成都今日油价95号多少钱一升_成都今日油价95

1.成都油价为什么贵

2.没有库存压力，油价暴跌引发焦虑，探店造车新势力成都发展现状

江阴汽车客运站到上海火车站 155.92公里 / 自驾车高速路

用时2小时07分钟。过路费约78元，油钱按车型百公里油耗计算。今日95号油价7.39元/L。

成都油价为什么贵

汽车市场上的竞争力也是比较大的，很多汽车品牌都争先恐后的推出了新能源汽车，在成都车展当中可以看得出来大部分的人群还是非常喜欢燃油车的，之所以会受到很多人群的喜爱，也是因为燃油车在日常使用的过程中要比新能源汽车更加方便一些。虽然在2022年的时候油价出现了一直上涨的情况，但是这也没有阻挡消费者们对于燃油车的热爱。之所以有很多消费者不喜欢去购买新能源汽车，也是因为大部分的汽车品牌在制造新能源汽车方面的技术并不是特别的成熟，所以很多新能源汽车在质量方面也遭到了很多人的质疑。

虽然新能源车型的日常出行成本非常的低，但是因为续航能力并不是特别的久，所以也并不是非常的受欢迎，有些人群在日常生活中是需要经常出远门的，如果驾驶新能源汽车的话也会非常的不方便，大部分的新能源汽车在充电的过程中所需要的时间也是比较久的。

国家对于新能源汽车也做出了一些补贴，而很多车企在优惠上也都是非常有吸引力的，但是在购买新能源汽车的过程中，计算下来发现其实价格也并不是特别的便宜。在很多一线城市，因为充电桩随处可见，所以新能源汽车也是完全不用担心行驶问题的，但是在很多小县城，充电却成了一大难题，如果是去到公共充电桩上充电的话，也有可能会出现车位占用的情况。

大部分的消费者在购买汽车的过程中都会全面的去考虑这些问题，而且很多人都认为新能源汽车在安全隐患上要比燃油汽车更高一些，所以这也就是为什么很多人都要选择燃油车而放弃新能源汽车了，是油价上涨到9块10块，也阻挡不了消费者购买燃油车的想法。

没有库存压力，油价暴跌引发焦虑，探店造车新势力成都发展现状

运输成本高。

成都四川地处内陆深部，运输成本在成品油价格中占比也非常高。成都汽车保有数量全国排名第三、四位，对成品油需求量较大。

西南地区大型的成品油炼厂较少，成品油供应经常供不应求。

造车新势力这个词，对于大家来说，已经不似以前那么新鲜。从2018年的不下50家，数量达到传统车企的一半，到2019年年底，仅剩下10几家活跃在中国车市，用“来也匆匆，去也匆匆”这句话来形容造车新势力这几年的发展过程，再适合不过。

蔚来、威马和小鹏作为2019年造车新势力销量排名的前三甲，去年的累计销量分别是20565辆、16876辆和16609辆，目标完成率分别为41.1%、16.9%、41.5%，和年初立下的Flag相距甚远。在遭遇了疫情影响、补贴政策退坡、新能源汽车销量连续下滑的多重影响，目前它们的生存现状如何呢？近日，蜀锦传媒对成都地区的蔚来、威马、小鹏三家造车新势力进行了实地走访。

一、小鹏渠道占优，威马因疫情延缓建店

仅从建店数量上来讲，小鹏汽车在成都地区以4家体验中心与1家综合服务中心的布局暂时领先，但从去年成都区域500多辆的交付情况看，还有很大的发挥空间。

蔚来汽车除了位于机场路的蔚来空间，坐落在银泰in99的成都首家NIO?House，靠着区别于传统4S店，同时具备展厅、社交、功能的用户生活中心，收获了较高人气，2019年整体交付车辆超过2000辆，排在成都造车新势力交付首位。而威马汽车虽然在成都区域只有机场路一家在孤军奋战，但交付量仍然达到了1000辆，扩店计划也已被提上日常，只是因疫情原因，暂时会延缓进行。

尽管三家造车新势力在成都地区的交付量体量都不算大，但消费人群的区分已比较明显，蔚来车型产品定价偏高端，主要购车人群多为具备一定消费基础的中产阶级，消费观念上注重体验感及创新。威马和小鹏因为车型定价有部分重叠，消费人群也较为相似，多为20-40岁想对纯电动车有初体验或应对城市限行的增购家庭，威马汽车用户更看重空间及实用性，而小鹏汽车用户则对设计和驾驶体验要求更高。

根据蜀锦传媒走访发现，三家的复工情况大致相同，都是从2月中下旬开始，体验店与工厂逐步恢复销售与生产。进入3月份，各家的进店量也已有明显回暖，日接待量基本处于5-10组左右。位于大型商场的体验店，进店人数虽然高，可多为逛街顺便进店，销量转化较低，品牌意义大于销售意义；位于传统汽车商圈的体验店，虽然人气没有商超店高，但客户通常已有较为明确的购车计划，能够实现更好的销售成绩。

二、没有传统车企的库存压力，焦虑油价下跌对纯电车的影响

造车新势力的创新不仅仅体现在建店选址，先有订单再生产的销售模式，也让他们免于承担传统车企的库存压力。虽然库存不构成运营威胁，但是近期国际油价的暴跌，却引发了造车新势力的普遍焦虑。

目前市面上的纯电动车型，各家的差异性优势较小。消费者大多看中纯电动车较低的用车成本和应对城市限行的便利性。以前油价较高时，大家会将后期用车成本较低的纯电动车纳入考虑范围，但是现在92号油价跌至5元区间，以平均百公里油耗8L的数据计算，每公里的运行成本将低至4毛钱。目前纯电动车型每百公里的运行成本约1毛5到2毛左右，虽然运行成本仍然较低，但这项优势会被不少两者之间的犹豫者模糊掉，对于造车新势力来说，确实不是件好事。

虽然蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车目前都对首批车主推出了终生免费换电、三年免费充电等服务，但在油价下滑和新能源造车成本较高的背景下，目前多家新能源汽车企业的股价大幅下跌，大家对于未来新能源汽车产业走向的担忧溢于言表。

加上传统车企新能源车型整体定位亲民，像北汽新能源EU的售价为12.98万元起，比亚迪元新能源车型的售价也只有8.99万-13.99万元，续航里程合理，既能符合大众对新能源汽车的代步需求，消费者的接受度又相对较高，造车新势力的压力不言而喻。

没有了高额补贴，没有了风口诱惑，2020年，摆在造车新势力面前的路满是荆棘。如果不想在新一轮的淘汰赛中落败，造车新势力目前最需要做的，就是提升自身的产品力和造血能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。