电动车普及后油价会降吗_都买电车了油价会下调吗

2024-07-21 18:18:50

1.贪便宜买电车，请慎重！算了一下油费其实并不贵

2.油价疯涨、电车调价，选择混动车才是未来？

3.现在汽油价又涨了，但是买车的人还是多，未来十年中国人买车是会升还是会降。有否新的电动汽车上市呢，

当年油价逼近8块的时候，大家都说加不起油，于是很多单位车，出租车把发动机改了，改成烧天然气的了。这两年烧气的车多了，结果就是天然气涨价了。结果是烧气比烧油没得便宜，车子还老出问题，动力还不足。

不管油还是气，还是电。它都是由市场供需关系决定的。

烧油的车多所以油才贵。等满大街全是用电的，电不见得比油会便宜，你之所以觉得电便宜是因为电阶梯价，而家用电在补贴。等电不补贴，然后都市场化运作，原来在汽油里征收的的“燃油税”“养路费”“教育附加费”放到你车辆充电的电费里的时候。你就会哭，充不起电了。

所以油价，也好电费也好本质是供求关系，和政策的问题，实际对消费者影响不大。

油价涨，物流行业最先遭殃。实际C端用户，你油价就算翻个倍我该用还是用。一个月多两三百块油钱而已。无大碍。

你现在给深圳那些因为没有燃油车指标的人一个机会，允许他们用现在的新能源指标换燃油车指标。你看还有几台新能源。

前景一片光明，道路无比曲折，想买电动汽车的还是等等吧。

新能源车是不错，但是不要只看到它的好处，也不要看不到它的缺点。现阶段电池技术还远远不成熟，缺点让消费者买单了，奉劝大家暂时不要买纯电动汽车。

新能源汽车的优点

1、动力优越

动力性能方面，由于是电动机驱动，短时间可以提供较大的扭矩，15万的纯电动汽车，其动力性能可以和30-40万的燃油车相媲美，在起步、超车、爬坡等场景优势非常明显。

很多人试开了新能源汽车就爱不释手了，因为开起来确实很舒服，动力澎湃随叫随到，百公里提速10秒以内，高速超车随心所欲，高峰的感觉很爽。

2、舒适度好

电动机驱动没有燃油车的发动机抖动、噪音，也没有换挡的顿挫感，坐在车里显得非常安静，这一点是燃油车一直以来需克服的难点。电动车还有一点就是科技感十足，感觉就是在一个电子里，开车和在房子里玩游戏差不多，还是很享受的。

3、绿牌优势

同样对很多一二线大城市人群来说，买燃油车容易，但上牌太难，据说某大城市上一个牌可能需要多花费六七万以上，摇号也是一个世纪大难题，纯电动汽车、插电混动车型就完美解决了这一问题。

4、充电省钱

这一点毋庸置疑，平均一度电6毛左右，百公里耗电15度，也就是说百公里只需花费9块钱，同等燃油车百公里几乎都在60元以上，设用车10年，行驶15万公里，可以节省5万左右，10年保养相对燃油车可以节约1万左右。

新能源汽车的不足就更多了，甚至让你无法忍受。

目前新能源汽车只有纯电动汽车、插电混动汽车、氢能源汽车这3种，而油电混动、增程式这两种只能说是近几年的新车型，但并不能称之为“新能源”，纯电动汽车自2014年开始风靡以来，发展势头很猛，而插电混动车型它注定是燃油车和纯电动汽车的一个过渡产品。

看看某电动车主的吐槽:

当时选择入手第二辆家用车的时候，曾在燃油车和纯电动汽车之间纠结，因为家里已经有了一辆燃油车，想入手纯电车，又担心续航问题，又看到电费那么便宜，每天上下班几十公里，一年确实能省下不少“油费”。

另外纯电动汽车自动驾驶对家里不常开车的人还是很有用的，加上炫酷的外观，整车科技感十足，试驾之后毫不犹豫就入手了，经过几年的相处，各种用车场景都经历过，深知纯电动汽车的优势与不足，也详细算过一笔账，发现它省油并不省钱。

问题其实很简单，就是电池的问题，这东西冬天怕冷、夏天怕热，害怕开空调，更怕跑高速，市区里没问题，长途就是在折磨自己。

老司机常说，无论是燃油车还是纯电动汽车，车辆好不好，跑一趟高速，优缺点立马体现得淋漓尽致，对于电动车，在冬天跑高速，全是它的“劲敌”。

刚过去的国庆节，朋友要出去游玩，顺便想体验一下纯电动汽车性能，也准备入手一辆，于是借了我的电动汽车，其实借的时候我已经给他说了注意续航和充电的问题，奈何经验不够，最后居然推车。

朋友说他充满电看着续航可以跑600多公里，只花了28块钱，当时不停地说，纯电车太香了，出发之后，全程车速在110-120左右，还开了空调。

到第一个服务区休息时，他看了导航行驶了280公里，再看看剩余续航，只剩160公里了，于是准备充电，但整个充电桩周边全是排队等充电的车，于是搜了下一个最近的服务区，距离70公里。

于是开车继续走，行驶了大概50多公里时，又看看续航，只剩45公里了，他说他大概算了下，根本开不到服务区，于是给我打了电话，问该怎么办，我让他把空调关了，音乐关了，不要给手机充电，车速控制在80-90左右，最好是匀速行驶，不要猛踩电门。

他说全程提心吊胆，每隔一会就要看看剩余续航，太难受了，整个心都凉了，运气还算好，还是熬到了服务区，此时剩余续航只有5公里了。

但让他万万没想到的是，服务区充电桩依然全是排队充电的，人还比上一个服务区多，大概有10多个在排队，充电桩虽然有4个，但有两个是坏的，只有其中两个可以用，没办法，只有等。

中间排队要经常挪车，挪了五六次之后，车终于没电了，怎么办？最后找人推过去充电，回来后，一个劲向我吐槽，说充电再便宜也不想看纯电车了，还是乖乖买燃油车。

冬天跑高速对于电动汽车来说，耗电是最大的，实际续航里程几乎要打6-8折，官方显示续航600公里，实际续航只能算400公里左右，中途一定要做好充电的规划，刚好遇上节日高峰期，朋友也不算冤。

首先，纯电动汽车普遍都使用三元锂电池或磷酸铁锂电池，这类动力电池因其固有的化学属性，在低温或者高温环境下，蓄电和放电性能都会受到较大的影响，实际续航会较少很多，虽然三元锂电池耐低温性能比磷酸铁锂电池好一些，但是依然影响大。

其次，纯电动汽车没有变速箱，依靠电机进行驱动，车速越快，电机能耗也越高，这和燃油发动机类似的道理，官方显示续航是按照匀速60千米/小时的车速来计算的，当车速到110以上，耗电量几乎翻倍，因此车速快对电量来说也是一大痛点。

最后，纯电动汽车不像燃油车，开暖风比开冷风更耗电，暖风耗电量几乎是冷风的2倍，而在冬季都是开暖风，可以这样说，冬季低温+跑高速+开空调这是纯电动汽车续航的“劲敌”。很多人冬天为了里程就不敢开暖风，想想冻得发抖的样子，真是够了。

其实电动车还是适合在大中城市开，家里最好有充电的地方，不适合经常跑长途的，更不适合在严寒季节的北方。

电池技术还远远达不到我们的要求，期待有更好的电池出现，比如充一次电十几分钟甚至更短时间却可以跑上千公里，比如电池不害怕高低温度，衰减的也很慢等等。

希望电动汽车的未来会更好，大家还是根据自己的情况选择合适的汽车。

我买了辆七万的电车，家里有充电桩，很省。真香。先买了再说。别买太贵的就行了。

电车电池技术还不太成熟，建议现在暂不考虑电车。

贪便宜买电车，请慎重！算了一下油费其实并不贵

虽然油价在最近两个月内油价有所回落，但是纵观2022年以来，由于市场的大环境不稳定，再加上我们一些众所周知的原因，油价整体还是呈现上升的趋势，5年前油价就是在5-6元一升，那时虽然也有新能源车型诞生，但在国内汽车市场这块大蛋糕中所占的份额是少之又少，那如果5年之后油价重新降到6元一升，你还会买电动车吗？

新能源车型实际使用成本并不低

纯电车型在平常的用车成本上肯定是要低于燃油车的，当然这个我们只是单纯讨论在日常充电和加油两个项目中的成本，毕竟用电肯定是要比用油便宜的。虽然我们都知道充电便宜，那充电大概能便宜多少，这个可能很多人都没有概念，今天我们家就用特斯拉Model 3(|配置|询价)来举例实际看一下。

特斯拉Model 3的百公里电耗为12.6度，如果是家用充电桩，那一度电的价格按照0.8元来计算，那特斯拉Model 3百公里的用车成本为10.08元。这个价格根据使用充电桩的不同可能会有上下浮动，如果是家用充电桩可能还低一点，如果是公用充电桩，那可能就要高一点。

燃油车方面我们就拿雅阁(|配置|询价)来举例，根据雅阁官方给出的数据，这辆车百公里的油耗是6个，但实际行驶中肯定是开不出来这个油耗的，除非你愿意当马路上的移动路障。

根据绝大多数车主的用车实测，雅阁的平均油耗大概是在8个左右，那按照6元一升的油价来看，那雅阁百公里的用车成本就是48元。只算油费和电费，那肯定是电车划算，但是如果我们再加上电池的衰减更换费用、车险费用和折旧费用来说，那平摊到每百公里上的成本可就不低了。

众所周知，电池衰减是电车的致命弱点，以目前的科技水平还远远无法解决这个问题，在充放电达到一定次数后，电车换电池几乎就是板上钉钉的事情了。

根据目前汽车更换电池的成本来看，基本上都要达到车价的1/3，也就是说27万买的特斯拉Model 3，你需要花7万左右的价格更换一块新的电池。

按照行驶10万公里来算，那这个摊到百公里上的价格就是70元，这个价格算上的话那特斯拉Model 3的百公里用车成本就达到了80.08元，比雅阁多出了32.08元。当然，电车的电池可以支撑到十万公里以上，成本也能相应减少一些。

接下来的话就是一个折旧的问题，雅阁车型的3年保值率为80.4%，也就是说20万的雅阁开3年还能卖16万左右，而特斯拉的三年保值率仅为60%左右，也就是说现在28万买的特斯拉Model 3，3年之后的价格只有17万左右。

同样以行驶10万公里为标准，雅阁的折旧费用平摊到每公里就是40元，而特斯拉Model 3平摊到每公里就是110元，这些总共加起来的话那就是燃油车的成本为百公里88元，纯电车型的百公里成本为198元，如果这样看，你还会觉得电车使用成本低吗？

新能源车型的安全问题

燃油车发展至今已经有了百余年的历史，现在的造车技术已经完全成熟，因此在生产成本上，燃油车要相对来说更加低廉一些，而电车作为在2010年以后才逐渐走入大众视野的产品，跟燃油车相比缺少了百年的技术沉淀，因此在造车成本上一直居高不下。

像我们10万左右就能买到一些国产品牌，甚至是合资品牌的SUV车型，但是这一点在新能源汽车上是不可能实现的，10万左右你只能买得到比亚迪海豚这样的小型车，如果你要买一辆还看得过去的紧凑型轿车都得在13-15万左右，因此在用车的门槛上面，新能源车型就要比燃油车更高。

但这个更高的门槛却并不意味着更好，我们在新闻上看到的汽车电子元器件失灵趴窝的，刹车失控的，还有自燃的等等等等，都是新能源车型出现过的问题。

尤其是在自燃这个问题上，目前没有任何一家新能源车企可以保证他们的车型100%不会发生自燃的情况，毕竟电池这玩意谁都说不准，毕竟无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，在使用的过程中都有可能发生自燃的情况，无非就是烧的快一点和烧的慢一点的区别。

尤其是在强调科技感的现在，有些车型的内饰越做越简化，取消大多数的实体机械按键确实会让有些车主感觉不靠谱，毕竟机械相对于电子元器件来说还是更加可靠一些。

过多的电车会使油价趋于稳定

如果在路面上行驶的大多都是新能源车，燃油车的减少那对于汽油的需求量必然会有大幅度的下降，因此油价将会趋于稳定。

经济学上如果一个商品的供大于求，那价格一定是呈下降趋势的，虽说石油是不可再生能源，但一旦电车全面普及之后，油价也会趋于稳定，至少不会再出现大起大落的情况。

而且油价不止跟燃油车车主有关，现在油价跟我们生活中的一系列物质生活都有关系，油价会在一定程度上影响各个方面的生产成本，从而影响到我们生活中所使用的天然气、所吃的食物等绝大部分生活物资的价格波动。

如果油价下降，那随之物价就会下降，反之，如果油价上涨，那我们的物价也会随之上升，从这个角度看，选择电车发展路线目前看，还是不错的。

油价疯涨、电车调价，选择混动车才是未来？

如今，乘用车里纯电车型渗透率越来越高，大家买电动车很多都是被诱惑的，比如免拍牌、免购置税的政策扶持，已经刺激了很大一部分限牌城市的消费者，最重要的是日常使用成本的开销要低很多，那问题来了，纯电车型真的那么省吗？

01 日常开销

日常开销便宜，已经成为很多不限牌城市买新能源最大的原因之一，由于燃油车油费成为最大的开支，所以很多用车族为了减轻负担都会选择买电动车，我们就以丰田凯美瑞和特斯拉Model 3为例，分别作为燃油车和纯电的代表。

由于凯美瑞有混动和燃油版，混动没有参考意义，我们就选择最基础的2.0L排量为例，官方标称为百公里平均油耗为5.7L，实测百公里平均油耗为7.2L，最新广州中国石油92号汽油最新指导价格为:7.81元每升，这样来算公里则需要烧掉56.2元的油，设每年需要行驶两万公里的话则需烧掉11240元汽油，而且随着油价的升高这个加油费用还会升高。

特斯拉Model 3就以后轮驱动板为例，官方标称百22.35元，设每年需要行驶两万公里的话则需充4470元电费，当然这个电费在低谷用电时会更便宜，甚至一些新能源车企会有充电赠送，以极氪001为例，每个月赠送1000度电，几乎等于充电不用钱。

02 保养费用

另外，燃油车还需要定期保养，按凯美瑞2.0L每年常规保养一次，外面最便宜也要收取400-500元，还没算需要换变速箱油等大保养费用，而纯电车就没有常规保养的费用，但真的用久了，电池需要更换、齿轮油也是要更换，这时候电车保养的费用一下子就高了，毕竟电池动则需要几万块的东西，而且不是每个车企都可以免费更换。

这样算下来日常使用成本肯定是电车取胜，而保养的话就要看情况，如果短期3-4年用车肯定是电车有优势，但如果长期用，电池容量低于80%需要更换，车企又不能免费更换，还有需要换齿轮油的大保养，这时候还是油车更有优势。

03 保值率问题

保值率就成为最后拉开差距的问题了，如果一开始买得便宜，用得也便宜，最后亏得多，也不能笑到最后。

我们就以 2020款Model 3标准续航后驱为例，当时落地价在31.67万，3年后现在的价格为14.26~17.79万元，当然这是一车一况，我们就以上17.98万为例，3年的保值率为56.7%，将近亏了一半，当然这与现在特斯拉降价有关，毕竟现在Model 3后驱新车指导价为22.99万，大家宁愿买新车，导致二手车不好卖的原因。

而同样是2020年上牌的19款2.0凯美瑞，当时落地价为21.69元，平台显示目前该车二手价为 14.45~18.02万，同样也是一车一款，我们就以上16.5万为例，3年的保值率为76%。

换一种说法，3年特斯拉Model 3大约亏了12万，凯美瑞大约亏了5万元，中间相差了6万，这差价按每年行驶两万公里算，拿去加油还有得多，这样来看电车的保值率真的拉后腿了，当然这与特斯拉疯狂降价也有关系，进口特斯拉车主保值率低也非常无奈，所以电车有很多不确定因素，时而降价时而升价，搞不好哪天它疯狂掉价导致你亏得多，你却后悔一开始没有买燃油车。

皆车点评：我认为选择电动车和燃油车的决定因素不是使用成本，而是使用环境和使用习惯，如果你没有经常跑长途的需求，家里又有充电桩，又或者上下班充电非常方便，不影响你的生活，刚好你没有燃油车的指标，需要一台车，那纯电车非常适合你，反之这些因素你都没有，那就乖乖的选择燃油车吧！

本文来自易车号作者皆车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

现在汽油价又涨了，但是买车的人还是多，未来十年中国人买车是会升还是会降。有否新的电动汽车上市呢，

受全球疫情、国际局势动荡等多重因素影响，今年以来油价持续飙升。随着国家发改委宣布本月18号24时取新一轮的涨价，95号汽油均价突破9元，各大城市加油站当晚都排起了长龙，相信大家最近也深有体会。另一方面，在电动车领域，由于原材料价格等因素的影响，各大品牌的纯电车型已接二连三的出现价格上调现象。一边是油价飙升，一边又是价格上调，持币待购的消费者处于两难境地。

本期内容是买车君送给各位“燃油党”的一篇，在油价上涨的时代背景下，何不取折中的购车策略，选择更擅长节油的混动车型呢？

需要指出的是，混动车型的售价普遍比纯燃油车更高一些。从后期用车成本来看，混动车的燃油性价比优势一般在三年以后开始凸显，只不过由于车型价格、实际油耗的不同，各车型优势有所偏差。另外，本期买车君所推荐的均为30万元以下，且近半年以来上市的车型，包括油电混动和插电混动两种。话不多说，一起来看看吧。

比亚迪驱逐舰05

上市时间：2022年3月

混动车型一直是近几年比亚迪的产品战略重心，包括驱逐舰05这次就只提供了插电混动版。作为一款11.98万元起售的紧凑型车，驱逐舰05也和唐、汉等高端车型一样，搭载了比亚迪引以为傲的DM-i超级混动技术，最低荷电状态下油耗低至3.8升/100公里，在可油可电共同加持下，NEDC工况的综合续航长达1245公里。

当然了，出色油耗并没有使驱逐舰05的性能表现有所折扣，这套由1.5L发动机和电机组成的DM-i混动系统，其发动机最大功率和最大扭矩分别达到了81千瓦和135牛·米；驱动电机最大功率分别为131千瓦和145千瓦，最大扭矩分别为316牛·米和325牛·米，百公里加速仅为7.3秒。无论是油耗还是性能表现，驱逐舰05都有着强劲的表现。

魏牌拿铁DHT

上市时间：2021年12月

得益于长城柠檬混动DHT技术的开发，魏牌旗下的玛奇朵、拿铁和摩卡三款车型均已实现混动版本的布局。其中，定位介于摩卡和玛奇朵中间的拿铁，搭载了一套由1.5T发动机电动机组成的DHT混动系统，NEDC工况下综合油耗低至4.9升/100公里，油耗表现比较出色。

至于动力方面，这台1.5T的发动机集成了米勒循环、VGT增压器等技术，其压缩比为11.8:1，系统综合功率可达115千瓦，最大扭矩可达532牛·米，传动系统匹配两挡DHT变速箱，并配备弹射起步模式与单踏板模式。无论是油耗表现，还是动力水平，拿铁DHT可谓“双优生”。

长安UNI-K iDD

上市时间：2022年3月

UNI-K燃油版自上市以来赢得了市场不错的反馈，而插混版车型在产品力方面与燃油版一致，仅有的不同便是搭载了一套蓝鲸iDD混动系统，该系统由1.5T发动机电动机组成，其中发动机最大功率122千瓦，最大扭矩255牛·米，电机的最大功率85千瓦，最大扭矩330牛·米，在同级当中处于偏上的水准。

再说到油耗方面，UNI-K插混版在NEDC工况下综合油耗仅为0.8升/100公里，在最低荷电状态下油耗低至5.0升/100公里，另外纯电续航里程可达到130公里，综合续航里程1100公里。如此成绩对于一辆中型SUV而言，的确有着非常亮眼的表现。

奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏e

上市时间：2022年1月

作为奇瑞的旗舰车型，自家的鲲鹏DHT混动技术被率先运用到了瑞虎8PLUS车型上，并定名为瑞虎8PLUS鲲鹏e 。该车搭载了一套前双电机后单电机 1.5T发动机组成的混合动力系统，其中三电机可输出230千瓦的最大功率和565牛·米的最大扭矩，在这套混动系统的加持下，新车的百公里加速时间仅为4.9秒。

得益于全系标配的19.27千瓦时高能量密度电池组，新车在NEDC工况下纯电续航里程为100公里，并配备多达9种工作模式。油耗表现上，它的百公里综合油耗仅为1升，最低荷电状态下百公里低至5.0升。总的来说，瑞虎8PLUS鲲鹏e 以燃油版车型的市场口碑做保障，以插混技术为卖点，对于格外看重油耗的消费者而言，的确值得购买。

星途追风ET-i

上市时间：2022年3月

2021年是自主品牌混动技术全面爆发的一年，与吉利、比亚迪等品牌一样，星途品牌同样有着自己的“星核动力ET-i全擎超混”插混技术。作为星途首款搭载该技术的车型，追风ET-i在最低荷电状态下，车辆的油耗表现为百公里4.8升，纯电续航里程可达105公里，整体实力表现很强。

至于动力方面，追风ET-i的插混系统是由1.5T发动机双电机组成，其中发动机的最大功率为115千瓦，峰值扭矩为230牛·米；双电机的总功率为最大功率为240千瓦，峰值扭矩为510牛·米。新车还配备3个挡位和9种工作模式，以轻松应对各种行驶场景，这在同级车型中有着非常明显的优势。

现代途胜L混动版

上市时间：2022年11月

去年途胜L经过全新换代，新车无论造型设计、品质用料还是动力系统均得到全方位的提升，同时在现代电气化战略的驱使下，途胜L顺势推出混动版本。具体来看，途胜L混动版搭载的是由2.0L发动机电机组成的TMED HEV混动系统，其中发动机的最大功率为110.5千瓦，峰值扭矩为186牛·米。

值得一提的是，途胜L搭载的这台2.0升混合动力发动机，通过改善冷却系统、电子控制连续可变油泵可按需泵油等技术优势，有效改善了油耗表现，新车在WLTC工况下百公里综合油耗低至5.6升，丝毫不输于“双田”的同级车型。

广汽传祺GS8混动版

上市时间：2021年12月

自全新一代GS8上新之初，混动版相比纯燃油版更霸气的造型设计，就给人留下了十分深刻的印象。作为家族旗舰车型，GS8混动版这次搭载了一套来自丰田的THS混动系统，但换装了自家的钜浪2.0T发动机，它的最大功率和最大扭矩分别达到了140千瓦和320牛·米，相比丰田的那台2.5L发动机性能更加强劲。

值得一提的是，这套广泛应用于丰田车型的THS混动系统，早已经受市场的多年考验，在经过与钜浪2.0T发动机的匹配后，NEDC工况下油耗低至百公里5.3升，这意味着在常规状态下，加满一箱油就能跑超过1000公里的续航。对于追求动力和油耗平衡的消费群体来说，全新一代GS8无疑就是他们心目中的黄金选择。