变压器油价格查询_变压器油价格

1.重合器的分类及特点

2.油浸式变压器常规实验有什么专案？

3.玻璃纤维吸入身体是否有毒

4.摩托车钱减震里为什么有油，有什么用。

5.烦请LED前辈，介绍下PCB基材FR-1 FR-4 CEM-3的区别，那种更好？

一、特点不同

1、干式变压器

1）安全，防火，无污染，可直接运行于负荷中心。

2）用国内先进技术，机械强度高，抗短路能力强，局部放电小，热稳定性好，可靠性高，使用寿命长。

3）低损耗，低噪音，节能效果明显，免维护。

2、湿式变压器

1）油浸式变压器低压绕组除小容量用铜导线以外，一般都用铜箔绕轴的圆筒式结构；高压绕组用多层圆筒式结构，使之绕组的安匝分布平衡，漏磁小，机械强度高，抗短路能力强。

2）铁心和绕组各自用了紧固措施，器身高、低压引线等紧固部分都带自锁防松螺母，用了不吊心结构，能承受运输的颠震。

3）线圈和铁心用真空干燥，变压器油用真空滤油和注油的工艺，使变压器内部的潮气降至最低。

二、变压器不同

1、干式变压器

干式变压器广泛用于局部照明、高层建筑 、机场，码头CNC机械设备等场所，简单的说干式变压器就是指铁芯和绕组不浸渍在绝缘油中的变压器。

2、湿式变压器

适用于交流50（60）Hz，三相最大额定容量2500kVA（单相最大额定容量833kVA，一般不推荐使用单相变压器），可在户内（外）使用，容量在315kVA 及以下时可安装在杆上。

环境温度不高于40℃，不低于-25℃，最高日平均温度30℃，最高年平均温度20℃，相对湿度不超过90%（环境温度25℃），海拔高度不超过1000m。若与上述使用条件不符时，应按GB6450-86的有关规定，作适当的定额调整。

三、优势不同

1、干式变压器的防火性能更好，多用于对于防火要求较高的场所，如医院、机场、车站等场所，但相对来说价格更高，对环境也有一定的要求，比如不能太潮湿、不能有太多的灰尘和污秽等。。

2、干式变压器的运行成熟度不如油浸式变压器。

百度百科-油浸式变压器

百度百科-干式变压器

重合器的分类及特点

不错。大连高路宝润滑油有限公司于2007年11月14日在大连保税区市场监督管理局登记成立。法定代表人赵杰，公司经营范围包括国际贸易、转口贸易；石油制品及化工产品、燃料油等。

经营范围：国际贸易、转口贸易；石油制品及化工产品、燃料油、润滑油、变压器油(不含许可经营项目，不允许自设仓储和运输)销售，贸易经纪与代理；商品展示、咨询服务(不含专项)。

机油的选择

机油标号大致是XXWXX这样的格式，例如0W20、10W20、5W30，字母W前面的数字表示的是机油在低温状态下的流动性，通俗地说也就是冰点。

打个比方，如果是0，那么这个机油在零下40度左右会结冰；如果数字是5，那么机油在零下35度左右会结冰。W前面的数字和我们生活地区的最低温度有关，一般东北地区这位数的选择比南方要低一点。

油浸式变压器常规实验有什么专案？

重合器的液压控制分为单液压系统和双液压系统。单液压的灭弧、绝缘、操作计数、计 时用同一种油；双液压的灭弧绝缘、操作计数用一般变压器油，而慢速操作中的计时用一种特殊的航空油，其粘滞性较稳定，被密闭于封闭系统中。前者用于早期的单相重合器和小容量三相重合器；后者多用于较大容量三相多油重合器。

电子控制方式的优点是灵活，功能多，互换性好，保护特性稳定，选择范围广，使用方便。这对改善保护配合，提高供电可靠性，简化现场人员工作，提高运行自动化程度意义很大。此外，这类重合器通过在其顶盖上的套管式CT检测线路过电流，主回路中无串联线圈，故易于通过热稳定试验。其缺点是价格略贵，所要求的维修水平较高。

电子控制式有分立元件电路和集成电路两种。分立式电子电路用于重合器控制始于60 年代，典型的产品为美国Edison公司的ME型控制箱。与集成电路相比，其优点是价格便 宜，元件耐用，维修简单；其缺点是体积大， 功能少，插件多，选择范围窄，调整不便，可靠性较差。以集成电路为基础的微机控制于80 年代初与6气体同时应用于重合器，其典型产品为ESB型和PMR型重合器。重合器控制所用微机为单片机，其主要优点是体积小， 功能强。重合器的分闸电流、重合次数、操作顺序、分闸时延、重合间隔、复位时间等特性 的整定，都可简单地在控制箱上通过微动开关予以整定，使用极为方便。这类重合器正常运 行时，套管CT的检测信号经过隔离变压器变换为分别反映各相和中性点电流状态的模拟量 信号，再经整流、滤波后进入微处理机。微处理机将模拟量变为数字量，并在程序控制下将 这些输入量轮流与快分电流、反时限时间、接地动作值等整定值逐一比较。当输入的检测值 超过整定值时，微机暂停检测，启动电路接通工作电源，进入操作状态，按整定的操作顺序 发出分闸信号和重合信号。线路故障消除或重合器进入闭锁状态后，电路又自动切除工作电 源，进入正常检测状态。

按灭弧介质分，重合器分为油、真空、 6三类。油重合器均为多油式，运行历史最 长。其灭弧室结构有单断口和双断口两种，一般用液压控制。典型产品为OYT型和RX型重合器。油重合器有两个固有缺点： (1)因油属非自恢复绝缘介质，故其维护较频繁，至少三年需换油、检修一次， (2)有火灾危险。其它优缺点与前述液压控制式相似。

真空灭弧室于60年代用于重合器设计，典型产品为KFE型重合器。它将真空泡置于油箱“中，以便用于户外；并用电子控制。真空灭弧室的优点是开断寿命长，无需检修，无火灾危险。但KFE型重合器用油绝缘后，便失去了后两个优点。此外，它并未解决真空灭弧室易截流导致过电压问题和滑相问题。

电子控制6重合器是80年代发展起来的新技术，它集旋弧式6灭弧原理和微机技术的优点为一体，反映了当前高压电器领域中强弱电结合的发展趋势。旋弧式6灭弧原理可由两种结构实现，一是插入式，变开距；一是刀闸式，定开距。 国外6 重合器均用后者。它的旋弧线圈绕在一金属弧环上，静触头位于弧环中心，动触头沿弧环径向转动，其转轴与旋弧线圈一端相连。大电流下动、静触头分离时产生电弧，动触头转至弧环瞬间，电弧将旋弧线圈接人导电回路。线圈产生的磁场方向与弧校成直角关系。根据费来明定律，弧柱在磁场作用下，以静触头为轴心，沿弧环切向高速旋转，使电弧不断与未来电离的冷S F6 气体接触。以气体电离方式释放弧柱能量，降低弧柱温度，以便在电弧电流第一次过零时即熄弧。

玻璃纤维吸入身体是否有毒

油浸式变压器常规实验有什么专案？

变压器新装所进行的试验叫交接试验，应按国标《GB 50150-2006电气装置安装工程电气装置交接试验标准》进行试验。

试验专案：

1 绝缘油试验

2 测量绕组连同套管的直流电阻；

3 检查所有分接头的电压比；

4 检查变压器的三相接线组别和单相变压器引出线的极性；

5 测量与铁心绝缘的各紧韧体（连线片可拆开者）及铁心（有外引接地线的）绝缘电阻；

6 非纯瓷套管的试验；

7 有载调压切换装置的检查和试验；

8 测量绕组连同套管的绝缘电阻、吸收比或极化指数；

9 测量绕组连同套管的介质损耗角正切值 tanδ ；

10 测量绕组连同套管的直流泄漏电流；

11 变压器绕组变形试验；

12 绕组连同套管的交流耐压试验；

13 绕组连同套管的长时感应电压试验带区域性放电试验；

14 额定电压下的冲击合闸试验；

油浸式变压器原理为什么油浸式变压器外部

变压器铁心与绕组产生的热量被变压器油带走，经变压器外壳及散热管自然回圈冷却，使变压器降温。

乾式变压器和油浸式变压器的区别 乾式变压器和油浸式变压器的优缺点

乾式变压器是用环氧树脂等固体绝缘材料和空气作为绝缘的。

油浸式变压器是用变压器油(或其他绝缘液体)和绝缘纸(或其他绝缘材料)作为绝缘的

乾式变压器没有渗漏的风险，且基本上没有燃烧爆炸的风险。但成本高，耐受恶劣环境的能力差。

油浸式变压器成本低、耐受恶劣环境的能力强，但有渗漏、燃烧、爆炸的风险。

油浸式变压器加什么油好

25# 还是45# 看看您的环境了

其实主要是您处的地方最低温度要求 -25度 就用25# 最低温度-45度就用45#

油浸式变压器有什么特点

油浸式变压器的特点:

a、油浸式变压器低压绕组除小容量用铜导线以外，一般都用铜箔绕抽的圆筒式结构；高压绕组用多层圆筒式结构，使之绕组的安匝分布平衡，漏磁小，机械强度高，抗短路能力强。

b、铁心和绕组各自用了紧固措施，器身高、低压引线等紧固部分都带自锁防松螺母，用了不吊心结构，能承受运输的颠震。

c、线圈和铁心用真空干燥，变压器油用真空滤油和注油的工艺，使变压器内部的潮气降至最低。

d、油箱用波纹片，它具有呼吸功能来补偿因温度变化而引起油的体积变化，所以该产品没有储油柜，显然降低了变压器的高度。

e、由于波纹片取代了储油柜，使变压器油与外界隔离，这样就有效地防止了氧气、水份的进入而导致绝缘效能的下降。

根据以上五点效能，保证了油浸式变压器在正常执行内不需要换油，大大降低了变压器的维护成本，同时延长了变压器的使用寿命。

油浸式变压器有多少铜，油浸式变压器有多少铜知识

各个厂家生产的变压器的铜的重量是不一样的。一般占变压器本体重量的15%左右。

油浸式变压器原理

呵呵，强油回圈也分自冷和风冷啊。

变压器的冷却形式可以分为四种：油自然回圈空气自然冷却，油自然回圈风（水）冷，强迫油回圈空气自然冷却，强迫油回圈风（水）冷

变压器的散热器有进油口和出油口，由于热油膨胀，密度比较低，自然在上层，凉油在下层，所以散热器也是垂直布置，热油从上面进来，冷却后流回油箱内部。

导热油不允许被灌满？我想你问的应该是储油柜内而不是散热器内的情况。变压器的储油柜有一个可伸缩的装置，或是隔膜或是胶囊或是波纹管，可满足变压器油的热胀冷缩，要求在温度最高时，变压器油不得溢位，温度最低时，储油柜内仍然有一定量的油。所以在通常状况下，储油柜里的油不是满的。

油浸式试验变压器与油浸式变压器的区别 乾式试验变压器与乾式变压器的区别

你能不能加点分啊，太吝啬了，怎么帮你啊

630KVA 油浸式变压器

我公司价格：5万。你参考参考。

油浸式变压器与乾式变压器有什么区别

干变对安装环境要求高，价格贵，相对体积小，相对散热不如油井式的好些。

摩托车钱减震里为什么有油，有什么用。

没有。

玻璃纤维属于有机物，本身对人体没有害处。但是细小的玻璃纤维粉尘呼吸进入人的肺里，因玻璃根本不能被吸收和分解，所以长时间会形成沉积，会造成类似于矽肺的职业病，其伤害虽不致命，但会影响人的呼吸功能。玻璃纤维工人多发生接触性皮炎。有少数人出现皮肤过敏，但迄今未证实这些纤维本身是致敏原。

扩展资料：

注意事项：

1、高碱玻璃纤维在遇水后，纤维中的Na2O、K2O会形成NaOH、KOH等产物与玻璃纤维起骨架作用的SiO2发生反应，破坏了玻璃纤维的结构组成，再加上高碱玻璃纤维表面的缺陷和裂纹，碱性结晶产物沉积会破坏界面的结合力。

2、在生产氧化镁材料产品时，应该使用中碱或无碱玻璃纤维，但要注意应选择无蜡增强型的玻璃纤维或玻璃布，因为蜡类浸润剂中含有石蜡、凡士林、硬脂酸、变压器油、表面活性剂和水。它们附着在纤维的表面会减弱镁质氧化镁材料的粘结力。

3、使用此类玻璃纤维一般需要除去浸润剂，而脱蜡处理方法有两种，溶液洗涤法，即用肥皂水煮沸4h后用清水洗涤，经烘干后即可使用。

4、在热处理后，用连续的热处理，即350℃/6s,也可在350～450℃/3～6min，直到琉璃纤维呈金**为止，此法效果显著，是脱腊常用方法。

百度百科-玻璃纤维

烦请LED前辈，介绍下PCB基材FR-1 FR-4 CEM-3的区别，那种更好？

摩托车减震器知识 </B>为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。本文拟对常见的减震器结构类型、工作原理，以及减震器油的技术要求和如何调配、更换等进行探讨，供广大摩托车用户和车迷朋友们参考。

一、减震器的分类

减震器有许多种类，摩托车中绝大多数用筒式减震器，只有极少数用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型：

1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器；

2、按结构形式分，有（a）伸缩管式前*液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）；（b）摇臂式减震器；（c）摇臂杠杆垂直式中心减震器；（d）摇臂杠杆倾斜式中心减震器。

3、按油缸工作位置分，有（a）倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在下方）；（b）正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方）。

4、按工作介质分，有（a）弹簧式减震器；（b）弹簧—空气阻尼式减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器）；（c）液力阻尼式减震器；（d）油—气组合式前*减震器。（e）充氮气液压减震器。

5、按衰减力方向分，有（a）单向作用减震器；（b）双向作用减震器。

6、按负载调节式分，有（a）弹簧初始压力调节式；（b）气簧式；（c）安装角度调节式。

世界各国摩托车厂家在相互竞争中，对摩托车的前悬挂装置和后悬挂装置的设计，投入较大且十分考究，用了更为新颖的变直径和变节距的弹性元件，如油压阻尼器、油—气调节装置、负载调节装置、摇臂杠杆式中心减震装置等先进结构。这些新技术的普及，能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，将振抗自动地调节到最佳的技术状态，极大地改善了摩托车的减震性能，不同程度地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。

二、液压阻尼减震器的工作原理

液压式减震器是目前摩托车使用最为普遍的减震器，现简要介绍其工作原理。

1、液压阻尼式后减震器

液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。

2、伸缩管式前*液力减震器

伸缩式前*同前轮和车架是连在一起的，它既起到一部分骨架支撑作用，又起到减震器的作用。随着柄管和套管之间的相互伸缩，前*内的油经设置在隔壁的小孔流动。当柄管压缩时，随着柄管的移动，B室里的油受压后经柄管上的小孔流向C室。同时经自由阀流向A室。油液流动时，受到的阻力衰减了压缩力。当压缩行程快到极限时，柄管末端的锥形油封片就会插上，从而封闭了B室内油的通路。此时，B室油压激剧上升，使其处于被封闭的状态，这样就限制了柄管的行程，有效地防止前*上的可动零件之间的瞬间机械碰撞。

在柄管伸张（即反弹）时，A室内的油经设在前*活塞上部（*近活塞环附近）的小孔流向C室。此时，油液流动所受到的阻力衰减了伸张力。当伸张行程快到极限时，反弹弹簧的伸长吸收了振动能量，而且在这一过程中，油经前*活塞下部的小孔补充到B室，为下一次的工作做好了准备。

三、减震力调节器及防点头装置

1、减震力调节器

根据道路状况和摩托车上负荷的大小，需要对摩托车乘坐的缓冲程度进行调节。减震力调节器主要有凸轮式、螺旋式及气压式和油压式，最常见的是凸轮式。

凸轮式调节器在减震器本体上焊接制动器处装一个波纹阶梯的圆筒凸轮，转动凸轮进行调节。这种结构最简单，且价格低，因而被广泛用。不过，也有通过拨动手柄来改变凸轮位置进行调节的。

2、防点头装置

防点头（即防俯冲）装置的作用是根据制动力的大小自动减轻制动时俯冲的影响，以及获得舒适的制动感。该机构装在前*下部。前轮受到冲击及轻微制动时，前*管内的油沿着中细箭头的方向流动。紧急制动时，利用制动钳的动作制动钳的销（即活塞）介入，从而堵住减震器油的通路，油从活塞上的油路通过孔阀回到内油管，孔阀的通道比减震器受冲击动作时的油路小，油的流动受到限制，防俯冲装置使减震器受到压缩时的阻尼增大，俯冲得到有效控制。这时，由于制动力的作用，前面的负荷增加，由于制动钳的作用，俯冲力就和阀的挤压力相平衡，即使在动作中受到路面的冲击，由于正常的油路还通着，也可起到一定的缓冲作用。

四、减震器油的性能和选用

由于大多数减震器是通过油的流动阻尼力来吸收冲击和震动能量，并转化为油的热量散发掉。所以，阻尼力与油的粘度有着密切的关联，而油的粘度是随温度变化的。摩托车使用时间的长短，使用时的环境温度等都是不同的。因此，为适应摩托车运行地域的各种气候条件，对减震器油提出了以下技术要求：

1、减震器油不但要具有良好的粘温性能以及较高的粘黏度指数，还应有低的凝固点。当环境温度发生变化或随着工作时间的延长，减震器油本身温度变化时，其油的粘度变化应很小；

2、在我国境内使用的减震器油，其凝点不得低于—40℃。也就是说，当进入严寒冬季气温下降至0℃～—40℃时，其油液应不失去流动性；

3、减震器油在摩托车所有的使用范围内（包括高速、满负荷以及超载行驶等特殊情况），要尽可能少的汽化损失，即所谓的汽化小性能；

4、当减震器油与空气接触时，必须具有抗氧化稳定性和抗油气混合稳定性，即所谓的良好的工作稳定性能；

5、由于含有杂质的减震器油液会在摩托车行驶过程中，很快将活塞杆划伤或造成油封刃口残缺，从而导致漏油。所以，减震器油液一定要保持绝对的清洁；

6、减震器油必须具有良好的防锈和抗磨作用。

五、减震器油的选配和使用注意事项

综上所述，减震器油的粘度对减震器的性能影响极大。油过于粘稠，会使发软的减震器变硬；过稀的油，又会使发硬的减震器变软。为了改变减震器的减震性能，可以更换减震器油的牌号，但绝不能随意增减加入的油量。由于我国摩托车石油产品商店和摩托车专卖点及维修市场，目前暂无专用的减震器油出售，只有通过自行调配来解决。现推荐几种减震器油的调配方法，供参考。

1、对于速度不高、负载不大的摩托车（指50ml以下的车辆），可直接选购为L—EOC级，牌号为5W/30的汽油机油；

2、选用混合油配制，通常按以下三种比例进行调配：

a、用22号透平油与变压器油各50%比例混合调配；

b、用40% 的22号透平油和60%的变压器油混合调配；

c、用60%的22号透平油与40%的变压器油混合调配。

值得特别指出的是，在制定国家标准《GB2357.汽轮机机油》以后，透平油的商品名称被汽轮机油取而代之了。由于汽轮机油具有各种不同的使用性能，根据目前出现的几种汽轮机油来看，粘度等级为32牌号的L—TSA汽轮机油（该油品近似于原《GB2537.汽轮机油》的30号、《SYB1656.透平油》的22号）来代替原22号透平油，最为适宜。

3、换减震器油时，可依序拆下方向把、前轮、当泥板、制动钳，拧松上联板的固定螺钉，方向柱固定螺钉，左右来回转动柄管，慢慢地将柄管等抽出来。对于装有前*防尘护罩的摩托车，应首先卸下防尘护罩和前*盖螺栓（前*盖螺栓有可能在弹簧作用下蹦出来，应加以注意）。如果是空气加压型，则应在松动螺栓前，按压住阀门芯，以排出空气。按序卸下弹簧垫、弹簧导向管、前*弹簧，移动柄管，倒出前*内的减震器油。然后按规定的油量，注入推荐的前*减震器油，再缓缓抽动柄管二、三次，以排除混入的空气，最后按序装妥即可。

4、为改善减震器的减震性能，可以更换减震器油的牌号，但绝不能随意增减加入的油量，且加入的油量必须做到准确无误。为此，建议使用量杯加注。如条件不具备，也可借助50ml医用针筒（上面有ml刻度作计量单位）吸取油液后注入。值得指出的是，两只前*减震筒内的油量一定要保持一致。否则，会给摩托车的正常操纵带来不便，请予特别注意。

5、为尽量避免水分和杂质的浸入，更换减震器油时，应选择气温较高、湿度较低、风沙灰尘较小的晴好天气进行，最好在比较干净的环境下操作。对于使用过的减震器油，不得再使用。减震器油配制好后，需及时使用，不要存放太久，以免减震器油氧化变质而影响其使用性能

目前较常用的基板材料有 XXXPC、FR-2、FR-3、FR-4、FR-5、G10 和 Gll 数种。XXXPC 是低成本的酚醛树脂，其他的为环氧树脂。FR-2 的特性和 XXXPC 接近。FR-3 在 FR-2 的基础上提高了其机械性能。G10 较 FR-3 的各方面特性都强，尤其是防潮、机械性能和电介质方面。Gll 和 G10 接近，不过有较好的温度稳定性。FR-4 最为常用，性能也接近于 G10，可以说是在 G10 的基础加上了阻燃性。FR-5 则是在 Gll 基础上加了阻燃性。目前在成本和性能质量方面，FR-4 可说是最适合一般电子产品的批量生产应用。对于有大的间距和微间距的元件，由于用了双面回流工艺，可以选择 FR-5。对于各种材料各方面性，具体要看你制作什么电子产品来选择。