上可以收租金200元，一个月收入有5000多元。安达公司：降价不能牺牲司机利益对于出租车价格下调可能带来的损失，安达公司总经理蔡明元表示，企业应该承担大部分责任，决不能让司机让利。他说：“出租司机目前的平均收入大约在4000到5000元，看上去不算低，但司机工作实在太辛苦，所以这次降价决不能牺牲司机的利益！”

网上观点

降低首期承包金

不少网民留言反映，深圳的士首期承包金太高。网友“TATX”说，与其他同等发展水平的城市相比，深圳的士起步价再贵也只是两三元的差别，但相比之下，十几二十万元的首期承包金却远远高于其他城市。网友“漂泊者”也认为，出租车的许多成本都是由承包司机负担，出租车公司实际只负担了当初买的士牌照的费用、办公场地、人员开支等。而承包期间，司机不仅每月要上交公司一万多元的租金，还要一次性拿出十几万的承包金，负担太重。

取消中间承包层

的哥谭先生在网上留言，建议取消深圳出租车行业的中间承包层，由的士公司直接将车承包给司机，从而减轻司机的负担。他认为，中间承包层是深圳出租车行业一个不正常的现象，而据他估计，在深圳的的士牌照中，至少有1／3存在这种现象。这种情况是指：出租车名义上的承包人是的士司机，实际上是一些利益投资者，即所谓的中间承包层。例如，的士公司以每月11800元的价格把车牌租给中间承包人，承包人再以每月18000元的价格将车租给司机，扣掉维修等费用，承包人每个月至少赚到2000-3000元左右的纯利。事实上，由于十几万的巨额承包金由中间承包层负担，为了赚取更多的利润，中间承包人少则承包两台车，多则承包四五台车。简单说，只要有“门路”，手中有钱，不用亲自开的士，却能从的士司机身上常年赚到钱。（

3、企业发包出租车只能收取“安全生产保证金”，其中A类车(帕萨特、红旗世纪星等)最高限额收取12万元，B、C类车(红旗明仕、桑塔纳2000、捷达等)单车收取不超过9万元。

按照规定，原先收取的抵押金和扣除实际摊销部分后的剩余租赁金必须限期退还，退还方式包括4种方式：全额退回给司机；将剩余租赁金转为安全生产保证金；将剩余租赁金分期分批抵充驾驶员的月租金，抵充租金数额不得低于月租金数额的50%；剩余租赁金和原

押金两者合计仍低于安全生产保证金最高限额的，企业不得再向驾驶员追加收取。

该标准规定，企业与驾驶员签订劳动合同，每月应按照深圳市劳动和社会保障局公布的深圳市2005年度最低工资标准(特区内为690元／月)，向司机支付最低工资。

该标准还对单车月承包租金实行最高限额。其具体执行方法是：绿色出租车按原标准执行；红色、**出租车单月租金最高承包额按以下公式计算：单月租金最高承包额＝168(小时)×2(人)×每小时营业收入定额标准×浮动系数。经过今年1~7月份抽样统计，红、**出租车每车每小时营业收入标准约为38元。浮动系数按A类、B类、C类车进行不同浮动。

据悉，司机清理前月承担总费用高于月租金最高承包限额标准的，必须先降低到标准以内；低于月租金最高承包限额标准的，则维持清理前司机月承担总费用。

后记：我之前有个同事他老公就是在深圳开的士的，她对我说，前几年开的士很赚钱的，但现在好像根本就赚不了钱，还很危险。具体的我也不清楚，毕竟没做个这个行业，奉劝你多打听打听再做打算。。

汽油汽车好还是电动汽车好？

还在开燃油车的朋友不理解，那些开了一段时间纯电动汽车的人怎么都说“电爹”香，还说回不去燃油车时代了。我参与了公司的两台纯电动车长测，自己装了个家充，代步上下班8个多月，跑了一万多公里，应该有聊这个话题的资格。顺便说一句，我是在开了一个多月纯电动车之后，开始认同以上观点的，对于还是有续航里程焦虑的电动黑，建议可以继续往下看看再做判断。

你不见保时捷做一台电动车出来，众多车评人纷纷表示体验超过了Panamera？证明以同等认真的态度去做，电动车的底子其实是比燃油车好的，比如顺、劲、静。回归普通代步车，纯电动车的声名这些年被一些粗制滥造的国产车整得有点歪，最近两年有一些合资品牌产品出来，使用体验也有所提升。同时一些优势为人们所认识，比如有爆发力，动力输出顺滑，随便怎么开都不伤钱包。

可是，电动黑通常觉得“纵有千般好，里程焦虑没法搞”，那我们今天就先聊里程焦虑，再聊聊让燃油车主羡慕不来的用车成本。

多长的续航能解锁里程焦虑？

我们的长测车菲斯塔纯电动，电池容量56.5kWh，NEDC续航里程490公里，家用够吗？上下班多久一充？周末出去玩一趟够不够？长途出行怎么办？在我们日常生活中，怎么样才能避免里程焦虑？

日常上下班代步，我单程是17-18公里，一天来回约35公里，加上送孩子和中午外出吃饭，理论上一周出行里程250公里。这次由于测试车时间安排的关系，我把电充满用了2天，加上同城送东西跑了一趟，走了109公里，空调设定24度两格风，全程用ECO模式（ECO动力表现也完全够用，不显肉），市区停停走走平均时速23公里，表显百公里平均电耗13.4kWh，可行驶里程392km。家用慢充充进去14.5度电，实际百公里平均电耗13.3kWh。

可见，应对日常通勤，日行里程在50公里左右，菲斯塔电动基本可以做到一周一充，即使考虑到保护电池，只充到80%电量，也可以做到4-5天一充。

话虽如此，俗话说怕万一，万一当天临时有事要出去呢？基本上我平常做法是开到表显续航里程低于200公里，到家就充电，设12点开始充，到凌晨5点结束，通常家充（功率7kW）能补到80%以上，续航里程400公里以上。这样就算随机的一天需要出去办个什么事，问题都不大。

至于周末出行，像家庭的周末周边游，通常我们至少提前一天计划好，这时只要把电充够就好了。周末一天游，地点通常选在100公里以内，市区+高速（或环路）参半。以广州市区到从化石门公园为例，来回160公里，加上在景区周边找吃的距离，我走一天下来是184公里，表显还有241公里，开菲斯塔纯电动去基本不会有什么里程焦虑。

更大的考验是长途出行，我家在广东揭阳，从广州出发单程350公里，我开过两次纯电动车回去，理论上保持时速100公里内，不充电也能直接开到。我习惯先按照120公里时速正常开，走到三分之二的高速服务站人歇一会，车补一下电，20分钟快充能补20多度电，续航里程可以补进去200公里左右，接下来的120多公里轻松走完，到家也不着急充，可以先在城区游走。等到准备回程了，再找个电桩补满。

以前我假设过一种情况，如果突然要去一趟深圳，单程100-120公里，要跑来回的话恐怕就不够了，后来实际用上纯电动汽车，发现这种情况一次都没出现过，通常至少我会提前1-3天就知道我要去深圳办事。不知道大家是不是这样，通常超出100公里的出行，都是比较有计划性的。

偶尔还会有突发的出行需求，不可避免。我用纯电动车8个月，只出现过一次，当天才知道要出去53公里的地方办事，来回110公里左右，中间还有一段30公里左右的高速，只剩下200km出头的续航里程，出发前临时在公司附近快充充电，充电48分钟，充电量29kWh，费用32.4元，表显续航里程425km。平常活动地点附近有快充桩的，其实用纯电动车不太需要焦虑。

经过几个场景的真实测试，菲斯塔纯电动的续航里程基本都能达到450km以上，与官方给出的数据基本一致，值得肯定。

纯电动车用车成本有多低？约等于不花钱

纯电动车谁用谁知道，另一个倍儿爽的点是日常的能耗成本。我用菲斯塔纯电动跑了109公里测试电耗，用家充夜间充电14.5度，每度电0.29元，电费成本4.2元，合每公里3.8分钱。另外，我对以上提到的三个场景分别进行了真实成本核算，数据如下：

与此同时，找台汽油车对比一下出行成本，1.4T排量，累计里程1万多公里，表显百公里油耗为7.1升，以目前广东92号油价4.9元/升算，每公里油耗成本34.79分钱，是纯电动车的10倍。

假如一年行驶1万公里，纯电动车的电耗成本380元，汽油车的油耗成本为3479元，相比之下可以说纯电动车的行驶能耗成本约等于不用花钱。何况，我们一年不止行驶1万公里，一台车累计要行驶10万或20-30万公里，才会换车，两相比较，纯电动车可以省一大笔钱。

你也可以说，家用充电还波谷，那可不便宜嘛？来一波演算，把波峰和多个快充的成本都测算一遍，我们来看看这个表格：

我用了8个月纯电动车，日常通勤、办事、大小长途都开它，月均行驶里程在1000-1200公里之间，90%我都是用家用充电桩，独立计表，10%左右的比例因为各种原因在外面充快充，分享一下我每个月的充电成本如下表：

每当我收到电费通知，都不禁想，即使现在油价很低，依然是不用半箱油的钱就够纯电动车浪迹天涯一个月了。这样的成本差异，像我这样普通白领感觉还是能省一笔的。

没有家充?在城市用纯电动车充电怎么解决？

有家用充电桩，纯电动车没有续航里程焦虑，用车成本很低，真香！可是有人没办法装家充桩怎么办？其实只要装两个充电软件就知道了，比如广州，使用菲斯塔纯电动自带的BlueLink功能，可根据车辆定位，自动实时搜索附近充电桩位置，还能预约充电。在城区很多地方都有充电桩，出去办事吃饭逛街，顺便插上充电，40分钟就能从30%充到80%，走时充电完成，还是很方便的。

充电联盟数据，截至2019年12月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为121.9万台，公共类充电桩51.6万台，其中交流充电桩30.1万台、直流充电桩21.5万台、交直流一体充电桩488台。

现在各种APP和地图也很方便找到充电桩信息，如加电、星星充电和高德地图等，都会标清充电桩位置、数据以及目前空闲状态。

众所周知，我国是从国家层面推动纯电动汽车普及的，充电桩等设施基建也是全国性快速推进，充电桩的密度将进一步得到提升，车主用车也会越来越方便。当普及到一定程度，我们还可以省去燃油车时代去加油站排队的时间。

总结：回到开头那个问题，仍然在开燃油车朋友还不了解，每公里省几毛钱的成本真的就能让人心动去买纯电动汽车？在电动党的观念里，早已不是那个原来的汽车消费世界。像菲斯塔纯电动NEDC续航里程达到490km，日常通勤可以一周一充，应对周末出行，完全没有问题。偶尔长途自驾，提前做好规划也可以应对。事实上，从买车、用车到体验，纯电动汽车有一套全新的玩法：购车政策、部分城市免于限行的便捷（如深圳）、长周期无感的用车成本，更好的驾乘体验等。

甚至，由于现在纯电动汽车的推广期，厂家还推出了不少有吸引力的政策，菲斯塔纯电动推出了?“拥车无忧”购车政策。享受包括订车订金翻倍最高可抵2万元，前5000名车主还享受终身免费保养和首年商业保险等服务，更有3年免息、5000元置换补贴等金融礼遇。对真金白银掏腰包的朋友来说，算起来又能省个几万。糟糕！是心动的感觉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预警！猪价即将“变盘”，蛋价“跌翻天”，粮价、油价有变！咋了

汽油汽车。

汽车最大的用途还是用来行驶了，但在行驶公里上两者差距还是很大的，电动车现在最大的限制就是其电池续航能力了，目前来说长途电动车是非常不适合的，大家如果只跑短途的话还可以。

电力驱动时，电动汽车大约是0.1-0.2元/公里，而燃油车要0.4-1元/公里，况且电动汽车的技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电，更利于节约成本。那么从长远的目光来看，电动汽车实际上更经济合算。

汽车驾驶注意事项

在左拐弯的时候，左窄右宽预留方法（左边车身与右前车头）观察左后视镜，车身与障碍物的距离，同时注意右前车头与障碍物的距离。

在右拐弯时要观察右车身的中后段（B柱）与障碍物的距离，能过汽车B柱至后轮中轴线，才能安全通过，同时还要注意左前车头与障碍物的距离，如果无法判断位置距离，多挪一两次车或下车观测一下。

在深圳买纯电动车跑嘀嗒或滴滴，会有出路吗？

#玉米价格趋势#转眼11月过半，农产品市场风云突变，猪价“四连涨”过后，多省猪价下跌；鸡蛋市场阴霾不散，再度全线下探；玉米、小麦等粮食市场也出现高位预警，风险集聚；油价传来好消息，仅涨1元。

那么生猪、鸡蛋、粮食市场究竟啥情况？今天来重点讨论一下：

一、猪价“变脸”

近期猪价变化节奏有所加快，猪价刚刚上涨了4天，全国平均猪价从低点11.90元左右，上涨到目前12.34元/斤，可行情出现明显分歧，涨跌分化结束了连续上涨的行情。

虽然有西南四省、两广、湖南、江西、福建等11个省上涨，但是东北、华北、华东等多地出现了12个省市下跌，市场表现为“南涨北跌”的分化状态。

其中上涨情况：云南省每斤猪价涨4毛，12.0－12.2元/斤；广东涨4毛，12.3－12.9元/斤；重庆、四川、贵州3省市上涨2毛，主流报价12.5－13.1元/斤；福建、江西、湖南、广西等地上涨1－2毛不等。

下跌情况：江苏下跌3毛，12.4－12.7元/斤；安徽下跌2毛，12.3－12.6元/斤；其他下跌省份下跌1毛，具体报价见附表：

由于猪肉的变化滞后于猪价的变化，前段时间猪价下跌正在向肉价方面传递，猪肉价格也出现一定的回落，据广大热心网友反映，一些地区目前猪肉价格比10份每斤降了大约3、4块钱的样子，目前的市场零售主流价19－23元/斤一线，在黑龙江绥棱本地目前农贸市场前腿肉21元/斤，大骨头15元/斤，排骨25元/斤，五花肉21.5元/斤。

农业农村部最新监测数据：全国农产品批发市场猪肉平均价格为33.30元/公斤，比上周五下降1.0%；监测的牛肉也有所下跌，77.83元/公斤，比上周五下降0.1%；羊肉67.80元/公斤，比上周五上升0.6%。

猪价出现震荡，是预料当中的事情，因为目前生猪市场利好与利空交织，季节性消费旺季与供给相对宽松相“对冲”，再叠加北方雨雪天气、炒作资本等各方面因素，导致了猪价“大涨难、大跌更难”的一个发展局面。

关于后市，个人认为春节前猪价猪价“震荡偏强”，进入14元猪价概率较大，春节后行情变淡，回落到10－12元的合理价格区间。

至于逻辑：春节前这段时间，冬季季节性消费旺季，叠加元旦春节消费高峰，消费将占主导，猪价易涨难跌。

而春节后，猪肉消费逐渐进入淡季，再加上今年扩产补栏量较大，明年的第二季度以后，生猪存栏量会高于正常年份，猪价下跌将不可避免。

二、蛋价下跌“一地鸡毛”

10月份以来，鸡蛋市场出现震荡下行的走势，进入11月份，虽有反弹但持续时间短，反弹空间有限，近日再度出现全线回落走势。

最新蛋价显示，全国主产区蛋价全线下跌，均价降到5.44元/斤。

从各地情况看：北京地区蛋价普降5元，247元/44斤；广东深圳、广州等地蛋价跌0.05元，6.2元/斤；东莞跌0.05分，6.10元/斤；

山东青岛蛋联盟跌0.1元，5.7元/斤；菏泽、聊城、滨州、济南、济宁等多地普跌3元，162元/30斤；江苏淮安、宿迁、徐州等地的部分地区普跌3元，165元/30斤；

河北张家口、承德等地跌5元，242元/45斤；保定、石家庄、邯郸等地跌5元，241元/45斤；秦皇岛、唐山、沧州、南阳等地也出现下跌；

河南郑州多地跌0.1元，5.5元/斤；商丘、漯河等地跌0.1元，5.45元/斤；开封跌0.13元，5.47元/斤；平顶山、驻马店、三门峡等地跌0.15元，5.45元/斤。

四川成都跌0.1元，6.1元/斤；山西晋城、临汾等地1毛，5.65元/斤；晋中、吕梁跌0.1元，5.6元/斤。

甘肃、陕西、黑龙江等部分地区也出现0.05－0.10元的下跌。

蛋价回落，市场比较主流的观点认为：

一是北方地区蛋价下跌，主要是受近期雨雪天气影响，产区鸡蛋外运困难，而本地又消化不掉，导致养殖户只能降价促销。

二是受下半年鸡蛋价格大幅上涨影响，养殖户养殖热情高涨，补栏积极踊跃，导致近期新开产的蛋鸡数量增多，产能上升，对蛋价构成压力。

三是国庆节过后，鸡蛋消费逐渐进入传统的淡季，再加上鸡蛋价格偏高，导致鸡蛋的消费量明显下降，对鸡蛋价格也产生不利影响。

对于鸡蛋的后市行情，个人的观点是谨慎态度，预计起码在半年内鸡蛋难有大行情。

因为：一是目前蛋鸡存栏量略高，不利于蛋价上涨，截止10月末，全国蛋鸡存栏量11.48亿只，环比上升0.9%。

二是现在到春节期间，虽有大消费支撑，但鸡蛋消费按照惯例增幅有限，对蛋价支撑力度不大。

所以说，接下来的鸡蛋市场大概率会是一个震荡偏弱的行情，鸡蛋回到5元，甚至不排除极端价格降到“4字头”。

三、粮食市场“风险骤增”

经过最近一段时间的上涨，小麦、玉米价格再度涨到了一个新的高度，其中目前小麦主流价格在1.60－1.65元/斤之间，并有市场人士预期，有可能年内会见到1.7元/斤的小麦价格；而玉米市场经过连续上，目前山东地区的诸城立丰农业、潍坊英轩实业、柠檬生化、华义容海、七星柠檬等多家企业玉米价格已经突破1.5元/斤大关，其中潍坊柠檬生化更是达到了1.565元/斤。

华北地区玉米价格也已经涨到了1.43－1.46元/斤之间，东北三省一区玉米价格1.30－1.41元/斤。

然而，目前的玉米市场风险也正在聚集，虽然有多家企业上涨，但市场已有回落体现：河南孟州华兴生物跌1分，1.490元/斤；孟州汉永酒精跌0.5分，1.495元/斤；山东临沂鲁洲生物跌0.5分，1.490元/斤；泰安祥瑞药业跌0.5分，1.44元/斤。

上涨的企业：黑龙江宝清万里润达涨1分，30个水潮粮1.03元/斤；富锦象屿涨1分，1.035元/斤；吉林白城梅花涨1.5分，1.365元/斤；吉林燃料乙醇涨2.5分，1.380元/斤；内蒙通辽开鲁玉王涨0.5分，1.345元/斤；山东枣庄恒仁工贸大涨3分，1.480元/斤。

目前看，玉米市场随着价格的上涨，风险也越来越大。

在个人看来，短内玉米市场或将承受一定压力，短期内部分企业提价收粮，多半是因为近期北方地区雨雪天气，玉米运输困难，导致部分企业门前到车数量减少，再加上近期部分地区中储粮收购价格偏高，对市场有一定提振。

但是关于后市，个人认为还是应该理性一些，玉米短期内存在一些风险，主要逻辑：

一是受去年收粮的情况影响，很多粮商根本就没赚什么钱，导致目前一些贸易商心存谨慎，观望气氛较浓，不敢大量敞开收购。

二是目前毕竟处于玉米上市的高峰时段，天气封冻后，玉米上市量还将增加，对玉米价格存在一定压力。

三是目前的玉米价格还不错，已经达到一些农户的心理价位，出售的愿意增加。

四是再有2周就会进入12月份，又到一年当中还贷的时间节点，部分农民因为还贷、年终消费等资金因素，也会加速出储粮食。

从这几个情况看，玉米价格或许还有小幅上涨空间，但是空间应该有限。

但也不必悲观，明年上半年玉米市场还将有较好行情，但是明年下半年，在玉米种植效益偏高的影响下，明年的播种面积存在增加预期，所以明年下半年，尤其第四季度行情回落将无法避开。

四、油价“要跌”？

下次油价调整时间节点是11月21日24时，按照10个工作日的统计周期，目前统计数据上涨11元/吨，原油变化率0.03%，总体预计上调油价1元/吨，没超过50元调整线，处于不涨不跌的搁浅状态。

不过有业内人士预测，受美元增强的影响，再加上美国为印度采购俄罗斯开绿灯，增加国际供给，油价近期存在回落预期，下一轮油价下调的概率还是存在的。

各位朋友，你那里的猪肉、鸡蛋、牛羊肉价格跌了吗？多少钱一斤？欢迎分享给广大网友，供全国网友比照参考。

奥迪Q32.0T落地价是多少？

随着新能源汽车的逐渐普及，消费者对纯电动汽车的认知程度也在逐渐完善，因为充电比加油便宜，很多纯电动汽车的车主都曾经想过去跑滴滴。

很多网友对于这个问题都做出过分析，其中一半网友认为开纯电动汽车跑滴滴是赚钱且靠谱的，而剩下的另一半网友则是持相反的观点。介于市面上纯电动汽车的价格不够统一，可以使用价格区间在中间档位15万左右的纯电动汽车作为参考。

首先来看驾驶消耗，正常滴滴司机一天的行驶里程大概在200公里左右。按照市场普遍汽油的价格来看，依据排量分析，1.8L汽车的油耗大概为0.5元/公里，而2.0L汽车的油耗大概为0.6-0.7元/公里。但如果为纯电动汽车，因为电费的价格要比油价低很多，正常情况下，纯电动汽车可以保证每公里的行驶花费不超过0.3元。所以单纯从两者的行驶花费上分析，纯电动汽车的花费确实要少很多。

但纯电动汽车的充电过程十分繁琐，尽管目前多数纯电动汽车都配备快充模式，可因为充电站和充电桩的设计，多数车主在为爱车充电时还是会不得已选择慢充，也正是因为这样，如果车主选择用纯电动汽车跑滴滴，在接客时必须要计算汽车剩余的里程数，以此来避免电池剩余量不足的情况发生。

同时，纯电动汽车电池的使用寿命并不长，以此推算，抛开各种保养、维修的费用不看，每天200公里的行驶距离对纯电动汽车来说只能轻松维持三年左右，即便车主可以保证每月6000元以上的收入，15万元购车的初始费用和三年驾驶所赚到的金额也可以大致画上等号，所以这样来看，购买15万左右的纯电动汽车跑滴滴，三年的收入总和大概可以和汽车购买时的价格持平。

并且如果面临夏季和冬季，车内空调是必须要使用的，对纯电动汽车来说，空调耗电量可以说是致命的，在空调全开的情况下，纯电动汽车的行驶费用或许不亚于燃油汽车。

综合分析不难看出，尽管纯电动汽车在行驶方面的花费要比燃油汽车少一些，但并不适合用来跑滴滴。

现在的油价可不便宜，许多车主加油之时不免感到心疼，这也间接体现出了良好的燃油经济性是多么重要，毕竟省钱才是硬道理。今天我们就一起来瞧瞧众多车型中的一份子——奥迪Q32021款40TFSI时尚动感型，然后再为大家算一算买它需要多少钱才能落地。

该车车身长宽高是4495/1848/1616mm，轴距是2680mm，车侧显得非常时尚，采用运动的线条，为整体风格增添了一定的运动气息。

再看下配置，奥迪Q3配备前/后排头部气囊、主动刹车/主动安全系统、胎压报警等五项安全性配置。此外，该车还配备了雨量感应式雨刷、自动空调、全车车窗一键升降等十六项舒适便利配置。

动力方面，奥迪Q3配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为137kw，峰值扭矩为320牛·米，匹配了双离合变速箱，工信部综合油耗6.8L/100km。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，并采用了前置前驱的驱动形式。

落地价方面，我们以奥迪Q32021款40TFSI时尚动感型为例来计算一下，这款车型的官方指导价为302800元，目前深圳市最高优惠幅度为29800元左右，所以这款车的终端价格为273000元；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在308722元左右；如果想要分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要81900元才可落地，月供为5845元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）