燃油价格下降影响哪些行业_燃油价格受什么影响

1.油价或重回5元时代，对于国内的新能源产业会产生哪些影响？

2.油价下跌受益股有哪些

3.原油下跌利好哪些板块?

4.国内多家航司下调了燃油附加费，这个调整会给行业带来哪些影响?

5.「观察」降价大潮来袭，对行业、对消费者带来哪些影响？

油价下跌利好下游石油化工板块、直接消费以及延伸板块，具体表现为航空、远洋运输、物流、石油化工、汽车等板块。主要是因为油价下跌，造成生产成本降低，带来上市公司利润增加预期增强，对这些板块上市公司股价将产生直接利好影响。同时，石油在工业消费领域应用比较广泛，还有一些板块如火电、农业、渔业等其他行业，也都将从油价大跌中受益，但这一前提是商品价格没有普遍下跌，否则油价下跌带来的利好，也将从产出品价格下跌中抵消。1、航空板块。石油是大宗商品价格的风向标，也是全球工业的血液，国际油价大幅下跌，交通运输将直接受益，特别是航空公司，因原油在其成本占比较大，油价下降将直接减少成本，有望增加民航企业收入。

2、航运板块。和航空板块一样，燃料油也是航运企业运营成本的主要构成部分。油价下跌对航运业来说也是直接利好，有利于提升航运上市公司的盈利能力。同时油价下跌，各国原油进口需求的增加，也将使得运输需求激增，进一步激活行业整体利润增长。对于物流业来说，也是同样的道理。

油价或重回5元时代，对于国内的新能源产业会产生哪些影响？

此次油价调整，国内的柴油价格每吨下调345元，国内汽油价格每吨下调360元。从全国平均价格来看，92号汽油下调每升两毛八分钱，95号汽油下调每升三毛钱毛钱，而柴油价格每升下调两毛九分钱。除了海南和部分地区，其他地区92汽油回到八元时代。按照50L容量估算，加满一箱92的汽油，能为车主节省十四元。

首先，油价下调最直接的受益者就是交通运输业，特别是航空业。因为航空公司的成本大部分出自于原油，国内油价的下调，会减少航空业的运输成本，增加相关航空企业的收入。还有就是传统的物流业，因为柴油的价格下调，运输企业支出成本减少，收入增多，同时也会间接影响到物价的稳定。不会增加民众的负担。

其次是对汽车行业在短期内有利，因为油价的下调，新能源汽车的优势逐渐和传统汽车的缩小距离，导致消费者对新能源汽车的购买意愿下降。大部分消费者会首先选择传统燃油汽车。再加上近期的购置税优惠政策，更多消费者更偏向于传统燃油车，让车企的收入增加。

还有就是化肥、塑料等行业。我国化肥生产所用的主要原料是煤、重油和天然气。能源费用占了很大比例。而塑料制品行业以如聚乙烯、聚丙烯等为主要原料。因此油价的变化从整体上来说，对化肥、塑料行业影响很大，也会减少这两个行业的成本。最后，油价下跌还降低了制造企业的成本，加强了出口产品的价格竞争力。因为随着油价暴跌，与原油密切相关的原材料和中间材料成本也有所下降。如果人民币兑美元的汇率保持稳定，出口商的利润将会增加。这对世界最大的货物出口国中国来说是件好事。

油价下跌受益股有哪些

随着近几年行业的不断发展，新能源汽车的保有量也在不断增加。不过需要注意的是，在3月9日，布伦特原油期货在亚洲交易时段开盘后的短短几秒钟内就迅速下跌了31%。而我们汽车所使用的成品油与原油价格息息相关，原油价格下跌，成品油或重回5元时代，那么会对国内的新能源产业造成哪些影响呢？

其实在文青看来，油价下跌在一定程度上会阻碍新能源汽车行业的发展。因为对于部分消费者来说，之所以选购新能源汽车，是因为新能源汽车在后期使用过程中用车成本更低。而油价下跌同样降低了传统燃油车的使用成本。所以从这个方面上来看，会对新能源产业造成一定影响。

不过油价下跌虽然会对新能源产业造成一定影响，但是影响幅度有限。大家都知道，原油价格受供需影响比较明显，而在如今新型冠状病毒疫情较为严重，原油的需求量大幅度下滑，是导致这次原油价格下跌的主要原因。而随着疫情得到有效的控制，人们对原油的需求量又会逐步增加，届时原油价格还会逐步上扬。

另外需要注意的是，我国之所以发展新能源汽车，和缓解能源压力以及降低空气污染有很大的关系。新能源汽车尤其是纯电动汽车，以电力作为驱动来源，这样就减少了汽油的使用，从而达到缓解能源压力的目的。而且纯电动汽车在后期使用过程中尾气排放为0，从而减少空气污染。

而且随着近些年新能源技术的不断提升，我国的新能源汽车已经具有一定的市场竞争力，基础配套设施也在逐步完善，所以新能源汽车的市场规模也在不断扩大。所以，油价虽然下跌会对国内的新鲜产业造成一定的影响，但是比较有限。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

原油下跌利好哪些板块?

详解4大受益板块及个股

交通运输：景气度与油价负相关

交通运输行业的景气度与油价呈现显著的负相关关系。比如前期国际油价的反复上涨，对该行业（例如航空、航运、公路运输、物流等）的绝大多数股票的股价均构成了严重的压力，特别是航空业，燃油成本已经占到航空公司成本的30%左右。如果油价大落，交通运输行业的成本将存在大幅下降的空间，被压抑多时、超跌幅度过大的交通运输股，自然也将迎来短线大涨的好时机。

航空公司：南方航空(行情,问诊)、中国国航(行情,问诊)、海南航空(行情,问诊)、东方航空(行情,问诊)等。

海运公司：中海集运(行情,问诊)、中国远洋(行情,问诊)、中远航运(行情,问诊)、中海发展(行情,问诊)等。

物流公司：恒基达鑫(行情,问诊)、飞力达(行情,问诊)、怡亚通(行情,问诊)等

汽车：消费意愿可望提升

对于汽车业，主要是因为汽车供求与消费意愿息息相关。在中国竞争极为激烈的汽车市场上，高油价将成为汽车需求的重大阻碍因素。在前期油价高企的过程中，消费者购买汽车的意愿明显下降。主要的原因就在于该细分市场的消费群体属于第一次购车的新增需求，这部分人群对于燃油价格上涨的敏感性相对较大。如油价大降，国内成品油价必然存在下调的预期，对汽车业有利。

汽车公司：上汽集团(行情,问诊)、长安汽车(行情,问诊)、一汽轿车(行情,问诊)、一汽夏利(行情,问诊)、江淮汽车(行情,问诊)、宇通客车(行情,问诊)等。

化肥化纤塑料：成本将下降

我国生产化肥所用原料主要是煤、重油、天然气，其原料费用、能源费用占成本比重很大；化学纤维以合成纤维单体（聚合物）为原料，原料价格对原油价格非常敏感；塑料制品业以基本石化产品，比如聚乙烯、聚丙烯等为原料，而且原料成本占生产成本比重很大，原油价格变化对其影响亦较大。因此从整体而言，化肥化纤和塑料行业的高高在上的成本，也将因为油价的大落而明显受益。

化工股：辽通化工、新乡化纤(行情,问诊)、武汉塑料

其他行业：间接受益油价跌

油价的下行还将促成火电、农业、渔业等其他行业成本的下降。

就火电行业来说，由于煤炭对原油的替代效应，油价的下行往往会引起煤炭价格的下跌，从而使得发电企业的发电成本下降，建议关注：申能股份(行情,问诊)。

国内多家航司下调了燃油附加费，这个调整会给行业带来哪些影响?

1.航空业：石油是大宗商品价格的指标，也是全球工业的血液。国际油价大幅下跌，交通运输将受益，尤其是航空公司。由于石油成本占很大比例，油价下跌将节约成本。

2.航运业：与航空板块相同，航运企业运营成本的主要组成部分是燃料油。油价下降对航运业直接有利的，有助于提高上市航运公司的经营能力。与此同时，油价下跌，各个国家原油的进口需求增加也将使运输需求飙升，进一步激活行业整体利润增长。

3.汽车行业：油价大幅下跌，对传统汽车消费有利，但油价下跌，新能源汽车优势不再存在，导致人们购买新能源汽车的意愿下降。

原油大跌对经济有什么影响？

对经济的影响是双重的。积极效应是社会通胀水平下降，油价降低消费成本，消费带动经济增长。此外，由于原油价格暴跌，服装行业在原材料上的支出也将减少。美国页岩气公司责任困境爆发，新材料行业将面临考验。随着该领域经济低迷水平的提高，可能会出现通货紧缩格局。就全球而言，原油暴跌对中国石油消费有利，对石油生产国有利。然而，当石油生产国因原油暴跌而缺乏利润时，自身的问题会影响全球经济。

「观察」降价大潮来袭，对行业、对消费者带来哪些影响？

国内多家航司下调了燃油附加费，这个调整会给行业带来的影响是增加出行人数乘坐航空器械的频率，减少燃油附加费会减轻消费者负担，通过增加人数提高经济效益。也是对当前国内油价等多方面信息应对和改善。

有消息声称国内油价将会迎来年内的首个四连跌。国际油价呈现先涨后跌的趋势，在本轮前期油库走跌，石油王国消极增产，8月份原油期价也会下跌6%。随着国际油价不断下滑，汽车出行费用也有所下降，国内对于燃油附加费也迎来了首次下调。航空公司消息显示，调整国内航线旅客的燃油附加费。航线距离在800公里以下收80元，800公里以上收140元。按照这一标准，今后以实际系统计算结果为准进行收费。此次下调政策以后，最高可以省60元左右。

国内航线的燃油附加费主要是参考我国成品油的零售价格进行变化，由我国国家相关部门批准和收费标准认同之后，将行有的燃烧价格进行改善和调整。对于此种政策会加大旅客通过航空出行航线出行的策略，增加人数也会提高经济效益和航空公司等效益问题。以此来提高有关航空航线方面的经济问题。并且相关政策表示这一举措会带来航空行业反转的时间节点，下调国内航班燃油附加费会伴随着航班限制松动，一次来带动航空行业进行反转。

所以对于国家关于国内航空等降低燃油费政策是很有道理也必要的。这样不仅提高航空出行销售量，也会通过增加人数带来经济效益提高航空行业公司人员，经济水平也会让国家航空这一领域突破自己形成另一种局势带动经济发展。作为消费者，我们要积极响应国家作出各项政策，对于必要时候可以采用以上观点。

文/土木

一场从新能源汽车开启，席卷燃油车的“降价潮”正在迅速袭来。

“21万的雪铁龙C6老气横秋，12万的雪铁龙C6沉稳大气。”继雪铁龙大降价之后，超 30 个汽车品牌加入降价大军，今年可能是中国车市从没有过的“腥风血雨”。

我们先来说说湖北以及其他地方政府为什么会推出这些补贴。其实从去年开始，地方政府就有了针对新能源汽车的补贴，比如上海针对上汽大众ID.3的补贴政策等等。

到今年，武汉率先进行补贴，实际上意味着新能源汽车还是由国家托底出面补贴，传统燃油车则交给了地方政府。对地方政府而言，汽车制造是当地的支柱企业，大量的产能被闲置，大量的贷款需要偿还，如果汽车企业发展不好，地方税收就会成问题、如果地方不管不顾，失业潮、税收、民生支出都会成问题。

地方政府开启了优先补贴本地制造企业的措施，实际上就是给当地企业送钱，帮助企业排忧解难。为此，汽车重镇武汉率先补贴东风系以及上汽通用在武汉工厂生产的车型，东北汽车重镇长春也开始针对一汽大众、一汽进行补贴，

接下来其他的地方政府也都积极跟进，这不只是汽车行业的问题，而是整体刺激消费的措施，只不过这次变成了地方政府唱主角。

然后再来分析一下车企为什么会这么积极。首先外部经济环境的压力、各地财政收入的压力、促进消费回暖的压力，再到新能源车尤其是特斯拉率先拉开的降价大幕，让电车的价格继续接近同级别油车。消费者出于驾驶体验、使用成本等诸多因素考虑，今年会更青睐于购买电车。所以大幅降价的基本都是燃油车。

新能源车型的崛起速度远远超过了所有人的想象。而大部分传统汽车品牌，仍然是燃油车占绝大多数。在这个大背景下，燃油车的市场规模被新能源车不断侵蚀，必然会导致更加激烈的生存竞争。在新车型更迭无法在短期内完成的客观规律制约下，为了尽力保住市场份额，就只有价格战这一条路可走了。

需要注意，今年前2个月，燃油车直接跌了30%，新能源车涨了22%，新能源车也救不了车市大盘了。后面10个月的压力会非常大。

所以油车品牌的跟进打折+补贴，是没有办法的办法，再不这么干，可能真要顶不住了。因为客观上就是没人买，一来钱没了，导致需求降低，有车开着再说，二来电车的刺激，电车口碑已经起来了，更多的消费者愿意接受和购买电车了。

不过其实还是有很多品牌在纠结，因为跟进吧，会把品牌附加值 打掉，以后经济回暖了也不容易涨回去，不跟吧，消费者就买别家了。就看不跟进的话撑不撑得住，是保销量还是保品牌。

另外，BBA是否会全面跟进，非常重要。核心要素就是BBA相当于一块市场价格的“天花板”，日子好过的时候，它们的均价能在40万左右，可以给到二线豪华品牌、合资品牌和自主品牌很大的空间。如果BBA也全面开打价格战，别说合资品牌，自主品牌可能会受到最大的冲击。

并且，油车的甩卖一定会波及电车。当价格差距足够大的时候，消费者还是会考虑划算问题的。油车降价，可能会带来短期的销量刺激，电车越降价，可能越降价越没人买。因为大家都觉得电车还是贵，既然降价了，就再等等，说不定还能降下去。

这次的燃油车清库存的背后，还有一个关键的政策因素就是在7月份实施严苛排放标准的“国六B”，那么采用“国六A”排放标准车型作为阶段性过渡的车企，需要在这个时间点前加大库存的清理力度，如果卖不出去，那在政策执行后降价也无法卖了，不如趁早卖，让观望甚至未来购车的用户提前下订单。

这次对于消费者来说，针对国六A燃油车的降价空间来说真的是福利拉满，主机厂和经销商已经做好了亏本卖车的心理准备，国六A燃油车一旦卖不出去就是变相增加主机厂的负担，只要把车卖出去那就是少亏，亏损的数值已经不是最重要的内容了。

另外还需要注意的是，现在的降价潮有两种妖魔化的现象，一种是各地各品牌官宣、网传出台购车补贴，想蹭上这一波热度但实际上优惠力度并不大，甚至补贴都是自己包装出来的。3月8日的时候雪铁龙C6风头正盛，还有小道消息说北京奔驰C级优惠10万，其实也是一次不怎么高明的营销手段，预设门槛+费用包装+综合优惠陷阱，能买到的会发现你占不到什么便宜。

让它今年3月份的降价潮确实来得很猛，消费者也因此得了后遗症，这与我国消费者“买涨不买跌”的消费心理有关，伴随着大几十款品牌汽车先后降价，消费者对车市的预期也会感到更加悲观，也就是“越跌越不买”，毕竟，在那些消费者眼里，认为汽车还有降价的可能性，这就在一定程度上造成了消费者更倾向于持币观望，继续等待汽车进一步地降价，以便用更少的钱买到自己所心仪的产品，这也就是“降价后遗症”。

为了进一步地刺激那些持币观望的消费者进行消费，有些车企便推出了“90天保价”的政策。这种“90天保价”的政策对于消费者而言有效果吗？当然也会有一定的安慰作用，但效果肯定不大。

总体来说，降价后遗症确实存在，随着汽车行业的竞争越来越激烈，车企为了抢夺消费者，大都会采取降价优惠措施，但一旦降价过猛，不仅会对品牌形象造成负面影响，而且，还会导致消费者继续持币观望，以期等待汽车进一步地降价，从而造成了销售困境。

大降价会提前透支未来消费需求，对车企来说，如何平衡销量和利润与品牌形象之间的关系，需要通盘考虑。

写在最后：

现在的中国汽车市场正在经历“大混战”的阶段。在这个过程中，所有的车企谁也跑不了，最终会有大部分的车企倒在黎明前。这里不单是传统车企也包括各种新势力，全世界最主要的车企都会加入进来，无论哪个方向，都是一场生死搏杀。

本文来自易车号作者智电汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关