96号油价格_96号油价上涨

1.酒店的现状前景

2.苏伊士运河搁浅货轮“长赐号”开始移动，搁浅货轮给经济带来了什么影响？

3.不管油价涨跌，低油耗总有优势，这几款SUV百公里油耗最高才6L

1、可以改装。

2、一般情况改装一辆车要5000到8000不等，5000多元的是国产的，8000元的是进口喷射系统。

3、根据经验1升汽油约等于1.1立方米天然气。按现在的油价计算的确便宜一半。

4、此项技术已很成熟，危险性极低。

5、当天然气用完，使用汽油时，油耗略有上升（因汽油喷嘴常期不用，脏的原因），但随着天然气的普及，没天然气烧的情况越来越少。

酒店的现状前景

1、物品Article

经济活动中涉及到实体流动的物质资料。

2、物流Logistics

物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

3、物流活动Logistics activity

物流诸功能的实施与管理过程。

4、物流作业Logistics operation

实现物流功能时所进行的具体操作活动。

5、物流模数Logistics modulus

物流设施与设备的尺寸基准。

6、物流技术Logistlcs technology

物流活动中所用的自然科学与社会科学方面的理论、方法，以及设施、设备、装置与工艺的总称。

7、物流成本Logistics cost

物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。

8、物流管理Loglstics management

为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平，对物流活动进行的、组织、协调与控制。

9、物流中心Logistics center

从事物流活动的场所或组织。应基本符合下列要求:

(1)主要面向社会服务;

(2)物流功能健全;

(3)完善的信息网络;

(4)辐射范围大;

(5)少品种、大批量;

(6)存储、吞吐能力强:

(7)物流业务统一经营、管理。

10、物流网络Logistics network

物流过程中相互联系的组织与设施的集合。

11、物流信息Logistics information

反映物流各种活动内容的知识、资料、图象、数据、文件的总称。

12、物流企业Loglstics enterprise

从事物流活动的经济组织。

13、物流单证Logistics documents

物流过程中使用的所有单据、票据、凭证的总称。

14、物流联盟Logistics alliance

两个或两个以上的经济组织为实现特定的物流目标而取的长期联合与合作。

15、供应物流Supply logistics

为生产企业提供原材料、零部件或其他物品时，物品在提供者与需求者之间的实体流动。

16、生产物流Production logistics

生产过程中、原材料、在制品、半成品、产成品等，在企业内部的实体流动。

17、销售物流Distribution logistics

生产企业、流通企业出售商品时，物品在供方与需方之间的实体流动。

18、回收物流Returned logistics

不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动。

19、废弃物物流waste material logistics

将经济活动中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等，并分送到专门处理场所时所形成的物品实体流动。

20、绿色物流Environlnental logistics

在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流得到最充分利用。

21、企业物流Internal logistics

企业内部的物品实体流动。

22、社会物流External logistics

企业外部的物流活动的总称。

23、军事物流Military logistics

用于满足军队平时与战时需要的物流活动。

24、国际物流Interrational logistics

不同国家(地区)之间的物流。

25、第三方物流Third一part logistics (TPL)

由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。

26、定制物流Customized logistics

根据用户的特定要求而为其专门设计的物流服务模式。

27、虚拟物流Virtual logistics

以计算机网络技术进行物流运作与管理，实现企业间物流共享和优化配置的物流方式。

28、增值物流服务Value一added logistics service

在完成物流基本功能基础上，根据客户需求提供的各种延伸业务活动。

29、供应链Supply chain

生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业，所形成的网链结构。

30、条码Bar code

由一组规则排列的条、空及字符组成的、用以表示一定信息的代码。

同义词:条码符号bar code symbol

31、电子数据交换Electronic data interchange (EDI)

通过电子方式，用标准化的格式，利用计算机网络进行结构化数据的传输和交换。

32、有形损耗Tangible loss

可见或可测量出来的物理性损夫、消耗。

33、无形损耗Intangible loss

由于科学技术进步而引起的物品贬值。

苏伊士运河搁浅货轮“长赐号”开始移动，搁浅货轮给经济带来了什么影响？

按国家统计局口径，至2007年底，中国本土星级酒店已经达到了14326家，其中包括：白金五星4家，五星361家，四星1631家，三星5534家，二星6158家。星级饭店直接从业人员超过160万人。全国共有饭店及旅游住宿单位超过30万个，从业人员超过500万人。

2007年底，全国星级饭店数量是18年全国饭店总数的100倍；2006年全国星级饭店实现利润33亿元人民币，与上年同比增长了两倍多；全国已经拥有绿色旅游饭店2000多家；有41家国际饭店管理集团、67个饭店品牌进入中国市场，管理了516家饭店，世界排名前10位的国际饭店管理集团均已进入中国市场。

2007年的期调整政策让酒店业绷紧了每一根敏感神经。带薪休的出台更是激活了旅游酒店板块。带薪休的出台，无疑是给予酒店和旅游业的一块特大蛋糕。这让酒店旅游行业进入“价量齐升”的黄金投资期。同时国内消费升级推动国内游的游客人次与人均花费同步增长，现代交通工具提供的更为快捷舒适的运输服务，使交通对旅游的瓶颈约束效应越来越小，这使观光游得以继续发展，而休闲度游也将逐步兴起。旅游市场针对此纷纷推出相关产品，很多度型酒店更是看准了商机，针对这个市场的变换进行着相关的调节。而对于深处大都市的商务型酒店而言这一消息同样令其拍手叫好，由于“五一”黄金周的取消，商务型酒店免去了多年来由于期造成的“空房”甚至是“降价”的尴尬，“五一”的正常工作，让商务型酒店拥有了正常的“商务”价值。

2008年金融危机的爆发从金融界一路波及到实业界，酒店业作为与金融实体关系最为密集的产业，影响在所难免。全球经济危机的影响已蔓延至亚太地区，酒店经营者在08年下半年已开始感到经营压力。持续了数月的金融危机，通胀、油价上升导致的交通成本上涨，让不论是消费旅游还是商旅出行的人们都压紧开支。消费旅游和商旅客人的减少使得在这条产业链条上的酒店业切实感受到了冬天般的寒冷。但是，中国商务部将在三方面大力发展酒店餐饮行业，首先，大力发展大众化餐饮。其次，重点关注和解决酒店行业的放心消费问题，严把食品原料进货关。第三，积极推进节能环保工作，推动行业节能减排纵深发展。商务部高度重视中国的酒店与餐饮业，在扩大内需、拉动消费方面，将大力发展酒店与餐饮业。

酒店业应顺应国家扩大内需的号召，各大酒店尤其是高档酒店，应调整客源结构，瞄准内需市场，以度过危机。应缩减开支、降低成本，练好内功。酒店消费需求有一定的刚性，总有一部分人得住酒店，所以应抓牢商务市场，开发散客旅游市场。从长远来看，酒店业的发展前景依然是光明的。 1.供给相对过剩，竞争激烈，今后发展速度降低。 1996年到2000年旅游酒店业共增加35.4万间客房，平均年增长率为12.39%，而同期的客源增长率为4.0%。由于供大于求，导致酒店企业之间过度竞争。从1996年到1998年全国酒店的平均出租率和利润率逐年下降，1998年开始出现全行业亏损。1998.

1999.2000年三年亏损额分别为45.56亿、53.64亿和26.43亿元。这种态势。遏制了新的投资，迫使酒店产业的规模扩张速度降低，同时提出控制酒店总量、提高酒店质量等战略性问题。

2.酒店业新的发展投资点将逐步西移并优化地域结构。

由于中国中西部地区具有较为丰富的旅游，同时，国家又先后出台了一系列开发中西部的措施，一部分酒店投资将有可能从东部、南部地区转向中西部地区。随着中西部经济的进一步发展以及旅游的进一步开发，中西部的酒店业将会进一步发展，成为中国酒店业新的、最有希望的增长区域。从总体来看，沿海发达地区各个城市旅游酒店的总量和档次都达到了很高的水平，中部地区发展迅速，有望在近3年内就可达到一个较高的水平，瓶颈主要是西部地区。

3.高档酒店的经营管理水平将继续与国际接轨，努力发展具有国际水准的经济性酒店将成为新的趋势。 就竞争领域来看，在高档酒店领域，外资酒店将继续保持优势，内资酒店大多集中在中低档领域。而在中低档领域，外资酒店还未取行动。具有国际水准的经济性酒店将成为未来竞争和建设的重点。经济型酒店是外国酒店集团的关注点。据旅游局作的中国旅游业发展预测，到2020年，入境过夜旅游者为9500—13900万人次，年平均增长率为5.7%—7.75%。国际旅游组织进行前景预测，认为到2020年，全球将有16亿国际游客，中国将有1.3亿游客入境，成为世界上第一大入境国。就这个趋势，外国酒店集团看准了中国的经济性酒店是个有潜力的增长点。随着有薪期的实施、交通条件的改善、民众收入水平的提高，国内旅游迅速发展，国内客人已经成为酒店不可忽视的客源。未来需求趋势是装修朴素、干净卫生、设施便利、价位适中的经济型酒店将成为国内游客所看重的酒店业类型。在质量、服务上，高档酒店基本满足需求，而中低档酒店数量虽然很多，但和国际标准相差很远。这种态势，和国际、国内的经济性客源的增长趋势不相吻合。中国拥有24万多个大中小酒店、宾馆、招待所等住宿设施，其中1万左右是星级酒店，占4%。有23万多家、96%以上的住宿设施未进入星级评定范围。这里，多数是中、小酒店。所以，改造现存的中、小酒店，使其符合国际标准，这是将来酒店行业建设上的重点。

4.国有酒店脱离原投资部门，转制问题增多，防范风险的工作越来越重要。

入世后，国际酒店更容易地进入中国酒店市场，中国酒店行业竞争加剧。由于体制原因和改革动力不足，国有酒店处于劣势地位，而且越来越被动。国有酒店面临着竞争、改组、兼并、破产的压力。国有酒店在压力面前不得不改革，在改革中就有可能被改组、出售或破产。随着改革的深入，党、政，军、警及商业银行与自己投资持有的酒店脱钩，不再经营酒店投资业务。由于所有者的转换和由此引起的体制、位置的变化。会引起酒店人心浮动，经营失衡、管理失调，以至于业绩失败。酒店的兼并、破产，会导致大量职工下岗等社会震荡。对此，防范国有酒店转制过程中出现的社会风险将越来越重要。

5.酒店行业的发展水平与人力开发程度的相关性越来越强。

中国酒店行业刚开始形成时，因酒店比较少，在需求增长的情况下，竞争重心是数量。所以，中国酒店业初期的发展水平与酒店设施的数量规模有关。在酒店的数量规模增大、设施档次提高、竞争激烈的情况下，行业的数量竞争转向质量竞争，行业的发展水平就和人力的开发水平密切相关了。因为质量竞争主要是服务竞争，服务竞争的核心是人员素质的竞争。酒店业人员的敬业精神、技术水平、职业心理素质、高级管理人才和技术人才的组合效应，以及形成一支训练有素的人才队伍等，都影响酒店业的竞争力。中国内资酒店竞争力不强，关键因素不是技术问题，而是人员素质问题。

6.酒店的集团化进程在逐渐加强，国际集团更是大举进入中国市场。

近几年来，中国酒店业开始注意集团化问题。截止到2002年底，中国共有110余家酒店管理公司，管理酒店700余家，星级酒店集团化程度达7.2%。在中国酒店业集团20强中，国际著名酒店集团入选12家，中国酒店集团入选8家。令人可喜的是，中国入选的8家酒店管理公司经营规模均已达到国际饭店集团300强的标准，反映出中国饭店集团化进程有了实质性的发展。但中国酒店业集团化的状态和国际酒店集团相比，仍有很大差距。据2000年的资料，名列中国第一位，名列全球第57位的上海锦江酒店集团仅拥有酒店50家，仅为圣达特集团的0.77%。客房13598间，仅为圣达特集团的2.5%。排行第十位的美国凯悦集团(Hyatt Hotels/HyattIntemational，USA)拥有酒店201家，拥有客房86711间。总的来说，中国的酒店集团未形成大的联合舰队：未形成规模化、一体化的集约经营；酒店集团成本高，机构臃肿，层次多，效率低；知名度不高，集团优势不明显。从发展态势来看，中国的酒店集团在短时期内很难与国外大型酒店集团形成有力的竞争，因而，中国酒店集团的发展将制约着中国酒店在国际市场的地位 。 1.一大部分三星及三星以下级的酒店尽管外界环境不错，仍然长期处于亏损之中。

2.另一小部分三星及三星以下级的酒店销售良好，入住率很高，但酒店似乎发展到了一个坎儿上，员工热情、销售业绩、服务质量都无法再上一个台阶。

3.大多数四、五星级酒店在本行业纵向比，还算显得略高一等，但在国际上横着比，中国高档酒店在战略态势、管理精度、服务深化和全球运作方面和国际同等级酒店不可同日而语，中国的大多数四、五星级酒店的软环境只相当于国外三星甚至更低档次的酒店。

4.中国酒店业效率低下，运作及形式千篇一律，找不到差异化和多样性的轨迹，在国际竞争中附加值极其微薄。

5.中国本土酒店人才在素质与培养模式上与国际酒店人才存在较大差距，一个不可回避的现实是中国现有高级酒店管理人才70%来自国外，或者有过国外酒店培训经历。中国至今还没有真正意义上的专业酒店管理学院，也没有一个规范完整的酒店人力市场。 1.酒店在预订技术、服务技术、产品设计技术等方面的全面滞后，使得行业内部的竞争只能长时间集中在资本规模、关联业务、利润让渡等层面上。

2.酒店业整体处于供大于求状态，外资新增投资的可能性不大，但境外酒店管理公司进入国内市场的速度将加快，进入这一领域的方式主要为所有权收购、带资管理、合同管理、特许经营等，竞争激烈程度将加深。国有大型酒店集团存在较大的寻求外资并购的机会。

3.从长远来看，随着经济发展以及工资水平全球化进程，人才竞争势必成为酒店业的生存竞争的焦点之焦点。

4.无论是“三资”或国有酒店都应该走同层次横向联合的道路。

5.国有民营酒店总体上属于中小型酒店，在其发展过程中由于政策环境和市场机制的原因，发展一直不畅，在未来的发展中，受到的冲击也最大。但民营酒店在未来是个趋势。

6.酒店营销的竞争将会出现在酒店提品的多样性与有效性。根据市场需求的变化发展多样化的产品是酒店在竞争中的致胜法宝。

7.在旅游资本市场方面，一些符合条件的旅游企业将可以直接发行股票上市融资。通过资本市场走规模、多元化发展之路。

8.酒店应在广泛的市场调查的基础上，对整体市场进行科学有效的细分并从中选出一个或几个细分市场作为自己的目标市场，集中人力、物力、进行集中的市场营销。在集中营销的基础上，酒店应突出自己产品竞争对手的差异，以差异求得竞争的优势。

9.酒店文化越来越受到客人追捧，创建独具特色的酒店文化成为塑造酒店优势品牌的一部分。

10.由于竞争不断加大，劳动力市场活跃，加快了酒店业员工流动速度。

11.环保意识风起云涌的今天，绿色客房已经从创新走向了成熟。

12.随着本世纪IT技术等高新技术的更新，客房的创新也尽显高科技的踪迹。行业信息化、网络化成为新的趋势。

不管油价涨跌，低油耗总有优势，这几款SUV百公里油耗最高才6L

据最新消息称，苏伊士运河搁浅货轮?长赐号?开始移动，那么搁浅货轮给经济带来了什么影响呢？首先国内油价一度上涨，而航运股则一度大跌。

在日常生活中，交通拥堵，堵塞是常见的事情，只会给交通造成影响，并不会产生其他什么影响，而作为国际贸易重要通道的苏伊士运河在受沙尘暴的情况下也造成了严重的拥堵，甚至可以说是瘫痪，而"长赐号"货轮被搁浅在了苏伊士运河上，受沙尘暴影响无奈被暂停交通运输。面对此次突发，不仅长赐号货船上的货物订单被延迟，而且直接影响到了国内的油价，在长赐号被搁浅的当天，国内油价一度上涨，而航运股则一度大跌。而长赐号自己本事也需要面临巨大的索赔，而长时间的堵塞甚至会扰乱世界航运，对全球的物流造成极大的影响。

好在长赐号开始移动，但给国内油价造成的影响，和自身巨大的赔偿，是在所难免了，许多网友认为，因为长赐号的影响，国内的油价一时半会降下来是件非常难的事情。

长赐号被搁浅的发生，不仅对国内的油价造成了影响，而且，在接下来的时间里，海运产品价格也会相对的上涨，因为苏伊士运河是一个国际贸易非常重要的双向通道，无数的货轮都是通过苏伊士运河来运输海外产品的，长赐号的搁浅，引起了严重的交通堵塞，让许多其他的货轮绕路而行，而绕路无疑增加了燃油量，和时间，所以，这些额外的支出无疑会抬高海产品的成本。

虽然说，其他货轮可以不用绕路，在原地等待交通梳理，等待交通恢复正常，但要知道，汽车在地面上遇到交通堵塞可以熄火等候，但货轮是不可以熄火的，货轮在原地等待的时候也是需要油耗的，虽然比行驶的状态下油耗要低，但也是必须需要油耗的。所以，对于那些在原地等待的货轮来说，额外增加的这些油耗，也会造成海运产品价格的提高。

所以，综合上面所分析的，这次长赐号被搁浅的发生，不仅影响了国内的油价上涨，航运股市大跌，更是把海运产品的价格也抬高了上去。所以，大家希望以后类似的事情尽量不要发生。应提前做好准备和防范工作。

近日，在有车一族中，谈论最多的肯定就是油价降低的话题。毕竟油价持续攀升已经成为每个车主心中的大难题，偶尔一次微微下调都会引来排队抢购。而这一次不仅降幅较大，并且还不是昙花一现，油价迈入5元行列指日可待，以至于都影响到了新能源车型的销售情况。不过《车壹圈》认为，大家还是不能过度乐观，毕竟这油价下跌背后的因素太高深了，而且不管油价如何降，对于普通消费者来说始终都还是一笔不菲的开支。那么怎样才能将自己的用车成本尽可能地降低呢？圈哥觉得选择一辆油耗低的车型应该是最科学的手段。

探歌：百公里油耗5.8L

不管任何车型，无论任何价位，大众都是中国消费者在选车时绝对会想到的汽车品牌。而在大众所有车型中，探歌绝对是一款性价比超值的车型。这款车如今的终端售价基本算是10万整起，一辆合资紧凑级SUV，光凭这售价就令无数大众粉眼睛放光了。

探歌搭载的有1.2T和1.4T两款发动机，其中1.2T车型最大功率为85kW，峰值扭矩为175Nm。1.4T车型最大功率有96kW和110kW两种，其峰值扭矩分别为225Nm和250Nm。不仅选择空间很大，更重要的是除了四驱车型，其余不管何种动力形式的车型百公里油耗都不到6L，最低仅为5.8L。真的可谓是一辆性价比和使用成本都被榨干到极致的车型。

其实要论油耗低，大多数人第一想到的不会是德系，而是日系车型。日系车同样有个迈不过去的品牌，那就是丰田。丰田家的C-HR定位于一辆小型SUV，凭借着非常时尚独特的造型深受年轻群体的喜爱。外型绝对是C-HR最大的卖点，一辆SUV，竟被它整出了跑车范的感觉，这在整个车界都是少有的典型。

俗话说高颜值的人花钱，但是高颜值的车却不一定花钱，相反，C-HR还相当省钱。该车搭载了一台最大功率126kW，峰值扭矩203Nm的2.0L自然吸气发动机，对于它的体型来说，绝对能够称得上动力充沛。而反观其油耗，百公里仅需5.7L，是不是非常惊讶？现在这个社会，好看还不花钱的东西谁不喜欢？

劲客：百公里油耗5.6L

同为日系，同为小型SUV还有一款日产劲客。说实话，它的外形并不像C-HR那样夸张拉风，就圈哥个人来说是比较中意C-HR那类的。不过劲客的车身线条也是十分凌厉，年轻运动的感觉也还是具备的，只是稍微中规中矩一点，对不是特别张扬的朋友们也是一个不错的选择。

同时，劲客同样具有C-HR不花钱的优势。该车搭载的一台最大功率91kW，峰值扭矩153Nm的1.5L自然吸气发动机，百公里油耗低至5.6L。虽然动力比C-HR略低，但是油耗也相对低一点，算是有来有回。毕竟外型没有那么夸张，所以也不需要太强的动力支撑，但是对于身材娇小的小型SUV来说，劲客也绝对算得上一个性能与节油兼备的车型。

XR-V：百公里油耗6L

日系三强都已经提到两位了，自然也是少不了本田的，毕竟日系省油的印象是这三位共同的功劳。本田的XR-V和C-HR、劲客是最直接的竞争对手，同时也是共同进步的战友，他们仨对市场的敏锐度都是相当强的。小型SUV的客户大多是年轻群体，所以XR-V也是尽可能地设计得更年轻化，并且还增加了比较靓丽的颜色。相较于前两款的运动激进，XR-V显得比较内敛，所以圈哥认为，女性客户会更加喜欢。

XR-V搭载的有1.5L和1.5T两款发动机，最大功率分别为96kW和130kW，峰值扭矩分别为155Nm和220Nm。不过虽然性能差距较大，但是无论是自然吸气还是涡轮增压，它们的百公里油耗都在6L左右，除开手动车型，至高也就6.2L。

《车壹圈》观点

不知道各位圈友发现没有，上述的几款车型日系都是小型SUV，而大众是紧凑级。这是不是能反映出德系车还是比较钟爱加长、大尺寸的车型呢？同时，这几款车型也证明了日系车节油真不是乱吹的，真的是确有实力。

在全国排名前十的《车壹圈》看来，此次的油价下跌就让人们远离新能源车着实不是一个明智的选择，因为油价随时有涨跌，但是新能源的发展方向是不会变的。更不要产生油价下跌，就降低对车辆节油性的考虑。就算是新能源车，大家也还会考虑电费的问题，更何况燃油车。所以无论任何时候，节油性都是你选车时必须要着重考虑的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。