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jeep自由光千万别买烧机油严重，我的车更换一次发动机第二台依然烧，现在四儿子店一直拖不想给换了，坑死老子了……我的车2017年6月份买的还不到一年…你们这些龟儿子删老子帖子，我不想让更多的人上当。

地铁的出现如何改变了北京的交通面貌

起亚索兰托概况

索兰托（Sorento）为起亚汽车的全球车型，7座中型SUV，之前以整车进口的方式在国内市场销售。索兰托在中国的市场表现一直不甚理想，2017年3月，基于老款索兰托平台打造的东风悦达起亚KX7上市，即国产版索兰托，KX7刚上市时月销量800余台，随后市场表现又一度低迷。

日前，起亚汽车亮相其第四代全新索兰托，基于现代和起亚共享的全新平台打造。其在车身尺寸、外观和内饰设计、智能配置与动力组合方面都与第三代索兰托有较大变化。同时，距2017款起亚KX7上市已三年有余，全新索兰托的亮相也意味着全新起亚KX7即将到来，它的产品力如何？我们依托官图进行解析。

外观解析

全新索兰托的“虎啸式”进气格栅经过了重新设计，巧妙的融合了大灯组，视觉效果横向拉伸；同时，车头较多的平直线条使车辆在道路上显得更宽、更气派。

新车的长宽高分别为4810*1900*1700mm，轴距2815mm。

新平台下，车长增加10mm轴距却增加35mm，形成更短的前悬和后悬，让车辆造型更接近“四轮四角”，车身更显修长。同时，A柱后移30mm，整体造型更给人以蓄势待发的力量感。

侧面和车尾同样以平直线条为主。笔直的腰线从头灯贯穿车门延伸到尾灯，辅以车尾锋利的线条与车头的平直设计相呼应；新的垂直尾灯环绕车身侧面，连同笔直线条修剪的后保险杠，共同增强其硬派SUV视觉效果。

总之，四平八稳的造型比较符合国内消费者对大尺寸SUV的欣赏眼光。

内饰解析

2002年第一代起亚索兰托为乘客提供一个实用、健壮的空间，18年后，第四代起亚索兰托为乘客提供更富视觉冲击力、更理想和更舒适的空间。

氛围灯可以从仪表盘和门板上发出柔和的光线，创造一种休息室般的感觉和更大的空间感。

12.3英寸的全液晶仪表盘和10.25英寸中控屏可提供更多的**和数码功能；更软的内饰主材料，辅以混合金属装饰，皮革装潢和浮雕缎面让内饰档次感骤然提升。

配置层面依旧是起亚汽车惯有的高水准：前碰撞预警系统（FCA）、盲区检测（BVM）、自适应巡航（SCC）、车道保持（LFA）、高速公路驾驶（HDA）等L2级驾驶装置有所配备；手机无线充电、BOSE音响、自动大灯和自动雨刮也都没有缺失。

空间解析

第四代起亚索兰托的车长比汉兰达短80mm，轴距却长了25mm，实际客舱空间非常可观。其2815mm的轴距，7座车型的后备厢容积最大可达821升；5座车型的后备厢容积最大可达910升。

第二排座椅的前后位置可较大幅调节，其在第三代索兰托调节幅度的基础上增加45mm，第二排和第三排乘客可更合理的分享腿部空间。

7座车型用2+3+2的座椅布局，第三排座椅靠背可五五分放倒，第二排座椅靠背可四六分放倒。

站在车尾，可通过按键一键放倒第二排座椅靠背。从官图可看出，第三排提供了USB接口，空调单独控制和水杯架，可满足正常乘车需求。

动力解析

动力方面，新车提供混合动力、汽油和柴油三种动力组合。

混合动力为1.6T涡轮增压发动机和44.2kW电动机结合，匹配6挡自动变速箱，系统综合功率为230Ps，峰值扭矩350N?M；针对欧洲市场提供了柴油版和汽油版，柴油版为2.2T柴油涡轮增压发动机，最大马力202Ps，峰值扭矩440N?M，匹配8速湿式双离合变速箱；汽油版为2.5T涡轮增压发动机提供，最大马力277Ps，峰值扭矩421N?M。

全新索兰托国产后，我们能买到的全新起亚KX7可能为混合动力版。

全新索兰托的越野性能好过同级竞品汉兰达。因为全新索兰托的四驱在有中央差速器的同时也具备后桥差速锁，扭矩分配更自由，脱困能力相对更强。

竞品车型

从产品力来看，全新索兰托（即全新起亚KX7）和汉兰达有接近的空间表现、不弱的配置水平、时尚的外观和相对更豪华的内饰、更为丰富的动力组合及更强的四驱性能。

从价格来看，现款2017款起亚KX7售价17.98万-27.68万，相较于国产汉兰达23.98万-32.58万的售价小有优势。如果全新起亚KX7依旧保持2017款的价格水平，确实有值得期待的性价比。

小编总结

有七座需求且品牌并非选车第一要素，更看重性价比的消费者应关注这款新车。同时，全新索兰托、国产起亚KX7正式上市的时间也会受到疫情影响，之前网上预估的上市时间会有所推迟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

瑜亮之争 压燃马自达3昂克赛拉和本田思域谁更胜一筹？

北京交通工具的发展演变

2008-12-04　　 来源：看中国网　　 作者：徐刚

旧时奔跑在北京大街小巷最普遍，最廉价的一种交通工具是人力车，老舍笔下的骆驼祥子，就是当时人力车夫的典型代表。人力车，北方叫洋车、胶皮，南方叫黄包车、东洋车，发明于日本，大约是在1874年传人中国，是由一名来华贸易的日本商人进献给慈禧太后的。慈禧太后于光绪初年出宫时曾经乘坐过这辆人力车，这是在中国出现的第一辆人力车，比较原始，两个轮子都是木制的，比较高大，车轮上包了一层铁皮，以使其坚固，因而又叫作“铁皮车”。车厢是木制方形的，比一般人力车的车厢要宽大。由于这辆人力车是御用的，所以车身漆为**，车垫子是用黄龙缎子做成的。现在这辆人力车陈列在北京颐和园里。清朝末年，北京的人力车逐渐传入民间，结构设施不断改进，夏天用帆布做的防雨遮阳篷，冬天则改用蓝布加棉絮做成的暖篷。包月车一般都比较讲究，夏天用通风透气的黑纱篷和雨布做的防雨棚，冬天除用暖篷外还有自备的毯子，为坐车人包腿盖脚，用以御寒。上等车一般装有四只车灯，并在车把和车身上装有黄白铜做的花饰，俗称“周身铜”，也叫“大花车”。中等车上有退光漆，两只车灯，装有脚铃。下等车则周身都用铁活，涂黑油漆，俗称“黑老虎”。随着历史的进步，人力车迅速减少，三轮车逐渐流行开来，很多的人力车夫也都改蹬三轮车了，直到北京解放，人力车才完全取消了。

人力车被淘汰，应运而生的是省力实用的三轮车。三轮车大约出现在本世纪20年代，北京的第一辆三轮车是日本人赠送给当时北洋的大官僚江朝宗的，到了1937年，北京的街头上才出现了营业性的三轮车。由于三轮车比人力车轻便、快捷、稳当，车夫的劳动强度比拉人力车要小，并且价格也不太贵，因而发展很快。太平洋战争爆发以后，战略物资紧张，汽油和柴油等动力原料奇缺，汽车的运营量迅速减少，刺激了三轮车的发展。

三轮车是人力车与自行车的结合体，体现了自行车与人力车的优点。前部有一个可以转向的车轮、车把、车铃、车闸、脚蹬子和车座，用链条带动后部的车轮联动，状似自行车但车架、车轮等部件都比自行车粗壮。后部以车厢为主体，为木制半圆形，比人力车的车厢宽大，可以并排乘坐两个人。车厢上安装有可以折叠的防雨篷，下面装有弹簧和两个轮子，座位的下面是一个木箱子，可以开启，箱内存放车夫的修车工具或其它杂物。座位上有坐垫，下方有脚踏板，脚踏板比较宽，不仅可以放脚，还可以放乘客随身携带的皮箱、行李等物品。有的人到商店去买东西，由于东西较多，回家时则雇用三轮车。三轮车的出现受到了北京市民的喜爱，当时有这样一个顺口溜：“三轮车，真时兴，不用腿跑用脚蹬。去前门，逛故宫，东便门外蟠桃宫。坐三轮，心宽松，不用担心打天秤”。

货运三轮又称为平板三轮车，出现得比较晚，这种车没有车厢，而是在两个后轮之上装有车架，，车架上装有“平板”，专门用于货物的运输。

解放前，三轮车和人力车一直是北京市民的主要交通工具，担负着百分之八十以上的客运量。据统计，1917年，北京共有人力车20674万辆(其中自用车2286辆，营业车17988辆)。1939年，人力车共有37036万辆(其中自用车2489辆，营业车34547辆)，当时的北京人口仅有130万人，而人力车夫就有5万多人。此后，三轮车逐渐地开始取代人力车，到了1940年，北京城出赁三轮车的车厂子就达到了200余家，三轮车总数达到了1万辆左右。到了解放前夕，街上跑的大部分都是三轮车，人力车已寥寥无几。

解放以后，由于电汽车等公共交通事业的飞速发展，载客三轮车一度在北京的街头消失，只有平板三轮车还活跃在大街小巷，为市民服务。

改革开放中，北京建设不断提速，面貌日新月异，可谓花团锦簇，气象万千。随着旅游事业的迅速发展，北京城的古老文化韵味吸引来了无数的国外旅游者，客运三轮车又应运而生了。在北京旅游项目中，外国人最喜欢的是进入市井人家的“胡同游”。“到胡同去”，成了客运三轮颇具魅力的广告语。汽车进不去的胡同里，三轮车却能够穿梭自如，因而格外受到外国旅游者的青睐。现在的三轮车比解放前的三轮车可漂亮多了，也舒适多了。车篷子檐上的流苏摇曳着，车铃铛在和风中清脆地响着，加上车夫一口地道的京腔，热情地招呼，吸引了大批外国人。现今三轮车已经成了北京街头的一景，为旅游事业的进一步发展，发挥着不可替代的作用。

中国是自行车的王国，这个特点在北京体现得最明显。北京现有自行车数百万辆。每天清晨，无数辆五颜六色的自行车，从一条条的胡同中涌出，在各条大街上，形成了一条条蔚为壮观的车流。

据说，自行车的第一位发明者是15世纪欧洲文艺复兴时代的意大利著名画家、科学家达?芬奇，当时他曾画出了自行车的设计图，但没有制造出实物来。1791年，法国人希布拉克在玩具木马上安装了两个轮子，制成了世界上的第一辆自行车。后来，自行车传入中国。解放以后，我国有了自己的自行车制造业，上海的“永久”、天津的“飞鸽”都是知名品牌，造型新颖，质量上乘，价格适中，深受广大人民群众的喜爱，不仅在全国畅销，而且还远销受到世界上20多个国家和地区。自行车在人们的日常生活中最主要的代步工具，家里没有自行车或不会骑自行车在北京才是一件让人感到奇怪的事情。1988年全市拥有自行车755万辆，居世界大城市之首。

解放时的北京街头还有一种交通工具，它骑着铁轨走，两头都能开，一路走一路响着清脆的铃声，四平八稳，速度慢得出奇。这就是有轨电车。

有轨电车是一种以电作为动力的机械运载车辆，车在铁轨上行走，轨面与路面持平，在车顶上通过导电杆与架空的电线相摩擦，进行连接，得到电力，启动车上的电动机，带动车轮进行转动，并以地上的铁轨作为电的回路。有轨电车没有喇叭，而是安装的铃铛，由司机用脚踩踏，发出“铛铛”的声响，以起到警示路人的作用，因而老北京人都管有轨电车叫“铛铛”车。

北京的有轨电车早在1900年以前就已经出现了。1880年，为了使北京城与铁路线连接起来，外国人修建了一条从永定门到马家堡的有轨电车线路，全长15华里，后来在1900年被义和团拆毁，电车也被砸烂了。民国后有轨电车逐渐发展起来，直到1958年，有轨电车停驶了两条线路，到了1959年3月，北京内城的有轨电车全部停驶。据说，当时本想留下外城从永定门火车站经天桥、天坛北侧至体育馆的一条有轨电车线路，作为纪念，后来为了适应公共交通发展的需要，这最后的一条有轨电车线路也于1966年5月停驶了。北京的有轨电车结束了它42年的历史，被全新的无轨电车所取代，那“铛铛”响的铃铛声，永远地告别了北京。

汽车终于登上了北京公共交通的帅座。汽车的发源地在欧洲，是工业革命中产生的一种机械交通工具。汽车的出现，是人类交通运输史上的一次革命，很快就发展成为了最主要的交通工具。

北京的第一辆汽车出现在1898年，是外国人赠送给慈禧太后的，这是德国杜依尔汽车公司所生产出的第一代“奔驰”轿车，这辆车为长方形，有马车轮子似的四个大轱辘，以柴油为燃料，车上有前后两排座位。这辆车原来放在故宫，后来运到了颐和园，供慈禧太后游览时乘坐。由于司机的座位在前面，慈禧坐在后面，使她很不高兴，因此只乘坐了一次就弃之不用了。清光绪末年，由于和国外通商日渐繁多，进口的汽车数量也随之而增多，而当时的乘坐者大多为清朝显贵和衙门的官员。进人民国以后，北京街头上的汽车逐渐多了起来，除外国使馆、洋行的汽车外，一些北洋官员、军阀、洋买办、富商也都使上了汽车。到解放前夕，北京街头跑的都是外国车，有人戏称为“万国汽车博览会”。

解放以前，北京的公用汽车很少。整座北京城仅有少数几辆破旧的消防车，并且经常发生故障。后来有了公共汽车，解放初期缺少汽油和柴油，甚至还有驮着“大气包”的公共汽车。1949年北京解放时，全城仅有49辆有轨电车、5辆公共汽车、21000辆人力三轮车、1400辆人力车，140辆出租汽车。道路狭窄，土暴尘扬，市民出行极不方便。

为了发展北京的公共交通事业，敬爱的周恩来总理曾多次以“私访”的形式悄悄地同群众一起“挤”公共汽车，了解群众“坐车难”的问题，并和北京市领导一起研究解决公共汽车发展中的困难，取了很多行之有效的措施，例如在单车后面挂个车厢，用“转盘”连结在一起；开辟快车线路20条，其平均车速提高20％以上，缓解了繁忙路段上的拥挤现象。组织数百个企、事业单位和在京机关，错开上下班时间，使高峰小时乘车人数减少11％以上；开辟4条夜班公共汽车线路，解决夜班工人和上下火车旅客乘坐公共汽车的困难。到1956年，北京的公共汽车运营线路发展到了27条，线路长度达356．56公里，客运量达到2．35亿人次。1957年2月北京第一条无轨电车线路通车。1966年最后一条有轨电车线路停用。到16年，北京的公共汽车总数已经达到了1954辆，线路增加到98条，总长度为1191．6公里。1988年北京有公共交通线路199条，车辆4787辆，运营里程达2000多公里。出租汽车10833辆。1965年7月1日动工兴建中国第一条地下铁道，到1988年有2条线路开通运行，总长41公里，全年客运量3亿多人次。

这真是一个惊人的发展速度！

但是，面对北京的发展速度，北京公共交通事业的发展还是显得太慢，一再提速。

随着市区的扩大，卫星城镇和工业区的建设以及大批居住区的兴建，北京的公共汽车目前已经在全市范围内形成了一个完整的网络，并不断开发新的线路和新型车辆，例如空调豪华车、双层公共汽车、小公共汽车等，使北京市民出行更加方便，成为了北京公共交通中一支最主要的力量。据不完全统计，北京现有市区公共汽车、电车1路—124路；夜班公共汽车201路—212路；城郊区公共汽车300路 —501路；巴士专线公共汽车501路 ——859路；郊区专线公共汽车901路 —988路；双层公共汽车特1路 —特8路；运通公共汽车101路 —206路。城铁联结线临1路 —临9路；专线公共汽车康恩专线、百利宝专线；旅游公共汽车线路18条，分每日、双休日运行；地铁1号线、2号线；城市轻轨；城铁八通线等。除此之外，出租车日夜巡弋于街区，方便便捷。长途公共汽车四通八达，远连外省，城际班车豪华舒适，连卧铺都有。北京到天津，20分钟一班车，上车看会电视就到了。郊区旅游还有火车线路。卫星通讯系统，网络服务等高科技手段也已经大量运用到公共交通事业中来。多种经营模式不但搞活了公交经济，而且使老百姓得到了实惠。

近年来，北京的车辆急剧增加，不少家庭都开始以车代步，圆了轿车梦。路修得再快，赶不上汽车卖得快；路修得再多，也赶不上汽车增加的多。据交通专家介绍，根据欧美等发达国家汽车发展进程的经验，当千个城市的机动车拥有量达到300万辆时，其城市轨道交通总里程必须达到300公里。一个城市的现代化交通不应以限制小汽车的发展为代价，而是需要制定相应的城市综合交通对策。因此，伴随北京机动车的快速增长，与之相对应的城市轨道交通建设也需要加快进程。为此，北京地铁的交通运营线路总里程将达到113．96公里，位居各国各大城市首位。北京的地铁建设始自1965年，工程共分两期进行。年9月，地铁一、二期工程全部建成，共长39．7公里，设有29座车站、2座地面车辆段。1987年环线开始运行后，从石景山苹果园至复兴门正式命名为“地铁一线”，环行线命名为“地铁二线”。1992年9月，地铁复兴门至西单站工程建成，地铁一线从石景山苹果园站可直通西单站，环线可在复兴门站转车至西单站。西单站主体结构长260米，高13．5米，宽26米，属双层岛式车站，也是当时北京市最大的地铁车站。截止19年底，全市两条地铁线路总长41．6公里，拥有地铁机车435辆，年客运量4．5亿人次，占全市公交总运量的11．4％左右。2005年，北京市还将建设首都机场轨道、五号线、四号线、十号线(含奥运支线)、九号线，建设速度前所未有。除了近年开工建设的5条轨道线外，良乡线、顺义线、昌平线3条京郊铁路线建设工程也正在紧张筹备。其中，顺义线已面向社会招标，这也是北京市首条启动招标的郊区轨道交通。

大力发展轨道交通，北京显示了空前的魄力！

正在建设和已经规划的地铁四号线长26．2公里，起点为丰台马家堡，向北经菜市口大街、西单大街，由新街口向西，经西直门外大街至白石桥向北，沿白颐路、中关村大街、圆明园，终点为颐和园北宫门，全部为地下线，共设23座车站；正在紧张施工的地铁5号线全长27．6公里，南起丰台区宋家庄，北至昌平区太平庄，设立昌平太平庄站、天通苑站、立水桥站、立水桥南站、北苑西站、大屯东站、惠新西桥站、北土城东路站、和平西桥站、和平里北街站、雍和宫站、北新桥站、张自忠路站、东四站、灯市口站、东单站、崇文门站、磁器口站、天坛东门站、蒲黄榆站、刘家窑站、宋家庄站等车站。其中除6座地面站外，全部为地下站。地下将穿过南北护城河、地铁1号线、2号线、盖板河等，线路埋深在20米以内。目前5号线上的崇文门车站等工程正在施工之中，预计2006年建成通车；地铁九号线是北京市为迎接2008年奥运会修建的城市轨道交通主要线路之一，南起丰台区郭公庄(世界公园)，向北经北京西站至白石桥，线路全长约18．3公里。其中一期工程起点为北京西站，向北与地铁一号线在军事博物馆站交叉，终点为白石桥，线路全长约5．9公里，预计2004年开工；地铁十号线(一期)起点为海淀火器营，向东沿知春路、北土城路，在熊猫环岛与地铁奥运支线接线，在太阳宫沿东三环向南，穿过CBD地区。该线路分别与地铁四号线、城市铁l路、地铁五号线、地铁一号线相交。线路全长26．2公里；奥运支线以奥运公园为起点，沿中轴路向南在熊猫环岛接入地铁十号线，线路全长4公里。此工程对解决奥运公园、中关村、CBD地区的交通问题将起重要作用。此外，良乡线、顺义线和昌平线3条京郊铁路线建设工程也正在紧张筹备。其中，顺义线已面向社会招标，这也是本市首条启动招标的郊区轨道交通。良乡线起点为永定门终点为良乡，线路全长32．4公里，预计2006年完工；西直门至昌平的昌平线全长44公里，预计2007年完工。

按照最新的北京市城市轨道交通线网优化调整规划，2008年以前，北京将新增城市轨道交通154公里，加上市郊铁路，北京轨道交通总里程将达到300公里。按照2020年的中期规划，北京城市轨道交通运营线路总里程将达到798公里。根据远景目标，北京还将继续加大城区轨道线网密度，对城市重点建设地区提供强有力的交通支持。其中包括新建两条穿城对角线的轨道；以缓解北京传统棋盘式交通的不足；增加第二条环线地铁；市区轨道交通线网延伸到市区周边边缘集团和较近的卫星城。按照2050年的长期规划，北京将有22条市区轨道线路，总长693公里，加上郊区线路300多公里，北京轨道交通总里程将超过1000公里，其中，城市轨道交通系统承担客运总量的比例要达到50％至60％。

自1987年起，北京先后兴建了京津塘、首都机场和京石三条高速公路。被称为“中国第一路”的京津塘高速公路，起自北京四环路十八里店，终于天津塘沽区小新滩，全长142．7公里，其中北京段35公里，设计行车速度为每小时120公里。这是一条全封闭、全立交、双向四车道的高速大动脉，全线于1992年竣工。号称“国门第一路”的首都机场高速公路，西起三元立交桥，东至首都机场2号桥，全长18．1公里，双向六车道，全封闭、全立交，设计时速120公里。沿线新建8座立交桥、5座大中型桥梁、8座人行通道，其中四元立交桥是目前北京最大的立交桥，气势宏伟，十分壮观。

2008年的北京市区道路网将由5条围绕市区的环城路和从市中心向四周伸展的11条快速路组成。环路之间由众多的主干路和支路连接。为了加速交通建设，北京已经制定了到2008年前完成的道路扩建，其中包括建设93公里的五环路、35公里的城市快速路联络线和扩建105公里的城市主要道路。这些项目已在实施过程中。

在2008年北京奥运的交通规划中，二环路、三环路和四环路特别是四环路将发挥重要作用。规划中的路网用方格网、环线加放射线的布局，道路系统划分为三个功能层次，即市区快速路冈、主干道网和支线网。规划中的快速路上将建快速公交线路，同时建立公交优先系统，包括公交车道、公交先行和信号优先等。

军事 关于各国护卫舰性能

作为一个拥有百年发展史的汽车品牌，马自达自诞生之日起，便坚持以人为本的造车理念。秉承着对极致驾驶体验的追求，对于自由的向往，马自达也赋予汽车生命感，由此也成就了马自达全新世代作品的开山之作——次世代马自达3?昂克赛拉。而思域则是本田旗下销量较为出色的紧凑型轿车，并深受广大车迷们的喜爱。凭借着不错的品质与合适的价格，思域也常年占据着销量榜单。不过，当马自达旗下颜值实力兼具的次世代马自达3昂克赛拉，遇上本田旗下火爆且销量非凡的思域，二者谁才能成为消费者的心头好呢？接下来，就让我们一睹为快！

由于马自达3昂克赛拉目前还没有推出两厢版本，为了对比的公正性，它的对手将会是思域的三厢版车型。

设计方面，马自达3昂克赛拉延续了看家的魂动设计理念。并且在细节和整体气场上明显更加完善和成熟，说它具备一定的艺术性也并不过分。在前脸部分没有任何多余的装饰，也没有很复杂的型面设计。中网与两个头灯贯穿一体，镶嵌在车头处，整体感很强。

车侧线条非常舒展，腰线特征被弱化，但其实也是贯穿头尾的，看上去整体感很强。

车尾部分，上部用内凹设计，让车尾视觉上更富层次的同时，也自然的引出了上方的“小鸭尾”。配合下方双边单出的排气，进一步提升了车尾运动气质。

事实上，马自达魂动设计的一个关键要素是车漆。作为主打颜色，水晶魂动红和铂钢灰都用了匠涂工艺，比其余四种颜色多了几道工序，更加强调明暗关系，并对光线反射进行了特殊处理，视觉效果更好。也正是由于马自达在设计方面的匠人精神，才使其荣获2020世界年度设计车大奖。

相比下来，思域的外观设计就明显更粗犷，有很多“直来直去”的元素。首先前脸部分，思域的设计要更加扁平化，格栅中间用了“黑化”处理，弱化了前格栅的存在感。相比较而言我个人还是更喜欢马自达3昂克赛拉上的那个具有豪华运动风的“大嘴”设计。

侧面设计，思域明显要比马自达3昂克赛拉更激进，几条“锋利”腰线实实在在的贴附在车身上。相比马自达3昂克赛拉通过光影变化凸显美观的设计理念完全相反。

车尾方面，思域后包围上的扩散器装饰和中出排气的确比昂克赛拉的车尾运动许多。不过，马自达车型从来不爱运用简单直接的细节装饰来诠释何为运动。它更爱在线条上精雕细琢。

车内设计，马自达3昂克赛拉真的是给了我一定惊喜。它在内饰选材、装配工艺以及整体设计感的体现真的是有些越级的感觉。首先，其在内外设计统一化上做得很出色，都是减少不必要的冗余元素让整个界面变得更加清爽简洁。在这台车上，很多贯穿式的设计和层次感的营造是提升视觉效果的手段。用一个网络上一个流行词汇解读就是“简约而不简单”。

反观思域这边，差距就一目了然了。首先整体设计风格平铺直叙不追求层次感，像中控屏和空调出风口都在很常规的位置，没有新鲜感。而且用来点缀的仿木纹饰条反而显得有些老气。

总的来说，昂克赛拉在内饰设计方面走的是非常简约的风格，由内到外把能省去的设计痕迹或者装饰都去掉了。但是内饰用料和做工要明显好于思域，尤其是中控台的皮革包覆就比对手强上不少。思域的中控台设计四平八稳、中规中矩。如果不是碰上昂克赛拉，它未必会显得如此廉价。

马自达3昂克赛拉用了仿运动式的座椅，座椅的肩部以及腿部两侧都有较好的支撑效果，填充物柔软度适中，具备不错的乘坐舒适度。

思域同样用了仿运动式的座椅，座椅的肩部以及腿部两侧的支撑跟马自达3昂克赛拉比起来不相上下。但可以直观看出的是，思域的坐垫厚度要明显薄于前者，也就是说在乘坐舒适性方面思域要略逊一筹。

空间对比方面，两车轴距为昂克赛拉2726mm，思域2700mm。毫无疑问，马自达3昂克赛拉更占优势，尤其是后排的腿部空间，昂克赛拉明显要大于思域。

或许对于马自达3昂克赛拉来说，它的售价看似确实高出本田思域一截，但事实真的如此吗？从配置方面我们可以看到，基础版的本田思域在配置方面完全落后于马自达3昂克赛拉。后者在基础配置上就已经提供诸如：全车8安全气囊（思域2个安全气囊）、倒车雷达+倒车影像（思域无）、无钥匙启动（思域无）、主动开闭进气格栅（思域无）、7英寸液晶仪表盘（思域无）、后排座椅比例放倒（思域无）、8.8英寸中央液晶显示屏（思域无）、手机智能互联（思域无）、8个扬声器（思域无）、全LED大灯（思域卤素大灯）以及后排出风口（思域无）等等。由此看出，马自达3虽然价格比思域略高，但是功能配置则完全碾压本田思域。

动力方面，马自达3昂克赛拉上的这台SKYACTIV-X?2.0L发动机最大功率可达180马力，峰值扭矩230牛·米。与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。大家应该都知道，这台发动机应用了马自达的压燃技术，也是刚刚在北京车展正式在国内发布销售，可谓是千呼万唤始出来。

首先，我们先来说说什么是压燃发动机。一般燃油车都是用火花塞点燃汽油混合气体，然后产生爆炸能量来推动活塞，进而驱动车辆行进，或者是像柴油车那样，通过压缩的方式让柴油混合气体达到燃点，进而产生爆炸来推动活塞。但是，物理特性决定了汽油发动机功率大但扭矩小，而柴油发动机功率小但扭矩大，这么来看如果把这两种发动机的技术相结合岂不是完美？没错，马自达正是运用了自己近几年在汽油发动机SKYACTIV-G与柴油发动机SKYACTIV-D方面所积累到的技术，结合两者的优点，开发出了新一代创驰蓝天技术SKYACTIV-X。

这台发动机配备了马自达独创的SPCCI火花塞控制压燃技术，用4-2-1长路径排气系统来实现高压缩比，还参考结合了柴油发动机的点火形式，使其既能像汽油机一样用火花塞点火，也能像柴油机一样压燃油气。

最重要的是，这台压燃发动机最大压缩比达到了15：1，突破了传统汽油发动机的极限。可能大家对这个数值没什么概念，那么大家只需要记住目前大部分发动机的压缩比只保持在10:1左右就行了。在提升压缩比的同时，还有效避免了发动机爆震的现象，不但可以提升发动机工作效率，还能保证5.2L/100km的低油耗。

另外还要说的一点是，大家都知道目前全球汽车市场都在向电气化领域发展，48V轻混系统逐步渗透至各车企不同细分市场车型之中。那马自达作为自然吸气引擎的拥趸，其实也在逐渐向轻混系统靠拢，例如这台马自达3昂克赛拉就已经搭载了Mazda?M?Hybrid系统，也就是一套24V轻混系统。

这套系统可将额外提供10kW的动力输出，而相较48V轻混系统则减少了5-10kW。该系统内集成一个ISG发电机，可以在制动过程中对动能进行有效的回收，并在发动机启停过渡中使结合速度更快、更流畅。另外还可延长发动机关闭时间，在车辆达到一定时速行驶，松开油门进入滑行过程时，实现发动机停转状态，进一步降低燃油消耗。

思域这边则用了1.5T涡轮增压发动机，最大马力177匹，峰值扭矩220牛·米。从参数上就能明显看出与马自达3昂克赛拉的差距。技术层面，就压缩比来说，1.5t的涡轮机本身从这颗涡轮上就注定了压缩比较低，同时相比之前的1.5自然吸气发动机还取消了进气侧的VTEC，虽然燃烧速度加快，但相对应的油耗也就上来了达到5.7L/100km，虽然这个油耗已经足够低，但在马自达的压燃技术面前还是略高了一点。

操控方面，马自达用了独门黑科技GVC?PLUS加速度矢量控制系统。这项技术的原理就是可以在入弯时通过控制发动机扭矩，优化负荷俯仰角度，出弯时，通过控制横摆力矩，抑制转向过度，提升方向盘复原性。

这样的好处是，提升紧急情况下的危险回避性，提升高速和弯道上的车身一体感，提升易滑道路环境下的稳定感。我们这次在绕桩、紧急变向等场景下，和同级几辆竞品车型的体验中，马自达3昂克赛拉表现的更稳定、更轻快，车身一体性很好，车尾循迹性也是最优。

相比起马自达3昂克赛拉，思域这边就缺少了像GVC?PLUS?这样的黑科技加持。唯一值得一提的就是思域搭载了一套可变转向比系统。通俗地来说，可变转向比功能就是在车速慢的时候只需要转一圈就可以将方向盘打死，而车速提上去后就和平时一样需要转1.5圈就可以将方向盘打死。作用就是在1挡或倒挡行驶的时候方向盘可以少转一些而达到更好的效果，更省力且有着更好的通过性。

其实，提及次世代马自达3昂克赛拉和思域这两款车，大部分的人都会联想到“瑜亮之争”的典故。毕竟都定位于中级运动轿车，而且定价也高度重合，同时也都是凭实力说话，不过在我看来，愈发细分的中级车市场，追求极速和的消费者，思域不失为一个选项，而偏向操控、讲究驾驶乐趣，或者对于“面子、里子”希望更加均衡和全面的用户，次世代的马自达3昂克赛拉无疑更加合适。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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1.从仿制“里加”级开始

早期的01型火炮护卫舰

人民海军成立之初，手中接收下来不少中型水面舰艇，其中就有不少护卫舰，但这些护卫舰作战能力极为有限。为此，人民海军首先组织力量修复了一批美、日、加等国建造生产的老旧护卫舰，像“长沙”、“南昌”、“惠安”等。但这些修复的船只仅能为来往台湾海峡的商船护航，不能满足作战的需要。在这种情况下，中苏1953年签订的协议中就写进了用苏联技术、材料装配制造“里加”级护卫舰的条款。从1955年到1957年，中国装配制造了4艘“里加”级护卫舰。

中国装配的“里加”级护卫舰满载排水量1320吨，长91.5米，宽10.1米，吃水3．2米，2台柴油机为动力， 2×7350千瓦功率；航速28节，续航力2000海里／10节；主要武器装备为100毫米和37毫米火炮。由于该级舰首舰为“成都”号，故国外称这一型护卫舰为“成都”级。“成都”级堪称中国护卫舰的开路先锋。

2.首开自研先河的65型

迫于南海的危急形势，人民海军在1962年初下达了设计建造护卫舰的任务，由七O一所承担 65型护卫舰总体设计。为了抢时间，决定选用现有装备，在现实的基础上力求先进。在主任设计师俞伯良主持下，65型舰总体设计用长艏楼船型，既能容纳尺寸高大的主机，又具有宽裕的容积和甲板面积，同时还提供了较好的大倾角稳性和船体刚度。1963年，首舰在江南造船厂开工建造。1965年，后续舰在广州造船厂开工建造。两舰均于1966年建成交付部队使用。从1965年到1969年，中国共造了5艘“江南”级护卫舰，大大增强了南海舰队的实力，大振国威、军威，重要护航、警戒任务得到保证。多年来，65型护卫舰执行过各种远航任务，经受过 12级台风考验，安全航行10万余海里。在1988年保卫南沙的作战中，该级舰的“鹰潭”号接受了实战检验。这些实践证明，中国第一代护卫舰的设计是成功的，建造的质量是优良的。它的研制成功使中国自行研制水面舰艇的技术水平得到提高，为以后导弹护卫舰的研制打下了技术基础。“江南”级的钢材、主机、配套虽然不够先进，却都是国产的，因此在护卫舰发展的历程中具有重要意义，是更实在的锻炼与考验。

“江南”级护卫舰，尾部高昂的粗筒为深弹发射器

该级舰原定建造5艘，首舰于1965年下水，故定名为“65”型。由于首舰在江南造船厂建造，故《简氏舰艇年鉴》称其为“江南”级。

“江南”级护卫舰标准排水量1150吨，满载排水量1250吨；舰长90米，宽10.2米，吃水2.9米；航速21.5节；动力装置为9EDZ43／67型柴油机2台，双轴，总功率为2×3300马力；武器装备为单管100毫米炮3座，双联37毫米炮4座，双联14.5毫米机枪2挺，五管深弹发2座，大型深弹发射筒4座，大型深弹投掷架2座。3.迈向导弹化的“成都”级

60年代初，面对南海诸岛已露端倪的主权争端，为了实现现代化、立体化、多兵种协同作战的防御战略，人民海军必须尽快建造导弹驱护舰。

1968年，导弹护卫舰的研制工作正式开始。中国导弹护卫舰的研制工作用了舰体、导弹发射装置同步研制。1969年，“海鹰”-1导弹中型水面战舰发射装置研制成功。有关部门决定同时在引进苏联的“自豪”级(即“鞍山”级)和装配制造的“成都”级护卫舰上论证改装导弹发射装置及武器系统。从11年开始，中国船舶工业用了4年时间，对“成都”级护卫舰进行现代化改造，使之具有双联装“海鹰”-1导弹发射装置1座。后来，经过局部改造，“成都”级的导弹发射装置也能发射“海鹰”-2型导弹。

至此，中国的护卫舰开始进入导弹化时代。

4.防空型导弹护卫舰的探索

60年代中期，七O一所又开始防空型导弹护卫舰的研制，确定其使命是在近、中海对敌舰船实施导弹和火炮攻击，并进行对空防御。在有关厂、所的协同下，七O一所从1966年下半年至1969年上半年进行舰总体方案的研究设计，并将燃气柴油联合动力装置改为全柴油动力装置，同时，还进行了船模试验研究和总体与设备之间的技术协调等工作。1969年9月，由七O一所、沪东造船厂、海军使用部门的技术人员组成的三结合设计组集中在沪东造船厂现场进行设计。70年代，沪东造船厂基本完成护卫舰的总体建造工作，但因舰空导弹系统、主炮系统等武器装备的研制迟迟未能完成，防空型导弹护卫舰暂时搁浅。

5.柳暗花明“江湖”I

防空型导弹护卫舰暂时搁浅之后，由于海军急需，决定将防空型导弹护卫舰改为对海型，即将对空导弹改为对海导弹，双管100毫米舰炮改用现有的单管100毫米舰炮，仍由沪东造船厂利用对空导弹护卫舰的舰型，负责设计、建造。16年，对海型导弹护卫舰建成。导弹护卫舰的研制经过一段曲折的道路，终于初步满足了海军对导弹护卫舰的迫切需要。

这型导弹护卫舰被称为053H型，《简氏舰艇年鉴》称其为“江湖”I型。“江湖”I型为高干舷平甲板型，双机、双桨、双舵，艏柱前倾，舰艏有较大的舷弧和短舷墙，以改善大风浪航行时的甲板上浪。主船体用纵骨架式结构，选用高强度合金钢材料。

全舰共分12个水密舱，在任意两个相邻舱室进水情况下可保持不沉。全舰总长103.2米，宽 10.8米，吃水6.3米，标准排水量1600吨，满载排水量 2000吨，最高航速26节，续航力4000海里／18节，无海上横向补给接受装置，但可接受纵向油、水补给。主机为 2台12E390V中型柴油机，转速480转／分，单机功率 8000马力。2台主机集中布置于主机舱，4套柴油发电机组设于两个辅机舱，总容量1320千瓦。机舱设集中控制室，可对主机、辅机进行集中监视和远距离控制。

总体来看，“江湖”I型导弹护卫舰是人民海军六、七十年代“海岸防御”作战指导思想的典型产物，反舰火力强大，但防空反潜能力薄弱，只能在岸防导弹和岸基航空兵的掩护范围内作战，排水量偏低，海上续航能力和自持力差。除了执行常规海战任务之外，还可以用于执行护航、护渔、巡逻、警戒、布雷等多种任务。053H基本型于1981年停止建造。6.江湖代有才人出--“江湖”Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型护卫舰

80年代初，双管100毫米舰炮系统研制成功，并安装在对海型导弹护卫舰上，改称为对海I型导弹护卫舰，国外称其为“江湖”Ⅱ型（053H1）。

“江湖”Ⅱ型舰型与“江湖”I型大同小异，舰艏舷墙已取消，仍用双机双舵柴油机动力。国外推测“江湖”Ⅱ用了法国皮尔斯蒂克柴油机，航速增至28节，动力和电站功率都加大，烟囱形状有所变化。

80年代后期，“江湖”Ⅱ型舰逐渐配齐了雷达探测控制设备：舰桥顶部设一个“黄蜂头”343型火控雷达，用于2座100毫米主炮的控制；4座37毫米舰炮则由安装在舰艉甲板室上部的“赖斯兰普”341型火控雷达控制；为加强对空探测，“江湖”Ⅱ型舰还配备了一部对空警戒三坐标电扫描雷达，该型雷达后来配备到新型的“江湖”Ⅲ护卫舰和“旅大”Ⅲ导弹驱逐舰上。

1983年，沪东造船厂、中国船舶工业总公司系统工程部和航天部三院又共同对对海I型导弹护卫舰进行改进。主要是将“上游”-1号导弹双联装回转式发射装置改为8座“鹰击”-8号导弹固定发射装置，作战指挥室装备简易的作战情报指挥系统；增设电子战系统，全舰改为封闭式。改进后的护卫舰称为对海Ⅱ型导弹护卫舰，国外称其为“江湖”Ⅲ型（053HT）。

“江湖”Ⅲ型于1985年入列服役，舰体仍然是由“江湖”Ⅱ发展而来，标准排水量1700吨，满载排水量2100吨，2台柴油机总功率超过20000马力，最高航速达30节，电站功率也明显增大。动力装置实行机舱集控室、舰桥和机旁应急控制，正常情况下可实现无人机舱。舰体用全封闭、全空调、长桥楼结构，是人民海军第一种具备“三防”作战能力的水面舰只。

“江湖”Ⅲ型舰的作战系统分为六大部分，即反舰导弹攻击系统，100毫米火炮系统，37毫米高炮系统，反潜系统，电子战系统及作战情报指挥控制系统。

目前，“江湖”Ⅲ已有多艘服役。这型舰以较高的费效比击败了众多对手，出口到泰国，进入了国际市场。与此同时，中国还积极利用“江湖”Ⅲ的电子设备改装“江湖”Ⅱ型舰，提高了Ⅱ型舰的战斗力。

1988年，在上海举办的国际防务展览会上，中国展出了“江湖”Ⅳ型（053HT-H）护卫舰模型的照片。据称，这是新近开发的反潜型护卫舰。此后不久，该舰下水，舷号544，成为中国首型携载舰载直升机的护卫舰。

“江湖”Ⅳ沿袭了“江湖”Ⅱ型舰的舰体和桥楼甲板，甲板室顶板设有机库，机库甲板延伸至舰艉，形成一个长 21.6米、宽10.8米的直升机起降平台，甲板上有直升机助降装置。机库长15.2米，宽8.5米，高5.6米，可容纳一架直-9A多用途直升机。该舰其余的武器系统还有：单联100毫米火炮系统，37毫米舰炮系统，反潜系统，电子战系统。

进入90年代后，最后一批建造的053H型导弹护卫舰取消了原有的手动双37毫米高，换装双联37毫米自动防空速，烟囱改为具有减低红外辐射的设计，这种最新改装型被称为053H2型，外界称为“江湖”V型，一共建造了6艘。值得注意的是，尽管这些053H2型是最新建造的“江湖”级，但却仍然使用老式的“上游一号”反舰导弹，而没有像053HT型那样换装“鹰击”-8反舰导弹，以致使其战斗力大打折扣。053H2型的建造一直持续到90年代中后期。

此外，部分“江湖”级导弹护卫舰装备有“霹雳”-8防空导弹与双联37毫米高炮组成的弹炮合一防空系统，以提高该级舰的防空能力。

“江湖”级护卫舰为目前中国海军主力护卫舰，前后生产了33艘，有30艘在人民海军服役，2艘转让给埃及海军，1艘转让给孟加拉海军，具体包括：509“常德”号，510“绍兴”号，511“南通”号，512“无锡”号，513“华阴”号，514“镇江”号，515“厦门”号，516“九江”号，517“南平”号，518“吉安”号，519“长冶”号，520“开封”号（现已退役），533“宁波”号，534“金华”号，535“黄石”号，536“芜湖”号，537“舟山”号，543“丹东”号，544“四平”号，545“临汾”号，551“茂名”号，552“宜宾”号，553“绍关”号，554“安顺”号，555“肇东”号，556“湘潭”号，557“吉寿”号，558“自贡”号，559“康定”号，560“东莞”号，561“汕头”号，538（不详）。其中，534、543、545舰为换装双联自动100毫米主炮的Ⅱ 型舰；535、536、537、538舰为全新的Ⅲ 型舰；544舰为试验性质的专用反潜型“江湖”Ⅳ 型舰。

Ⅰ型舰曾卖给孟加拉国两艘，成为该国主力舰艇。Ⅲ 型舰为我国第一种全封闭带三防的军舰，而且是第一种加装了C-801的军舰，雷达也有所改进，1986年服役，代表了我国那个时候的国防科技水平，还曾击败德国的MEKO-200型护卫舰而出口4艘到泰国，泰国军方声称此型舰综合作战能力为西方同级舰的85％-90％，但价格只是西方的1／4。Ⅳ 型舰用了法国的速，射速每分钟可达90发；舰尾拆掉一回旋式反舰导弹发射器和后主炮，改为直升机库，装一架直九；另外在起降平台下安装了和“旅大”Ⅲ 型上一样的三联装反潜鱼雷发射管。551-561舰经现代化改装，换装了88C 37毫米自动高炮，主炮更新为双管100毫米全自动舰炮，可称其为2.5型（性能介于Ⅱ型和Ⅲ型之间）。

7.防空型导弹护卫舰“江东”级

1988年，舰空导弹研制成功后，海军又委托七O一所设计对空对海综合型导弹护卫舰。七一三所专门为其设计出双联装带弹库的舰空导弹发射装置。至此，实现了60年代中期提出的研制防空型导弹护卫舰的目标，但战术技术性能比原要求有了较大提高。沪东造船厂对同一舰型更换各种武器系统和装备，使舰的总体作战性能不断得到改进和提高，取得了有益的经验。

上述防空型导弹护卫舰国外称其为“江东”级，该级舰在中国海军的研制序号为053K型。“江东”级的舰体、火炮、反潜武器均与“江湖”I基本相同，不同的是“江东”级用双100毫米舰炮替代了“江湖”I的单管炮；以2座双联装“红旗”-61(HQ－61，国外称之为CSA-N-1)舰空导弹发射装置代替了“江湖”I的2座双联装“海鹰”-2反舰导弹发射装置。“江东”级大约建造了3-5艘，是中国第一种专门用于防空的护卫舰。但HQ-61防空导弹迟迟未能定型上舰，所以该级舰有一段时期没有用武之地。现在此舰已退出现役，防空任务改由“江卫”级执行。

1988年，中国海军明确了向建设有效防御的武装力量而努力的发展方向，中国战舰开始驶向大洋，向“蓝水海军”发展。从1994年开始，“江卫”级舰进行了一系列外事活动，参加了在印尼举行的国际海军节活动，访问了俄罗斯太平洋舰队，露面频频。

“江卫”I型导弹护卫舰是一型用全封闭长桥楼型舰型、中速柴油机、双轴双桨双舵的导弹火炮护卫舰，主要任务是在近中海执行护航、对海警戒、支援鱼雷艇和导弹艇作战以及支援登陆和抗登陆作战。该舰总长103.22米，设计水线长98米，型宽10.83米，型深8.6米，吃水3.1米，正常排水量1720吨，航速28节，续航力2700海里，人员编制160人，主动力装置为两台18E390VA柴油机，28820千瓦（212000马力）。

反舰导弹系统 “江卫”级舰中部装有6具 C-801反舰导弹发射装置，可一次发射6枚C-801导弹。舰桥上部的目标指示雷达从外形上看与“江湖”Ⅲ所配的“方结”反舰导弹目标指示雷达相似，只是天线尺寸稍大。

防空武器系统 “江卫”级护卫舰的防空系统是该级舰的重点，用了很多的高新技术。按照近、中、远不同距离分为2个子系统。

①37毫米高炮系统。在舰艏甲板室两侧和舰艉直升机库两侧各有一座新型双管小口径全封闭自动高炮,即4座76A双37毫米全自动火炮。从外形上看与法国著名的新型“厄利空”双联40毫米舰炮相似，与中国传统的37毫米舰炮大相径庭。每门炮底部都有弹仓，因此火炮射速不会太小。火炮为全封闭结构，实现了全自动无人操纵。

机库顶部保留了“江湖”Ⅲ上的“赖斯兰普”341炮瞄雷达。值得注意的是，每座高炮顶部上层建筑都有一部类似“密集阵”近程防卫系统使用的传感器，这标志着高炮子系统一次能控制4座火炮对以任何角度来袭的一个空中目标射击，比“江湖”Ⅲ一次仅控制 2座要进了一大步。

②中程防空导弹系统。“江卫”级前甲板后双联100毫米主炮后的六联装发射筒，可发射“红旗”-61 B防空导弹。中桅中部有较大的圆形雷达天线，即ZL-1B舰空导弹跟踪照射雷达，用于制导HQ-61B舰空导弹。

“江卫”级防空系统的2个子系统构成了一个密集的防空火网，通过防空系统中心和作战指挥控制系统集中指挥控制，将是一支有效的舰队防空力量。因此，防空是“江卫”级的重点任务。除对付威胁自己的空中目标，其搭载的直-9A直升机还装有预警装置，可以为舰队提供近距空中预警。

100毫米舰炮系统 “江卫”级配备有712-1型双100舰炮2座。桥楼顶部至桅之前装着“江湖”Ⅲ上装备的“黄蜂头”343炮瞄雷达，前甲板上装双联100毫米舰炮。

反潜系统 双层甲板结构给“江卫”级护卫舰提供了更大的空间安装反潜装置。舰艉的上层甲板用作直-9A反潜舰载直升机的起降平台，两层甲板之间的空间安置反潜鱼雷发射管和声呐设备。主要反潜武器为324毫米三联装MK32F反潜鱼雷发射管1座，87式六管反潜火箭发2座。

电子战系统 80年代中期服役的“江湖”Ⅲ型已经有了较完备的电子战系统。923型雷达预警接收机、 981主动式干扰机、近程箔条诱饵发射装置都是先进的成熟设备。“江卫”级的电子战系统可能是对这些设备稍加改造后加以使用。

作战情报指挥系统 “江卫”级作战情报指挥系统的基本单位与“江湖”Ⅲ相同。惟一需改进、也完全有能力改进的是该系统的控制能力应达到C3，即指挥、控制和数据通信综合在一起。

9.继往开来“江卫”Ⅱ

1999年年初，在人民海军迎来50华诞之际，中国新型导弹护卫舰终于揭开了其神秘的面纱。 这就是“江卫”家族中最新的“江卫”Ⅱ型（053H3）导弹护卫舰。

“江卫”Ⅱ型导弹护卫舰是我国海军现役装备的最先进的护卫舰。该型舰拥有现代化的综合作战火控系统和完备的武器系统，火力强大，是一种具有很高性能价格比的高性能多用途护卫舰。基本性能如下：标准排水量2250吨，舰长115米，舰宽14米，吃水4米，主机为四台柴油机，双轴，21460马力，航速28节，编制180人。武器系统有：四联装C-802舰舰导弹发射装置2 座，“红旗”-7(HQ-7/FM80)八联装舰空导弹发射装置1座，双联100毫米全自动舰炮1座，37毫米76甲双联全自动防空火炮4座，三联装324毫米MK32F反潜鱼雷发射装置1座，六联装FQF-2500反潜火箭弹发射装置2座。电子设备有：360对空/对海搜索雷达，“刀架”远程对空警戒雷达，341“赖斯兰普”火控雷达（用于37炮）和“海狸”Ⅱ火控雷达（用于HQ-7）。

据称，巴基斯坦海军准备签署协议，购4艘中国制造的“江卫”Ⅱ型导弹护卫舰。该型军舰被巴基斯坦海军称为F-22P型。据巴方表示，4艘“江卫”Ⅱ型护卫舰的第一艘将在中国建造，其余的3艘将在巴基斯坦卡拉奇海军造船厂建造，4艘军舰建造完成大概需要七年时间。巴基斯坦海军待购舰上的指挥控制系统、武器系统和传感器将会应巴方的需求而专门改装设计。

10.走向未来的“江凯”级

054型系列护卫舰目前分为054型（西方命名为“江凯”级，已建造完成526温州号，525马鞍山号），以及054A型！（B和C还未研发）！

054A是054型（“江凯”级）的改进型，主要外观特点是将054型（“江凯”级）上的HHQ－7舰载点防御导弹换装为垂直发射的HHQ16，在安装MR90照射雷达之后，HQ16舰对空导弹一次能够攻击4个空中目标。054A级导弹护卫舰一共安装32枚HQ16舰对空导弹，并换装了类似俄罗斯“乐台”反舰导弹制导雷达的新型雷达和俄罗斯的“顶板”三坐标对空/对海搜索雷达！

054A型导弹护卫舰的火炮装有一门仿法国T100C紧凑型100毫米单管自动舰炮。与以前广泛使用的79A式双管舰炮相比，在可靠性、自动化程度及弹道性能上有了很大的提高。在使用弹种上，除常规弹种外，很可能可以使用制导炮弹，以提高火炮的命中精度。射速很有可能达到90发/分的水平，其最大仰角达到85度，必要时可进行对空射击，威力及射程上均比原双管有了很大的提高，完全可以满足作战的需要。不过，受到口径的限制，其对地的打击威力有所不足，但这可以通过提高命中精度及射速来进行弥补。

除了新的100毫米舰炮外，054A型导弹护卫舰后部还可能装有4座AK-630M型近防炮，每侧各装2座，主要用于近距反导防空作战。AK-630M则是一种6管30毫米速射舰炮，是俄罗斯大量装备使用的一种近程反导防空炮，由于用了多管设计，最大射速有了极大的提高，可达到4500发/分，火力密集度比76A提高3～5倍。每座AK-630M重量只有1吨，且其弹库的最大备弹量达到2000发，可对多批次目标进行持续攻击，不仅可对空中目标进行攻击，还可以打击水面舰艇，可一炮多用。该炮具有体积小、重量轻、可靠性高、反应速度快的特点，非常适合吨位较小的舰艇安装054型舰每侧装有2座，每座可在1分钟内拦截5个目标，每侧可同时拦截10个目标，全舰可在1分钟内拦截20个低空目标。054型舰每侧装2座AK-630M的火力密集度可达近10000发/分，这样高的火力密集程度在一定程度上可弥补其弹道性能及命中精度不高的不足。

在054A舰的烟筒和机库之间，配备了2具四联装反舰/反潜导弹发射装置，具体型号是“鹰击”系列的最新改进型，即C803反舰导弹。导弹射程在150千米以上。C-803反舰导弹是我国“鹰击”8系列反舰导弹中的第三代改型，也是性能最好、攻击能力最强的一种反舰导弹，其长度较C-802更长一些，为6. 86米，翼展1.18米，弹径0.36米，全重850千克，战斗部为重180千克的半穿甲型，用了延迟及触发引信，掠海飞行高度为35米，在距离目标5千米处下降至距海面5-7米，最大射程180千米，单发命中率为95％以上。

近程反潜系统由054A型舰上装备有2座3联装改进型“白头”型反潜鱼雷系统和舰艏两座6管81式反潜 火箭发射器，每座各弹24枚，可攻击4公里处300米深潜艇，并能发射最新被动声自导反潜火箭。舰桥前两舷4座18管122毫米多用途火箭炮，对岸及对舰射程11公里；发射箔条及红外干扰弹能在4公里处进行欺骗或冲淡式干扰；并能使用新型反鱼雷诱饵弹和拦截弹。

中程反潜系统054A型舰上也有可能装备了新型的“长缨1号”反潜导弹，和C803型反舰导弹共用发射装置。长缨一号反潜导弹(CY-1)的最大射程约20公里，弹头为仿制的MK46反潜鱼雷。

该舰的远程反潜系统由卡莫夫设计局设计的卡-27反潜直升机担任，卡―27基本反潜型主要装备有机头下的360度搜索雷达、多普勒雷达、敌我识别器;平尾上的两个雷达告警天线、后机身及其尾部的两个电子支援措施的天线罩以及机身腹部的很长的武器舱，内装声纳浮标、磁探仪、鱼雷、深水等。直升机可在5级海况下起飞作战，作战半径达200公里。

054A舰上装备的搜索雷达是俄罗斯的“顶板”三坐标对空/对海搜索雷达。“顶板”雷达也是当今俄罗斯海军的主力装备，普遍装备于各型驱护舰上，性能十分先进。其工作在E/H频段，缝隙天线背靠背倾斜安装而成，扫瞄率比单面雷达提高了一倍。该雷达除具有对空、对海目标侦测的能力外，还有空中管制和低空补盲的功能。

054A舰上装备了4部MR-90型"前罩"火控雷达，1部347G型火控雷达，2部EFR- 1“谷灯雷达、1部RM-1290型导航雷达，J波段以及一套GDG-775型光电指挥仪。作为一级以反潜为主要作战任务的舰艇，估计在054A舰上设有球鼻首声纳以及拖曳声纳，水声探测设备包括sJD-9中频舰壳声纳，探测距离12公里；TSAS一1低频被动拖曳阵列声纳，长度300米，搜索距离100多公里。

如果说054级护卫舰加入中国海军特混舰队是因为看中它的远洋外海的适航性能，但是它的舰载武器系统和江卫2相比并没有多少进步，防空还是HHQ－7、反舰也是802、反潜都是一样的。只是近防是四座AK—630速。现在如果中国海军的054A级护卫舰的武器系统真正按照以上的预测进行装备，则它将成为一款以反潜为主、舰队中担负中程区域舰队防空作战，和远程超视距反舰攻击任务。它的整体作战能力已经大大超过旅沪级112、113号驱逐舰，而基本达到排水量是它一倍的中国海军的052B级驱逐舰168、169号的作战水平。它将是中国海军目前一款具备外海作战能力、性价比最好的主力护卫舰。

15年6月31日美国海军对其水面舰艇从新分类

DE/DEG/PF(护航驱逐舰/导弹护航驱逐舰/巡逻护航舰)改为FF/FFG(护卫舰)

战后有DE-1006迪利(Dealey)级13艘，标准排水量1280吨,满载排水量1892吨,全长95.9米,宽11.2 米,吃水5.5米,两座锅炉 ,一台蒸汽轮机,20000轴马力,单轴,最大航速27节,12节航程6000海里,舰员编成12名军官,161名水兵,共173人,两座MK-33双管50倍径76舰炮, 两座MK-32三管324鱼雷发射器(改装时加装)。

DE-1033克劳德琼斯(Claud Jones)级4艘，标准排水量1314吨,满载排水量1916吨,全长93.6米,宽11.4米,吃水3.87米,四台柴油机,9240马力,单轴,最大航速22节,12节航程6000海里,舰员编成12名军官,159名水兵,共171人,两座MK-33双管50倍径76舰炮, 两座MK-32三管324鱼雷发射器(改装时加装),两套MK-11反潜深弹。

DE-1037布朗斯坦(Bronstein)级2艘，标准排水量吨,满载排水量2650吨,全长111.3米,宽12米,吃水3.87米,两座锅炉 ,一台蒸汽轮机,20000轴马力,单轴,最大航速26节,12节航程6000海里,舰员编成16名军官,201名水兵,共267人,两座MK-33双管50倍径76舰炮, 两座MK-32三管324鱼雷发射器(改装时加装),一座MK-16阿斯洛克反潜导弹。

DE-1040加西亚(Garcia)级10艘，标准排水量2642吨,满载排水量3560吨,全长154.2米,宽15米,吃水7.5米,两座锅炉 ,一台通用蒸汽轮机，单轴,最大航速27节,舰员编成16名军官,231名水兵，两座MK-30单管38倍径127舰炮, 两座MK-32三管324鱼雷发射器(改装时加装),一座MK-16阿斯洛克反潜导弹。

DE-1052诺克斯(Knox)级46艘，满载排水量4200吨,全长131.4米,宽14.1米,吃水6米,两座锅炉 ,一台蒸汽轮机,35000轴马力,单轴,最大航速27节,舰员编成18名军官,267名水兵,共285人,两座MK-42单管54倍径127舰炮, 一套MK-15密集阵，两座MK-32三管324鱼雷发射器(改装时加装),一座MK-16阿斯洛克，一座MK-29海麻雀(部分舰艇安装)。

FF-1098格洛弗（Glover）级1艘，满载排水量3426吨,全长124.2米,宽13.2米,吃水7米,两座锅炉 ,一台蒸汽轮机,35000轴马力,单轴,最大航速27节,舰员编成16名军官,231名水兵,共247人,两座MK-30单管38倍径127舰炮, 两座MK-32三管324鱼雷，一座阿斯洛克。

DEG－1布洛克(Brooke)级6艘，原为导弹护航驱逐舰，从新分类定为护卫舰，标准排水量2640吨,满载排水量3426吨,全长124.35米,宽13.26米,吃水7.2米,两座锅炉 ,一台蒸汽轮机,35000轴马力,单轴,最大航速27.2节,舰员编成17名军官,231名水兵,两座MK-30单管38倍径127舰炮, 两座MK-32三管324鱼雷发射器,一座MK-16阿斯洛克一座MK-22标准导弹发射架。

FFG－7佩里（Perry）级，从FFG－7至FFG－61，一级很著名的护卫舰，改型遍及很多国家，网上资料很多，不多说了。

最先进的当属FFG－7佩里（Perry）级

吉化集团吉林市北方建设有限责任公司的企业简介

这几年国内轻型客车市场持续火爆，一方面是因为轻客产品的外观越来越精致，另一方面则是因为它们的空间更大，实用性更强，因此取代小型货车和大面包车成为客户在人员接送、城市短途物流等领域的最佳帮手。福特全顺和?上汽大通MAXUS?V80?PLUS城市版都是轻型客车领域的典型代表，它们之间的竞争促进了宽体轻客市场的持续繁荣，也在优胜劣汰的过程中给消费者带来更多优质的产品和服务。

在福特全顺众多令人眼花缭乱的车型中，2019款全顺短轴低顶版是V80?PLUS城市版最直接的竞争对手。全顺在轻客市场上耕耘多年，有一定的先发优势，但V80?PLUS城市版有着更强的实用性和更广泛的使用场景，配置也更高，因此虽然两款车的指导价完全相同，但V80?PLUS城市版却得到了更多客户的认同。

外观

福特全顺的整体设计风格比较圆润，车头没有比较凌厉的线条，大嘴式中网和大面积的不规则大灯展现出了向乘用车靠拢的设计思路，但整体上仍然没有摆脱传统客车产品的范畴，“拉货车”的气息还是比较浓的。如果用来进行人员接送，有点不合适。

V80?PLUS城市版是轻客乘用化的倡导者和先行者。大面积的倒梯形中网看上去霸气十足，粗壮的横向镀铬装饰条拉宽了车头的视觉效果。一支高颜值的V80?PLUS城市版运输车队是公司实力的最好证明。除此之外，接送客户、员工日常通勤的工作它也能轻松胜任。

全顺的车身尺寸为44mm×2032mm×2061mm，一道明显的腰线贯穿整个车身，显得很有力量感。车身两侧的玻璃也随着腰线的走向逐渐变小。需要指出的是，它并没有配备隐私玻璃。其实无论是进行人员接送，还是货物运输，车内空间的隐私性都是很有必要的。

V80?PLUS城市版的车身尺寸为5035mm×1998mm×2070mm，车身比全顺稍长。与全顺相比，它的腰线和车窗玻璃都更为平直，看上去大气、稳重。此外，它的两侧车窗均为隐私玻璃，这让它可以出现在城市中的各个场合，适用范围比全顺更广。

福特全顺的尾部四平八稳，属于目前市场上同级别产品的主流设计。它的尾门为上掀式，这样做有一定好处，但在城市运输的很多场景下，装卸货物的空间都不太充足，向上掀起的尾门会占用额外的空间，装载大件物品也不太方便。

V80?PLUS城市版尾部与福特全顺有明显不同，它用了对开式尾门，开启后几乎与车身垂直，可以靠近货物进行装卸。此外客户开启和关闭尾门时都比较方便，站在地上或者尾门踏板上就可以操作。

内饰

福特全顺用了家族化的内饰设计语言，中控台有两个小的功能控制区，按钮很多，使用起来还是比较方便的。但这款车并没有用液晶中控屏，这使客户在进行倒车、停车入位、使用地图导航时只能依靠肉眼或者手机，降低了工作效率，而且容易发生剐蹭，需要熟练的驾驶员才能操作。

V80?PLUS城市版的内饰设计与福特全顺完全是两个风格。它看上去非常简洁，与常见的MPV基本没有什么区别。最值得注意的是它搭载的10.1英寸的液晶中控屏，这块儿屏幕集成了音乐播放、电台、地图导航、倒车影像等各种常用功能，并且支持手机互联。有这样的配置，即使是新手司机也能很快投入工作，提高了工作效率。

福特全顺的前排设置了两个座椅，如果用于人员接送，这点没什么影响，但如果用来拉货，它便只能拉两个人，碰上随车人员比较多的情况会比较尴尬，这一点对它的适用范围造成了不良影响。

V80?PLUS城市版的前排则用了3座椅设计，避免占用后排空间。虽然前排能坐三个人，但却并不会拥挤，因为它的中控台比较平直，给前排留下了十分宽敞的腿部空间。

这款福特全顺用了2+2+3的座椅布局，有很多客户会选择将后排座椅拆掉用来拉货，实用性还是比较强的，这也是宽体轻客产品独特的竞争优势。

V80?PLUS城市版的后排空间也极为宽敞，客户可以根据需要自主选择各种座椅布局，如果拆掉座椅用来拉货，则能得到一个进深超过2.6米，内宽接近1.8米的超大空间，实测容积接近7立方米，这个数字非常可观。

动力

福特全顺搭载了2.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率为89千瓦，最大扭矩为305牛米，在同级别车型中有一定优势。比较遗憾的是，这是一款手动挡车型，对新手司机或者习惯了自动挡的年轻从业者来说，上手可能会比较麻烦。

V80?PLUS城市版也搭载了2.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率为102千瓦，最大扭矩为330牛米，动力性能比福特全顺更强，也能承担更多的运输任务。值得注意的是，这款发动机在国内率先满足了国6b排放标准，并且成功入选“中国心”2020年度十佳发动机。此外，这款车还搭载了一款来自意大利马瑞利的6挡手自一体变速箱，换挡十分平顺，基本没有什么顿挫感，因此受到了更多客户的欢迎。

小结：客观来说，福特全顺和V80?PLUS城市版都是优秀的宽体轻客产品，价格也比较亲民，大多数的客户都能接受。不过V80?PLUS城市版的各项配置更丰富，实用性也更强，因此在同等价位的情况下，V80?PLUS城市版吸引了更多客户的关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

公司现有在职员工1349人，年施工平均人数5000人。有一级建造师32人，二级建造师46人。各类有职称人员5人。其中高级职称63人、中级职称195人，初级职称339人；可供配套使用的施工机械、无损检测设备、理化检测设备、电气、仪表设备 1006 台（套），动力装备率14.9 千瓦/人，技术装备率3.1万元/人，年施工能力 15 亿元。公司组建以来，综合施工能力和经济实力不断发展壮大，为社会发展做出了应有的贡献。先后建成大中型生产装置166套，工业与民用建筑工程405项。

公司于1995年和2005年9月通过了中质协质量保证中心GB/T19002-1994质量体系认证和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系认证及GB/T24001-2004环境管理体系认证；先后被评为“全国工程建设质量管理优秀企业”、“全国化工优秀施工企业”、“全国用户满意企业”、“全国守合同重信用企业”。

吉化集团吉林市北方建设有限责任公司具有代表性的工程有：

房屋建筑工程：吉林市紫光秀苑住宅楼（25层）、吉林市交通银行综合楼（23层）、吉林省烟草公司吉林分公司配送中心及办公楼、吉林市荣德国际商城、吉化集团通潭小区住宅楼工程（15万㎡）、吉林市龙潭区检察院技侦办公楼、吉林市龙潭区人民法院办公楼、盘石邮电大楼、吉林市世纪新村2#楼、紫光苑大饭店、惊鸿大厦、凤凰大厦、吉林化工学院第二教学楼、吉化一中图书馆综合楼、中粮榆树双曲线凉水塔工程等。

网架及轻钢结构工程：吉林娃哈哈食品有限公司纯净水项目（跨度36m）、吉林市丰田汽车特约维修中心、上海大众汽车特约维修中心、通潭农贸市场、吉林白象食品主生产车间、吉化电石运销仓储中心AES库（跨度40m）、一汽吉林汽车有限公司底盘车间、吉林行者赛能太阳能光电池制造有限公司钢结构厂房（20000㎡）、吉化丙烯腈厂主管廊钢结构工程（1600t）等。

化工石油装置类工程：吉化30万吨/年乙烯装置配套工程；吉化30万吨/年合成氨；吉化集团中部生产基地：1万吨/年异丁烯及3000吨/年聚异丁烯装置，1.45万吨/年高活性聚异丁烯装置，2.45万吨/年高活性聚异丁烯装置，EBA，2：3酸及2-萘芬装置，MBS装置；吉化电石厂有机硅装置；苏州安利化工厂搬迁改造工程（ACR、MMA、DOP三套装置及公用工程）；吉化双苯厂苯酚丙酮装置扩建；吉化集团丙烯腈厂循环水、乙腈、硫胺厂房及丙酮氢醇改扩建工程；吉化集团农药厂戊唑醇、精喹禾灵装置；长春东郊煤气厂5.4万m3湿式螺旋储柜及碳黑装置；长春泰欧亚公司油漆涂料生产线；大连华能化工厂脂肪醇装置改造；张家港三友利公司甲基丙烯酸丁脂装置、辽宁奥克年产8万吨环氧乙氧基化系列产品项目、上海石化加工含硫2.0%进口原油适应性改造工程100万吨/年延迟焦化装置等。

压力管道、压力容器、锅炉安装工程：吉林市哈达电厂工程、吉化炼油厂柴油加氢外管廊工程、吉林市天然气输配管网工程、吉林市引入四平地区天然气长输管道工程、甘肃金昌市回热锅炉安装工程、吉林吉恩镍业股份有限公司Ausmelt熔炼炉余热锅炉安装工程、中国恩菲工程技术有限公司葫芦岛10万t/a锌冶炼项目余热锅炉、中国恩菲工程技术有限公司内蒙古克什克腾旗银多金属冶炼项等。

建筑装饰工程：吉林市紫光苑大饭店装修工程、吉林市中级人民法院室内装修工程、中油吉化生产调度中心装修工程、吉林市女子中学室内外装修工程、吉林市雾淞宾馆洗浴中心室内外装修工程、吉林市人民装修工程等。

市政工程：吉林燃料乙醇污水处理厂、吉化污水厂二沉池工程、吉化污水厂水解酸化池、吉林造纸厂污水处理工程、吉舒炮台山净水厂扩建工程、吉化乙烯厂道路工程、丰满坝东道路拓宽工程、舒兰榆江公路、吉化通潭住宅小区道路等。

防腐保温工程：吉化通潭小区过江供热管线保温工程，吉化集团丙烯腈厂化工车间防腐地坪工程、二动力卸煤沟防腐工程，吉化有机合成厂罐区保温工程，吉化双苯厂苯酚丙酮装置防腐保温工程，吉化集团中部生产基地装置防腐保温工程，吉化集团农药厂装置防腐保温工程，苏州安利化工厂装置防腐保温工程，吉化污水厂水解酸化池防腐工程等。

电气仪表工程：吉化电石厂整流系统改造工程、吉化炼油厂6KV总降变电所工程、吉化电石厂66KV总降变SIS组合器工程、吉化合成树脂厂66KV变电所控制室等。

无损检测和理化检验：吉化30万吨/年乙烯装置，吉化30万吨/年合成氨，吉化集团中部生产基地：1万吨/年异丁烯及3000吨/年聚异丁烯装置、1.45万吨/年高活性聚异丁烯装置、2.45万吨/年高活性聚异丁烯装置、EBA、2：3酸及2-萘芬装置、MBS装置，苏州安利化工厂搬迁改造工程（ACR、MMA、DOP三套装置）、张家港三友利公司甲基丙烯酸丁脂装置等。

二十多年来，特别是改革开放以来，公司发扬“团结、自强、诚信、创新”的企业精神，艰苦奋斗、顽强拼搏，已经形成了以大型公用与民用建筑施工、大型化工装置安装及调试、电气仪表通风空调安装调试、大型钢结构及非标设备制作安装、建筑和设备管道防腐保温、室内外高级装修装饰工程施工、理化检验及无损检测等技术优势。具备了：

可承担40层及以下、各类跨度的房屋建筑工程，高度240米及以下的构筑物，建筑面积20万平方米及以下的住宅小区或建筑群体施工。

可承担单项合同额不超过3亿元的各类型化工、石油、石油化工装置施工。

可承担第一类压力容器；第二类低、中压容器；第三类低、中压容器施工。

可承担各种有毒、可燃、易爆、设计压力P>1.6MPa的管道施工。

可承担各类锅炉安装改造工程。

可承担10万吨/日及以下给水厂、5万吨/日及以下污水处理工程施工。

可承担单位工程造价1200万元及以下建筑室内、室外装修装饰工程的施工。

可以从事110千伏以下电压等级电力设施的安装、维修或者试验业务。

公司先后有18项工程获“吉林省优质工程”奖；1995年10月通过了中国质量协会质量保证中心GB/T19002-1994质量体系认证，2002年通过了GB/T19001-2000版质量体系认证，2005年9月通过了中国质量协会质量保证中心GB/T28001-2001职业健康安全管理体系认证及GB/T24001-2004环境管理体系认证；连续7年被吉林市评为“明星企业”；连续5年被吉林省建设厅及建筑业协会评为“省建筑业优秀企业”；2004年被中国质量协会评为“全国用户满意企业”；2004年被国家工商行政管理总局命名为“守合同，重信用”企业、2005年被中国建筑业协会评为“全国工程建设质量管理优秀企业称号”。

在今后的发展过程中，公司将以人本管理思想与和谐发展的文化理念为核心，坚持“筑广厦、建精品、惠用户、报社会”的企业宗旨，竭诚与各界朋友合作，共创辉煌。